Verdad o mentira sobre 911-996

Me gustaría saber cuantos de los 996 aquí descritos como que han roto, le han roto al primer propietario, que lo compro nuevo. El que lo compro de segunda mano, incluso con pocos kms, y lo que le haya dicho el vendedor, no sabe como ni donde se han hecho esos kms.
La mayoría de las roturas denunciadas, son de coches viejos y con el ya natural desgaste. Decidme a mi a que otra marca con mas de diez o quince años, e incluso 20 someterlas al stress que sometes a vuestros Porsches ?
No seais hipocritas ni tendenciosos, el 996 le da mil vueltas a la mayoría de coches existentes y desde luego a todos los deportivos, tanto en durabilidad como en prestaciones.

 

+1.

 

Es que no existe ningún deportivo que por ese precio haga lo que un 996.

 

Hipócritas o tendenciosos? A qué te refieres?

En cuanto a que el 996 dé mil vueltas a todos los deportivos...Yo no dudo que es un gran coche, pero es una consideración demasiado rígida, al menos según mi experiencia (he tenido y/o conducido durante muchos kms muchos coches deportivos de muchas marcas)
El 996 será muchas cosas buenas, y como siempre he dicho un gran coche, pero no es el paradigma de la fiabilidad seamos realistas, por mucho que nos empeñemos.

Verdad que hubiese sido mejor que Porsche hubiese considerado el bloque del GT3 para el Carrera con una potencia menor y quizás con un set-up distinto?? A que en esto estamos todos de acuerdo. Hubiese sido la evolución lógica desde el 993...

En este último caso cotizarían los 996 como lo hacen ahora?

 

Como mola este hilo: arranca con la negación de la realidad, pasando por la exaltación de lo propio y desembocando en la distorsión de los datos aportados por la experiencia.
Mi 996 fue el Porsche con mantenimiento más barato y con menos problemas de todos los que he tenido. También era el más rápido y cómodo. Y también es verdad que se rompe...
Por cierto, ya no hay motores de intercambio disponibles. Ahora toca soltar 20.000€ si casca.

 

Como siempre...

Suscribo todo lo que has dicho.

Cómodo, gasta poco, corre mucho, es seguro, es precioso... Pero se rompe.

Yo estoy ahora en tratos para comprar otro M96, porque me encanta, pero romperse, se rompe.

 

Desde la más profunda ignorancia y desconocimiento, hago una pregunta, hay algún Porsche que
no se rompa:[question]

 

hombre dicho a si………..seguramente no….. pero…….:conduciendo: unos más que otros.

 

Evidentemente, me refiero a los males endémicos de la gran Mayoria de los modelos....

 

La diferencia es que unos cuando se rompen llegan en grúa al taller y los otros lo hacen andando.

Saludos.

 

...y preventivamente para saber si hay un problema con el IMS??...como lo habéis detectado??..antes de tener que pagar un dineral en la avería o sucedáneas de la misma.
Ruidos extraños, perdidas de aceite, falta de rendimiento????

Como dice algún compañero, estoy disfrutando mucho con este hilo porque se aprende y conoce de nuestro coche.

Gracias!:[applause]

 

Vamos a ver. Algunos seguís con lo mismo, erre que erre, mirando la leche derramada. Entiendo que al que no sabía (hace unos años era entendible) y le rompió, le traiga un pésimo recuerdo este motor y haya tenido derecho a desahogarse amargamente o lo que le parezca. Pero dejemos ya de mirar al pasado y de hacer sangre con los motores rotos, que los hubo y más de lo admisible, porque al forero que iniciaba el hilo (Daysilv) y a muchos otros, lo que les interesa es su FUTURO con su M96 (996 y 997 mk I).

Yo al menos no he negado la realidad como dicen algunos y que el problema del IMS cuando se produce, causa la rotura del motor. Pero también hay que decir alto y claro al que quiera mirar hacia delante, que a día de hoy el que le rompe el motor por IMS es que no ha querido enterarse o no le ha dado la gana gastarse 1.500€ en prevenir. Que sepamos, ningún M96 con kit reforzado de IMS, sea del tipo que sea, ha roto. Así que parece que la solución es eficaz.

Es probable que el M96 no sea el mejor motor que ha hecho Porsche, pero una vez eliminado el problema potencial del IMS con uno de los kits que hay en el mercado, es un motor que da bastantes satisfacciones y que pide poco. Probablemente bastante menos que otros motores más laureados.

Lo que no entiendo ni nunca entenderé es como no fue Porsche la que cogió el toro por los cuernos y solucionó el asunto aprovechando cambios de embrague u otros mantenimientos similares en sus CPs. La historia hubiera sido muy, muy distinta.

 

No se detecta. Ese ha sido un agravante puesto que de mostrar síntomas previos, muchos motores no hubieran roto.

¡Instálale un kit de refuerzo y olvídate!

 

no es seguir erre que erre, es que el diseño y sobre todo las calidades de los materiales de los primeros watercooler son una pm.
Algunos se creen o se engañan que con el refuerzo del IMS se acaba el problema, pero no es la solución, ya que estos motores tienen mas de 16 fallos (errores de diseño) localizados por donde se rompen.
Yo disfrute de un 996 del 94 hasta el mismo día que se rompió la culata izquierda :eek::eek::eek:
De los que 911 que he tenido ha sido el mas económico (consumo y mantenimiento), el mas rápido, el mas polivalente y menos fiable.

