SUPERKOTE 2000 - Antifriccion de metales IMPRESICINDIBLE LEER!!

Con unas nociones básicas de mecánica, se sabe que cualquier liquido puede ser un lubricante, hasta el agua lo es, pero no todo sirve. Un lubricante, a parte de ser un sistema de enfriamiento y limpieza, dado que se lleva el calor del interior de los cilindros, hace una labor de anti-rozamiento (lubricante), sus características son muy importantes y los constructores de motores lo saben muy bien, al meterle un producto de la marca X, estas modificando las características del aceite que lubrica tu motor, este se te puede convertir en una pasta que te obligue en unos kilómetros a desmontar el motor entero para limpiar todos sus conductos, muchos de los cuales apenas tienen unas pocas décimas de milímetro.

Yo nunca le pongo un aditivo, mejorador o como se llame y he llevado coches con mas de 400.000km sin tener que levantar cilindros.

Mi Saab tiene mas de 260.000km (de contador, porque reales ni idea) y su compresión mas baja es de 11,5k, nunca le he puesto un aditivo al aceite.

Mi recomendación es NO usar esos productos.

 

Gracias manu, yo opino de forma diferente.

Pero gracias por tu opinion.
Un saludo.

 

Yo sigo con mi investigacion jeje
y gracias a Spaik, que me ha recomendado o el LANCAR o....

El MP2000 he encontrado esta web que esta en TOLEDO aqui cerquita de madrid y la verdad que este producto tiene muy buena pinta, podeis leer toda la documentacion que viene adjunta.

http://www.mecanico-liquido.com/pro...tores-inclusive-cajas-cambios/187-177-detalle

Hay en youtube un video demostrativo igual de impresionante que los otros...
Si alguien le interesa, yo voy a ir mañana a la tienda a preguntar.

Gracias chicos.
Un saludo.

 

Creo que 70 euros o 120 es una minucia para un fabricante de coches, se ría una inversión mínima con todas esas ventajas que en teoría aporta. Además 70 euros ( o 120) son a precio publico. Sin quitamos el 50% o 60% de margen que tendrá como minino ese producto para el vendedor, le quitamos el 30-40% que se lleve el mayorista y le añadimos la capacidad de compra de una marca de algunos cientos de miles de litros posiblemente el coste de incluir el aditivo seria ridículo. sigo convencido de que seria algo que ningún fabricante olvidaría poner en su motor.
Y si el tema fuera por evitar que los motores duraran demasiado ya se encargarían de poner aceite "primer precio" en el motor en vez de dejarse la pasta en aceites caros....y por supuesto, no recomendarían que pongas un aceite bueno.

De todas maneras esto es un acto de fé porque no hay ningún estudio fiable de que sea tan bueno. El que tenga fé que lo ponga y el que no que se abstenga, eso es lo bueno de la libertad de elección.

Saludos

 

Acto de Fe

La utilización de estos productos independientemente de si funcionan o no, es un acto de fe.

¿Alguien después de haber rodado como minimo 150 mil km empleando estos aditivos desmontará el motor para ver su estado antes de venderlo ?

El que haga menor ruido..., parece que gasta menos aceite.. parece que tira mas.. son impresiones subjetivas sin una base técnica sólida.

Repito; Los aceites de buena calidad ya contienen aditivos para el tratamiento de metales por ejemplo organometálicos que contienen zinc y azufre combinados en la molécula.

Si realizamos correctamente los cambios de aceite renovaremos también el producto que incorporan para el tratamiento de metales,

 

Si son tan beneficiosos y milagrosos, harían una prueba en un laboratorio independiente de prestigio en vez de basarse en subjetividades. Tienen mucho que ganar y poco que perder y es la única manera real y empírica de comprobarlo, además los ensayos no son tan caros con el potencia del venta teórico que tienen...

 

Buenas tardes, solo queria escribir un correo para informar que definitivamente he optado por echarle este producto de antfricciion, recomendado por spaik, se trata del MP2000, se comercializa en españa, concretamente aqui cerca de madrid.

Me he hecho un viaje a castellon con el producto aproximadamente 1300 kilometros ida y vuelta mas desplazamientos por la zona.

y he estado observando los consumos de combustible y sinceramente me ha impresionado bastante, estos son los numeros:

ANTES de MP2000: (Estos datos son los que yo tenia de viajes anteriores aproximados en mi boxster)

Velocidad media 120 consumo 9.5 L/100
Velocidad media 150 consumo 10.2 L/100

DESPUES de MP2000
Velocidad media 120 consumo 8.0 L/100
Velocidad media 150 consumo 8.8 L/100

En resumen he conseguido bajar el consumo un 1.5 litros cada 100 kilometros, con 1 deposito he llegado a hacer cerca de 700 km sin encenderse la reserva, por tanto mi deduccion es que el producto funciona.

Para mas inrri, conecte el cable y el durametric al coche estando en frio y he tomado telemetrias antes y despues de usar MP2000 y los resultados son bastante convincentes.

Los numeros nunca fallan y tengo datos reales antes y despues de poner MP2000 del comportamiento tales como las RPM, las vibraciones del motor, la rugosidad de cada cilindro, el tiempo de inyeccion, la temperatura del motor, de la entrada de aire etc etc etc...

Y a mi sinceramente me han sorprendido, estoy mas que satisfecho y mas que convencido de que este producto al menos el MP2000 (Supongo que los otros que hay seran similares) ayuda a mejorar la vida del motor y todo su conjunto.

Sin embargo no puedo decir a largo plazo como se comportara... ya que de momento solo habre hecho con el aproximadamente 1500 km, pero bueno seguire observando su rendimiento.

Gracias a todos por vuestra ayuda.
Un saludo.

