Porsche Carrera GTS Juan Fernández en venta

Interior

 

Un afortunado en conducirlo

 

Ya lo creo que es un afortunado el que pueda llevar esa máquina. Aunque solo sean unos pocos kms.

 

El afortunado es Antonio Zanini

 

Tenia confianza con la secretaria de Piëch porque dicha señora veraneaba en la Costa Brava con su familia.

 

Que preciosidad, por Dios...

 

Un Grande Zanini. En 1.980 fue Campeón de Europa de Rallye con un 911 Gr. 4 preparado por los hermanos Almeras

 

Post super interesante, me quedo por aquí y gracias por los aportes

 

+1.
Eso es un anuncio de venta y lo demás son tonterías.

 

Tuve la suerte de ver uno en el Museo Le Mans (al lado del circuito) hace un par de años: era una mula de prueba para neumáticos Michelin... de lo más bonito de los 60s y 70s!

 

Me ha hecho acordarme de otro hilo en el que alguien decía que no concebía Porsches de 4 cilindros y que un deportivo no podía ser de 4 cilindros. Todo un iluminado, sin duda.

 

Lo que sabes!!!
Y esa fué con la que luego se casó Piech?? O fue con la secretaria de su primo?


Carrocería de ese coche es toda fibra vidrio verdad???

saludos

 

Y se sabe quien es/son los propietarios actuales? o queda en el anonimato.

 

Jajaja pues puede, Piëch tuvo cuatro esposas y doce hijos, la última 20 o 30 años más joven.
El que si que se casó con su joven secretaria en segundas nupcias fue su 'enemigo' y primo Wolfgang Porsche.

La carrocería? Butzi y su primo Piëch tuvieron grandes ideas para el type 904 que iba destinado a la categoría 2 litros, la primera la sencillez, dotado de un chasis de largueros y travesaños diseñaron una aerodinámica carrocería en un nuevo material, ligero y económico.

La resina de poliéster mezclada con fibra de vidrio la suministraba la química Basf y la construcción de la carroceria con moldes la realizó Heinkel, en Speyer.
Una vez finalizada se mandaba a Stuttgart y se atornillaba al chasis para mayor rigidez.

Andaban por los 29/30 años pero eran un par de genios que no sólo consiguieron una máquina muy competitiva de 2 litros en la época capaz de ganar grandes pruebas si no que lo hicieron cumpliendo la premisa de los de arriba de un precio contenido, el acero/aluminio de paneles o complicados chasis tubulares era más caro que la fibra y eso supuso que el 904 costara sólo unos 7500$, apenas un poco más del doble que un Porsche 356 cabrio cuando las máquinas de competición solían costar bastante más.

Eso también supuso otro éxito, sólo necesitaban construir 100 uds. para homologar GT pero al final se vendieron 116 por la demanda.

Y la competencia? Ferrari presentó para la categoría 2.0 sport prototipo el Dino 206SP a finales de ese mismo año 64:



Chasis semi tubular y un precio muy superior al de un type 904.
Hecho para ganar grandes pruebas y el campeonato pero la factoría no se iba a quedar atrás y seguidamente presentó su nueva propuesta para la categoría 2 litros SP al año siguiente 1965, el type 906:



El resto es historia, el Dino ganó poco mientras el 906 arrasaba en 2.0, también hay que decir que Ferrari estaba jodida económicamente entonces y más con esos precios, apenas si vendió 18 uds. de los 206SP.
Tres años después entró en bancarrota y fue absorbida por FIAT.

Por cierto, era 1964 y por lo tanto el año de la famosa denuncia de Peugeot por el número 0, así que como pasó con el 901-911 el type 904 tuvo que pasar a llamarse oficialmente "Carrera GTS" y el type 906 que ya estaba en desarrollo ese año pasó a llamarse "Carrera 6".

 

uffff!! gallina de piel, este coche debería de pasar de los dos kilos vamos a ver como se cierra.

 

Post super interesante sobre una unidad muy especial !

Tuve la suerte de ser, en cierto modo, el encargado de este coche desde que volvió en España.
Trabajaba para el equipo nouonze team, durante estos años, hasta hace un mes, cuando se fue de España 904-057.

En estos años con 904-057 pude hacerle asistencia a Juan Fernandez en su reencuentro con 057, a Antonio Zanini, a Salvador Cañellas, y también en sus dos participaciones en Le Mans Classic, una de ellas con S.Ortelli y A.Costa, donde tuve de cambiarle el motor por el de recambio, de noche después de romper en qualifying. En este coche también se sentó Allan McNish (vencedor de Le Mans 1998 con el Porsche GT1) en un test privado en Francia.
Podría contaros muchas cosas sobre este coche que, al final, conozco muy bien. Y es que también le hice una restauración antes de su segundo Le Mans Classic. Entonces, conseguí contactos preciados para encontrar material NOS (new old stock) de 904. Resulta que en aquel momento entre varios hicimos un grupo de WhatsApp de especialistas y propietarios de 904, si si, eso existe !

Os dejo algunas fotos de mis archivos, con 904-057.

Saludos !!

 

Adjunto fotos de 904-057 en Le Mans classic 2018. Que solo se pueden subir 10 archivos a la vez.

Que recuerdos !