Cambiar dos ruedas = desastre

Hola!

mmmmm pues sí, da qué pensar

En la mayoría de los casos es lo que tú comentas, pero como el compañero después de que se los montaran volvió a hacer alineación y equilibrado, supongo que ahí le mirarían otra vez que estuvieran bien montados... pero viendo cómo las gastan algunos talleres (yo mismo he sufrido alguna de ellas...) pues no me extrañaría

Por eso mi teoría del desajuste de giro, muy acusado al momento del cambio ya que es cuando más diferencia hay... ya que cuando se van desgastando, aunque sea desigual el desgaste, están más cerca unas de otras.
pero igual son meigas, que haberlas hailas! Jejejeje.

Esperemos que de pronto con la solución y vuelva a disfrutar de su Porsche.

Saludos!

 

A mi me paso algo parecido cuando compré el coche y acabe cambiando los 4 neumáticos a pesar de que los delanteros parecían que estaban bien y, lo que estaban, eran cristalizados y con 10 años de uso! Su anterior dueño no pensó en ningún momento por su propia seguridad.

Ya conmigo, me ha vuelto a pasar que los traseros se gastan mas que los delanteros como es lógico, y no he tenido esa sensación que tuve años atrás a la hora de cambiarlos.

Yo miraría la fecha de fabricación de los delanteros a ver si va por ahí el problema

 

Yo me referia a esto

 

Me pasó algo similar al cambiar las traseras (misma marca y modelo pero distinta "N" )
Cambie las delanteras y se solucionó esa horrible sensación.

 

Sobre este tema hay de todo, desde gente que dice que el coche va horrible hasta quien dice no haber notado nada raro.
Lo recomendables es llevarlas siempre con un nivel similar de desgaste y cambiar las cuatro a la vez para mantener siempre el coche en su punto de equilibrio, pero con doble medida de neumáticos no siempre es posible.
Consejos habituales:
- Cuidar las geometrías y presiones
- Rotarlas y cambiar las cuatro a la vez (cuando sea posible)
- Si no se cambian las cuatro a la vez, montar la misma marca y modelo y por supuesto marcas de calidad.

También es cierto que cada conductor es un mundo y lo que uno puede calificar de un "cambio horrible de comportamiento" otro puede no darle importancia.

 

A mi me pasaba algo parecido en mis Boxster, al cambiar las de un sólo eje el coche parecía que iba fatal, cómo flotando como si las hubieran puesto mal o al revés. A la que hacían unos 100 km desaparecía la sensación.
Puede ser que hasta que no ruedan unos kilómetros no se acaban de ajustar a la llanta bien? Sólo me ha pasado con los 2 boxsters que he tenido.

 

Pues al hilo del tema, el otro cambié las ruedas traseras -195/15- de un Smart (las delanteras -175/15- tienen un año y 5mm aproximadamente de profundidad de dibujo). Al del taller se le va la pinza y me pone 2.7 bar delante (lleva 1.8 bar) y 2.6 bar detrás (lleva 2.2 bar). En autopista noto cierta flotabilidad y una vez en carretera de montaña, en la primera curva cerrada, empieza a hacer extraños, entra el control de estabilidad o lo que sea, y me toca parar a comprobar presiones...Las dejo en valores de fábrica y llego a casa. Al día siguiente lo coge mi mujer (es su coche) y me dice que en alguna curva hace cosas raras, latigazos...Vuelvo a reglar presiones y dejo delante 1.8 bar y detrás bajo a 2.0 bar - aprovecho y mido profundidad del dibujo de las nuevas ruedas traseras y arroja una cifra de 7mm aproximadamente.
Conclusión; las ruedas delanteras a pesar de parecer “nuevas” tenían ya un desgaste de al menos 2mm, frente a las traseras y de ahí que la centralita pueda leer erróneamente y de fallos. De momento y con las nuevas presiones parece que funciona correctamente.

 

Pues he de decir que en el ultimo cambio en mi 986 me ha pasado lo mismo. Lleva en los dos ejes michelin PS4 y después de este último cambio de las traseras el coche era bastante inconducible; parecia hasta que las ruedas iban sin aire. Nunca me había pasado nada parecido y he tenido que rodar 1000km con ellos para que esa reacción desaparezca.Ah, y no lleva PSM.

 

Por cierto, dentro de poco me tocará cambiar las mías y quería hacer un comentario a ver que opináis.