 

Javi, como ya te dije la otra noche el sonido de tu coche me ha llamado la atención y todavía no sabía nada de que habías puesto el antifricción. Estoy acostumbrado a ver ese coche y nunca me he fijado en el sonido hasta ahora, por lo que no es casualidad. Suena muy redondo y suave.

Me he leído el documento que me dejaste y voy a probarlo. ¿Por qué no nos dices dónde lo compraste y el precio final? He buscado en google y no me apetece ir hasta Toledo a por un bote... ¿Lo compraste en Madrid?

 

Esto es lo mismo que es Slick 50 tan de moda hace unos años...lo mismo que el Wins que venden en algunas gasolineras... De los aditivos de aceite he oído de todo...desde que pueden ser buenos, pueden ser malos...la verdad es que en donde llevo yo mis coches el mecánico me ha dicho que si lo uso no pasa nada malo...tampoco nada tan bueno como dicen, pero nada malo. Osea, que deben de funcionar pero no con unos resultados tan buenos como los que dicen... Lo que sí que he oído es que los tratamientos que se echan a la gasolina sí que son malos, porque alteran las propiedades de la gasolina o gasoil y hacen que el coche funcione algo fuera de punto (tanto en los de inyección moderna como los de inyección antigua...) y que eso si que no es recomendable... me refiero a los limpia inyectores, mejoradores de potencia, limpia catalizadores y toda esa morralla de supermercado...

Sinceramente yo cuando compré uno de mis coches (el V5), se lo eché al poco de tenerlo (Slick 50), y a día de hoy (ya muevo muy poco ese coche, pero cuenta ya con 194000km), el motor tira igual que el primer día, y solo gasta 0,5 litros de aceite cada 15000km (que corresponde a cada cambio), siendo la única vez el consumo más alto de 1 litro en esos 15000km...y que correspondió con un cambio de marca (se usaba habitualmente Repsol Élite Competición 5/40, y en ese cambio se llenó con Shell By Power 5/40). Se volvió a Repsol y disminuyó de nuevo el consumo...y creo que ese coche con 5/40 va sobrado. Alguna vez, desde hace un par de años, una vez al año le he echado Wins (el de las gasolineras)... el coche sigue igual, tanto a nivel de consumos como de potencia. Hombre, el motor no suena igual que cuando tenía sesenta mil kilómetros (con muchísimo calor y por ciudad al llegar al garaje se oye de lejos, muy de lejos el tic tic tic de los taqués, cosa que antes no pasaba...) pero claro, son cerca de doscientos mil kilómetros y no se ha abierto nunca ese motor.

A otro coche que tengo, (un Lancia), le eché recién lo heredé el Slick 50 y va exactamente igual que antes...anda igual, suena igual, y gasta igual...aunque claro, como siempre gasta tanto, aunque bajase 0,2 litros el gasto ni me entero...y como ese coche lo uso muy poco...pues me da igual lo que pueda gastar.

En resumen, mi experiencia real la puedo argumentar con el Toledo, y su V5 después de casi doscientos mil kilómetros es que va bien...lo idela sería haber tenido otro idéntico y con idéntico uso para comparar uno u otro...pero de momento del que yo puedo hablar y recomendar es el Slick 50. A mí de momento me ha ido bien.

Espero haber orientado a la gente...

 

Del producto que hablamos en cuestión, no es un aditivo de aceite. De hecho se aplica y tarda unos 300km en ser asimilado por las partes metálicas del motor y al tirar el aceite y poner nuevo no es necesario volver a añadirlo. Usa el aceite como medio de trasporte para llegar a todos los rincones. Nada más. No es Wins ni la pócima mágica de Obelix.

 

Estoy pensando en usar superkote para la caja de cambios, ya que las marchas estan duras en frio y le cuestan entrar a veces. Que me aconsejais?

 

Me dirás que estos valores que comentas ¿han variado por usar el producto?:boxed. ¿a que te refieres con el concepto rugosidad de los cilindros?:confused:

 

Te comento de primera mano. Medido con el Durametric, menos temperatura en el motor, el sonido mejora "una barbaridad" (Lo pongo entre comillas porque todavía alguno lo discutirá) y los consumos han bajado bastante.

Con esto creo que podemos ayudar no sólo al bolsillo con algo menos de combustible que es lo de menos, si no a bajar la temperatura de trabajo del motor y así aliviar un par de los problemas mortales del M96 que son el fallo de un cilindro o camisa por calentamiento y el intercambiador de agua-aceite que también casca por temperatura.

Estoy ahora mismo buscando información para hacer un cambio de refrigerante, limpieza de radiadores y aplicar el producto. Con esto creo que le quitamos carga a dos de los principales problemas, porque no sólo de IMS vive el hombre... ¿No?

 

Por cierto, se me olvidó: Lo de la rugosidad me tiene igual de intrigado...

 

La superficie de los cilindros no es "lisa". Si la pudieramos mirar al microscopio veríamos que tiene más cordilleras que el Himalaya. El "grado" de rugosidad es un parámetro habitual y necesario en la ingeniería de fabricación, queda definido en planos. Por esto, entre otras cosas, la necesidad de los rodajes de un motor nuevo.

 

¿como comprobais la rugosidad de los cilindros en un motor montado? Pensaba que se necesitaba un instrumental especial que no es nada barato. :[question]

 

Entiendo que sí lo habrán desmontado.

 

Y entonces la rugosidad habrá variado por usar el producto ¿?

 

Hombre, pues ahora que lo mencionas, lo mismo este producto tambien ayuda a retrasar el desgaste del rodamiento IMS, ya que es un producto antifriccion...

 

Creo que se están mezclando muchos conceptos......:hmm: