Pues ahí está la factura con su sello, el mismo membrete que otras reparaciones hechas en Porsche, la matrícula y bastidor del coche...y pone eso. 10 horas de mano de obra a 68 euros la hora. Más el cambio del RMS y aceite. Que por cierto estoy viendo que cambian el aceite y no cambian el filtro. (Después se han hecho más cambios de aceite y filtro) Enviado desde mi RMX2155 mediante Tapatalk
Por experiencia te digo que te va a salir mucho mejor llevarlo a un especialista Porsche que a un concesionario. Ánimo!
Está clarísimo que este coche lo deberías llevar a un especialista. Y su dueño original hubiera hecho bien en hacer lo mismo para cambiar el IMS (que me extraña que se lo cambiaran en un CP, otra cosa el RMS). Los CP no reconocen el fallo común de IMS, mientras algunos especialistas deben haber cambiado 1000. Y para la avería que tienes ahora, seguro que será una opción mucho más económica.
Sois más desconfiados que mi mujer. Ahí está la factura. Borro el nombre del dueño anterior que no le gustará aparecer. Ahí pone que se cambia el IMS propiedad del cliente. Por ahora lo voy a bajar y desmontar el motor en un taller de confianza cerca mío. En función de lo que veamos ya veremos quién lo repara o como para que quede bien. Insisto aún no sabemos más que el árbol de levas no gira. No sabemos si es IMS o qué. Hasta la semana que viene no sabremos nada. Mientras, si alguien sabe de algún sitio para motores reacondicionados se agradece por ir un paso por delante. Enviado desde mi RMX2155 mediante Tapatalk
Indican que el coche entra en grua. Cambiando IMS y aceite motor no solucionan el problema que provocó que el coche no llegara a CP por sus propios medios
Muchas gracias por compartir , Viendo de donde es la factura me puedo hacer la idea de donde es el ims. Cuando el mecánico lo vea, sería fantástico confirmar este dato. También sería interesante saber porque el antiguo dueño lo llevó en grúa y cambió ims . Esperemos que no se el ims. Ya nos irás contando, y en lo que te podamos ayudar , aquí estamos
Vaya faena Cuco... Yo pasé por algo parecido con un 996 mk1. Lo compré con 109.000 km, una unidad con IMS reforzado, lo cual me evidenciaron en factura (solo la compra, no instalación). Año y medio de disfrute hasta q un día de ruta el coche me perdió potencia (sin pérdida de fliUidos m.ni nada raro). Grúa y a casa. Tras paso por talleres especialistas de Madrid, la recomendación (más bien casi única opción) fue llevarlo al CP de Madrid. Me llaman, que el coche no tiene compresión en un cilindro, me dicen q hay q abrir para ver q tiene, a partir de 3K o 4K y vería,os si es reparable. La otra opción, motor de intercambio, me presupuestan 18K más iva, más instalación...Finalmente a otro taller especialista donde prácticamente me dijeron q “igual no merecía mucho la pena arreglar” y cambiar por otro motor de desguace o de segunda mano (min 8K mas instalación) me iba a dejar en las mismas, en cuanto a posibilidad de volver a romper... Decidí vender el coche como estaba, a un precio sorprendentemente aceptable, en menos de dos días de su anuncio. Varios meses después de la venta, me interesé por el coche y su dueño me dijo q con sus propios medios lo había arreglado (era un muelle de la admisión, o algo así). Un arreglo de 100 eur para la pieza, y aprovechó a hacerle embrague tb... Me alegré profundamente de que fuera poco (yo siempre mantuve la esperanza de que no iba a ser nada gordo, por como se me paró el coche). Al año vuelvo a contactar con el comprador, para ver q tal y saber del coche y me dice que hace dos meses que acaba de romper el IMS... Esa fue mi historia. Al final, no me salió tan “mal” desde el punto de vista ecónomo, para lo que me planteaban como soluciones, pero sí que fue una farándula desilusión, la verdad. No soy de dar consejos, pero valora vender el coche como está, igual te ahorras dolores de cabeza, y yo creo q hasta dinero...
Muy a mi pesar estuve en la misma tesitura Al final lo vendí roto ... el coste de arreglarlo eran casi 20.000€ para un 996 ... así que te entiendo y lo siento mucho. Ánimo
Creo que un taller especialista puede ponerte sobre la mesa opciones para que sopeses. No obstante y por si sirve de ayuda, tenía fichado este post en el que hablan de la reducción de precio de un bloque corto de origen: https://rennlist.com/forums/996-for...-factory-short-engines-price-reduction-3.html Si la avería cumple el peor presagio, un bloque corto puede ser una buena opción.. suerte
Hola encontrado esto, me suena de que alguien comentó esto en algún otro post, pero no sé si alguien ha tratado el tema motor con esta empresa. Por si sirve para algo. https://design911.uk/es/motor-de-bl...x51-141530-996100996xx?cModel=1546&cType=1550
Es una opción que no había valorado. Cuanto se podría pedir por el coche? No veo ninguno en venta así. Saludos Enviado desde mi RMX2155 mediante Tapatalk
Yo empezaría por hablar con Porsche en caso de necesitar un bloque.. Como apuntaba unos post más arriba, hace un par de años que en los foros se hacen eco de una reducción alrededor del 50% en el precio del bloque corto en origen. También el 996 entró hace poco en Porsche Classics, por lo que quizá se beneficie de un descuento extra en recambios. En más de un hilo he visto que la gente habla de un precio aproximado de 4500-4800$ más impuestos. Si en España directamente a origen se quedase en unos 8000€ el bloque nuevo, puede ser una muy buena opción.
Ahora toca desmontar y cruzar los dedos. Primero valora el repararlo y si ves que se te va de las manos ya valorarás el venderlo en el estado actual. En cuanto al precio que podrías pedir por el coche en el estado actual, yo creo (rectificarme mi me equivoco) que sería el precio normal de mercado menos el coste de la reparación y en base a eso jugar un poco arriba o abajo. Ánimo!!! Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
En alemania hay motores de intercambio reparados, creo que salen sobre los 10K. Hasta que no abras no vas a saber lo que tiene, pero sea lo que sea barato no va a ser ya que el mero echo de bajar motor y abrir culatas se te va a ir facil a mas de 5K. La mejor opción con el motor puesto en el coche, es sacar el carter y ver desde abajo como esta el panorama, el mecanico no te va a poder decir si van a ser 5, 6 O 7 exactamente ya que hasta que no este 100x100 desmontado el motor y se compruebe cada pieza no se puede valorar completamente pero si hacerte una gran aproximación y tu valorar. Si se te ha ido el ims, cuenta que posiblemente tengas las dos culatas para cambiar, valvulas dobladas y algún piston y valvulas partido además de comprar todas las juntas, rodamientos, retenes,..nuevos. Saludos