He tenido un Boxster 986 y un Cayman S 987, y en ambos primero cambiaba las ruedas traseras y más tarde las delanteras, normal ya que el coche tiene propulsión trasera.

Pues bien, alguien podría decirme por qué en el 981 GTS el gasto de las 4 es prácticamente el mismo? Puse las cuatro a la vez. Las traseras puede que estén un poco más gastadas pero la diferencia es mínima. Cuando las traseras estén para cambiar, las delanteras estarán al 10% como mucho... y lógicamente pondré las 4 de golpe. Esto es porqué el coche es mucho más equilibrado que los anteriores? Digo yo, ni idea.

 

Una cosa que se me ocurre : se pueden poner los cuatro neumáticos iguales ? Quiero decir , 245 en los cuatro . Me refiero a la legalidad . Se que el coche perderá algo por llevar 2 cm menos detrás pero lo cierto es que aún no he pasado de 180kph y suelo ir tranquilo . En cambio , podré rotar las ruedas de atrás y delante y las optimizaré mejor .
¿ se puede hacer eso ?

 

Llevarías demasiado “ancho” delante y al margen de la legalidad, dinámicamente no sé si será apropiado.

 

Yo la verdad es que cuando cambio ruedas lo hago en las 4 a la vez siempre, estén como estén las de delante. Me da la sensación que cambiar solo dos es dejarlo a medias.

Es un gustazo salir con 4 gomas nuevas.

 

Que se gasten las 4 al mismo tiempo no me parece anómalo. Lo que no sé es decirte porqué ha pasado en tu caso. A nivel de pesos el 981 es básicamente lo mismo que un 987 por lo que me decantaría más por geometrías distintas y/o un cambio en el estilo de conducción.

 

Que el reparto de pesos sea parecido es un dato más, pero no nos aporta nada en este sentido. Son dos coches muy diferentes, partiendo en que los neumáticos tienen medidas diferentes, el ancho de vías es muy diferente, el sistema de frenos es diferente, la geometria de suspensión será diferentes, caídas, convergencias, avance, centro de giro instantaneo, el centro de rool del coche, momento de autoalineación diferente, amortiguadores, muelles, etc, etc, etc....

Vamos que tranquilamente puede ocurrir y no tiene por que ser problemático para nada.

Que los neumáticos sean diferentes ya afecta notablemente, carcasa mas o menos dura, flancos mas o menos rígidos y las presiones y diferencia de tamaños también.

El tipo de trayecto también afecta de manera clara, pero entiendo que para este caso se podría obviar ya que entiendo los trayectos son similares.

Saludos, enhorabuena por el aparto que tiene y disfrútalo todo lo que puedas.

 

Legalmente se puede hacer. Otra cosa es que dinámicamente el coche no vaya tan equilibrado, ya que "se supone" que son vehículos con un ajuste fino de chasis. Aparte que a nivel estético no se como quedará un Porsche con llantas de más pulgadas delante que detrás el día que las rotes...

 

Las llantas serían las mismas , solo que detrás y delante tendrían el
mismo ancho . Creo que el 987 lleva 235 detrás con la llanta de 17 y aunque no es el mismo coche , no creo que haya tanta diferencia , y sale de serie con ancho mejor que el mío .
Edito : y el cayman en llanta 18 puede llevar 255 .

 

Me refiero a las pulgadas de ancho de las llantas. Por ejemplo, si no recuerdo mal el Cayman en 17 llevaba delante 6,5" de ancho y detrás 8" de ancho.
No se si estamos hablando de lo mismo, jeje

 

En el Macan también ocurre, delante y detrás diferentes. La pega es que no hay opción de rotar neumaticos en X

 

En serio lo preguntas? O es coña?
A veces alucino.Motor central,tracción detrás con el cambio detrás,y te quieres pasar por el forro toda la ingeniería que hay detrás del chasis de un Porsche y la puesta a punto de Abs,controles,etc...para cruzar las ruedas???? Para ahorrarte unos euros ( que no ahorrarás,sino que demorarías un tiempo) meterás gomas más gastadas delante????
Creo que no sois conscientes de lo que tenéis entre manos.
Luego algunos se ofenden cuando les critican que hablen del consumo de un Porsche

 

Yo lo tengo claro, desgaste de un eje, ipsofacto todas nuevas.