Prueba 911 996 4s. Revista Coche Actual

Buenas, rebuscando en revistas antiguas he localizado una prueba sobre el 996 4s (Coche Actual 2002). Dejo las imágenes para los que os interese

 

Me están empezando a encantar los 996.... van a tener a revalorizarse con los años.. si no al tiempo..

 

Que bonito, estoy por comprarme otro

 

Eso de casi mmmm no sé no sé....Turbo Metzger es mucha tela
Pero el pego lo da

 

¡El del 4S 996 es uno de los mejores culos de la historia de Porsche!!!

 

leido, gracias

 

Cuando probé los 996 turbo antes de quedarme el rojo... no veas... son cohetes. Al final los 996 C4S son espíritu turbo, con suspensión, frenos y aerodinámica mejorada pero motor C4, para mí, más que sobrado, 996tt están muy por encima en prestaciones, pero ojo, un 4S no te lo acabas.

 

Muchas gracias!!!

Despues de todos estos años de leer basura en los foros da gusto leer lo que estos coches representaban en el momento de su lanzamiento... e incluso hoy... un 0-100 por debajo de 5s y un 140-0 de 65 metros son cifras muy respetables... (mas teniendo en cuenta que se trata de un manual AWD)


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No es que un 4S sea lento, es un gran coche y noble para ir rápido. Pero necesitas probar un Turbo para ver de lo que es capaz ese chasis, y lo sobrado que va con el 320. Era un coche que merecía algo más de motor sin llegar a pisar al turbo.
Hay coches que te erizan el pelo y eso es fácil de notar

 

Gracias por colgar la prueba, si alguien tiene alguna más se agradece.

Tras años con el, suscribo respecto a la calidad interior de los materiales empleados, son muy robustos y no se pelan, al menos que los maltrates más de lo lógico.

Sobre los asientos es verdad que a priori
parece que no van a sujetar, pero si lo colocas el respaldo algo vertical la espalda entra bien en el hueco central y funcionan bien, aunque en el 997 este detalle mejora mucho.

Por 8500e más respecto a un carrera 4, vale mucho la pena la diferencia, pensaba que habría más distancia.

Respecto al paso por curva, esos grandes neumáticos traseros, chasis, ancho de vías, suspensión, me parece una auténtica apisonadora, es increíble como agarra en curva cerrada y no cerrada también, es realmente complicado sacar este coche del sitio y que se te vaya en curva es sumamente complicado, en consecuencia tiene un gran margen de error y eso es de agradecer para nuestra seguridad.

La aceleración está a los 100kmh en 4,9 segundos, son 320cv pero muy bien exprimidos, como dice a partir de los 4000 el coche suena a música celestial, que os voy a contar a todos vosotros...me parece una potencia suficiente para disfrutar y no echarla en falta.

Debe haber un error, en la prueba marca 1545kg y con cambio manual pesa 1470kg oficialmente.

Los frenos no te dejan tirado jamás, ni tan siquiera cuando le exijo en montaña, siempre están ahí, no tengo pegas para ellos.

Sobre la comodidad que describe, no he visto ningún deportivo todavía súper cómodo, no se si esperan la comodidad del macan , diría que Porsche consigue eso que tanto se dice de... con el Porsche vas a circuito y después te vas a tu casa como si nada o algo así y vaya si es cierto!

En definitiva, es un coche cojonudo!

 

Exacto, va sobrado de chasis con esos cv, por eso resalto lo difícil que es sacarlo del sitio, es casi imposible y en curvas de montaña es una auténtica máquina.

Los 360cv del gt3 le hubieran ido ideal a este chasis, pero aún así como decía, diría que tiene la potencia necesaria para no echar en falta nada.

 

Cierto, con más cv se sigue aguantando igual. El rojo no he podido "probarlo" pero el negro si lo probé y no te lo acabas. Cuando probé un 996tt el dueño me dijo, baja y ponte de copi que lo llevo yo, que veo que no le vas a pisar. y no veas lo que anda un 996tt.....

 

Yo recuerdo el de suizo que llevaba el kit de potencia de ¿+ 20 cv?. Era una delicia de coche. Este coche se va a revalorizar mucho.

 

Hasta que llevas un 997TT como el de @Depa detrás y ves que el pedal no va más abajo.....

 

El par es imbatible. Cuando lo pruebas estás jodido. Estéticamente prefiero el 4S sin alerón ni entradas laterales pero a nivel dinámico no hay color.

 

Y después de probar un 997 TT te dejan un 997 GT2 y ya la hemos liado . Espectacular ese coche. Para mi gusto ese y un 997 GT3RS y ya contento.

 

:=) al final las salidas que más he disfrutado de ruta son las que hago solo, sin presión, está claro que siempre puede venir uno con más cv detrás, pero tienen muy muy buenas prestaciones estos coches.

 

Si. Bueno, al final esos 10 o 15k euros de diferencia entre uno y otro hacen que no te lo pienses jejje.

 

Ciertamente, yo tengo un C4, no un S, y es una verdadera apisonadora en carretera de montaña, seguro que la potencia extra del turbo es capaz de apretar más el chasis, porque ya os digo que en el C4 o el C4S, los 320 CV se hacen infinitos, es un coche al que y he sido incapaz de encontrarle el límite. Y es que verdaderamente ese tren con tracción total y esos neumáticos con 285 en el C4 y 295 en el C4S transmiten una seguridad increíble. Una lapa.

 

Por cierto, que acabo de leer la prueba, y ya en el primer párrafo se me han caído al suelo. Siento decir que los C4 llevan, al menos el mío (y me parece que no es algo muy raro), control de tracción, asientos de piel eléctricos, pintura metalizada, llantas de 18 pulgadas y suspensiones iguales que las del turbo (los 996 tracción total llevan la misma suspensión todos). La diferencia era aerodinámica (trasera más ancha), mejores frenos (aquí sí del turbo) y estética (frontal con entradas del turbo y trasera más ancha con un espectacular reflectante en el portón que da la mejor trasera hasta los 991). Esó sí, no me extraña que por 8500€ más se vendieran como churros respecto a los C4 mk2, con los que fueron coetáneos.