 

Tranquilo Daysilb, Yo tuve un BMW 320D y al poco de comprarlo empezó el tema de los motores diesel de BMW, que por un problema del patin tensor de la cadena de distribución, se rompe la culata y por consiguiente el motor. Hace 3 años que tengo un Opel Insignia CDTI y ya he oido algunos ·enteraillos· que estos motores a los 200.000 dan problemas con el cigueñal... Me parece que hoy en dia con tanta información cualquier problema se magnifica en exceso.
PD No he tenido problemas ni con el 996, ni con el BMW ni con el OPEL. :930T:

 

Perdon, del 97, del 94 es el 993 que tengo ahora :o

 

Hace poco lei un post por aqui de un kit ims insaro roto. Estoy desde el movil por lo que no puedo buscarlo... manana lo hago.

Por otro lado, lo que a mi me dijeron es que el rodamiento reforzado no evita el problema ya que radica en el ciguenal que hacia que el rodamiento partiera. Que la solucion que da porsche era ciguenal + rodamiento y ya no son 1500.

Por ultimo, revisar y revisar.. al minimo goteo o similar mejor llevar al taller.

 

Os voy a dejar la que para mi es la explicacion mas clara y que coincide con otras personas que he hablado que realmente entienden respecto al IMS...

Que es ricardo de RBM SPORT,mecanico especialista en porsche,(no es juanito el del bar)

Respecto a la pregunta de si podemos garantizar que ese coche ya no va a romper por ahí, os haré la siguiente reflexión.
Imaginemos que una gran marca como Pirelli presenta un neumático nuevo (de la misma manera que Porsche presentó en su día un motor nuevo)
No entraremos a valorar si el dibujo del neumático es más feo o más bonito (igual que no entraremos a valorar si un rodamiento en el interior del motor es una buena o una mala idea ).
Simplemente nos basaremos en que estamos hablando de una buena marca con muchísima experiencia en neumáticos (igual que Porsche lo es con vehículos deportivos)
Bien , resulta que Pirelli por abaratar costes , tiene demasiado tiempo los robots de la cadena en marcha. Por este motivo , el robot que graba las letras de Pirelli en el flanco del neumático comienza a ejercer demasiada presión en algunos neumáticos aleatoriamente y los debilita justo por la letra P (igual que Porsche fabrica bloques con demasiada excentricidad entre ambos aleatoriamente )
Tras años de observar que una gran cantidad de estos neumáticos se rompen todos por la letra P, una serie de fabricantes ingenian un parche de la ost... divina que ayuda a reforzar considerablemente la zona AFECTADA y por consecuencia a evitar un montón de roturas.
(es exactamente lo que hace un refuerzo IMS )
Compañeros, desgraciadamente esto es un problema aleatorio y un IMS no es más que un refuerzo para prevenir una rotura segura si vuestro modelo es uno de los afectados.
Podríamos entrar a debatir el porque han puesto un rodamiento dentro del motor, pero eso no nos soluciona nada. El rodamiento NO ES EL CULPABLE DEL FALLO , sino la parte afectada y aunque a mi no me parece una buena idea tener un rodamiento dentro del motor , he de deciros que he visto coches con 250.000 KMS con el rodamiento en perfecto estado. Con esto quiero daros a entender que Porsche calculó muy bien que el rodamiento dentro del motor era fiable, lo que no calculo es que pasaba con ese rodamiento cuando los cárteres de motor no eran absolutamente perfectos.
La reflexión final es que muchos de vosotros os ha tocado llevar el neumático debilitado por la letra P. Mi recomendación es que lo desmontéis y antes de tener la desgracia de que se rompa , uséis el sentido común y lo reforcéis.
En cuanto al caos que hay organizado con este tema he de deciros que no lo entiendo demasiado.
La gran mayoría de personas no duermen por culpa del IMS y no lo comprendo cuando hay en el mercado varias soluciones disponibles y cada vez como podeis ver a unos precios muy muy competitivos.
Mentalizaros que instalar un refuerzo IMS equivale a sustituir la correa de distribución y los accesorios de cualquier coche. El resultado de romper una correa de distribución en un Audi A6 es igual de catastrófico que romper un IMS de un 997.
Como información adicional y aunque ya lo he dicho en otras ocasiones os recuerdo que aquellos coches que pierden por el RMS son más dados a sufrir roturas en el IMS. Cuando un coche pierde por el RMS no es porque el retén sea de mala calidad sino porque la excentricidad de los bloques es tan grande que el retén no puede absorberla.
Espero haber resuelto vuestras dudas.

Cambiemos el ims y buen mantenimiento y se acabo...ya el resto de roturas entra dentro de una logica (no queriendo decir que por ello porsche haya hecho bien,lo ideal era el bloque turbo y gt3,pero aun asi,con el ims entra dentro de unos parametros mas menos normales SIENDO el 911 mas vendido de la historia y el mas vendido en este foro)

El coche con ims que se rompio,parece ser que no tubo nada que ver con el ims...


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Pues yo estoy muy contento con mi 996, algo e tenido que arreglar, también lo compre a muy buen precio así que los gastos son colaterales, eso si me encanta su estética exterior, lo que me gusta del 997 es el interior, pero por lo demás muy contento