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FOTOS de nuestros 996 4S

Tema en '911' comenzado por CORSO, 2/4/18.

  1. mendalerenda

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    Jejeje... Bueno los tapabujes no están porque acaban saltando siempre. Supongo que por culpa de los pianos.

    Mi 996 4S esta en plena dieta y aun hay cosas pendientes. Ahora está en 1.418kg.

    Y en cuanto al lip, podemos decir que es por aerodinámica o podemos decir que le aporta un cierto toque más agresivo al morro, cuestión estética.

    De todos modos, todas las mejoras se van notando aunque sea poco en los tiempos por vuelta.

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  2. carles337

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    Más 9964S porn

    Fotos by Pol Gine:

    Pol%20Gine%20Sant%20Bartomeu%20Sep21%20BW%201.JPG

    Pol%20Gine%20Sant%20Bartomeu%20Sep21%20BW%204 2.JPG
     
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  3. Dani-carrera4s

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    Ay va un cabrio... Screenshot_20210914-111728_Photos.jpg
     
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  4. Martín80

    Martín80 Lo imposible siempre es superable.

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    Como me gustó tu coche cuando lo vi en tarragona.
     
  5. Dani-carrera4s

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    Pues desde entonces ha tenido varias mejoras.... a ver si coincidimos pronto....
     
  6. mendalerenda

    mendalerenda Senior +

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    Dejo unas que hice el otro día con el móvil después de pasar por el lavadero. IMG_20211115_083557.jpg IMG_20211113_192729.jpg IMG_20211113_192430.jpg PSX_20211113_182309.jpg

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  7. parris

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    La semana pasada, en el viaje anual a las montañas de Georgia/Tennessee

    Esta es en Tail of the Dragon

    [​IMG]


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  8. kiowa

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  9. kiowa

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    Cuenta más sobre las modificaciones anda.
     
  10. kiowa

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    Una en el Jarama el otro día
     

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  11. kiowa

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  12. mkz

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  13. mendalerenda

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    Pues es un Huawei p20, nada del otro mundo, pero luego edito con photoshop y lightroom en el mismo móvil.

    Yo creo que en estas fotos, el escenario hace mucho. Quizás en otro sitio las verías más normales.

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  14. mendalerenda

    mendalerenda Senior +

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    Venga va. Empiezo por suspensiones, silentblocks, soportes motor y geometrias.

    El coche va muy plantado sin ser extremadamente duro y en los cambios de apoyo no parece que el culo vaya a la suya. Sigue a la perfección lo que le dicta la dirección aunque es un poco sobrevirador cuando me paso de volante. A pesar de eso, el coche es muy previsible y puedes anticiparte muy bien gracias a la información que transmite el volante. Echo en falta un autoblocante pero ya llegará.

    En cuanto a llantas y neumáticos, llevo las llantas del turbo, las hollow spokes, bastante más ligeras y delante monto 235 en vez de 225. La ligereza en las llantas se nota bastante en aceleraciones.

    También he quitado toda la tracción delantera así que toda la fuerza del motor va a las ruedas traseras con menos pérdidas por la transmisión así que también se nota mucho en la aceleración. Además, el tacto de la dirección es más ligero y da la sensación de que el coche se vuelve más vivo, reacciona mejor a las órdenes del volante.

    Este peso (unos 40kg), unido a los baquets pole position, la eliminación de las plazas traseras, la rueda de recambio y la consola central hacen que el coche vaya mejor en todas las situaciones.

    Por la parte del escape, he montado colectores de x51 (mayor diámetro), catalizadores 200 celdas y silenciosos más ligeros. Esto reduce el peso detrás así que mejora el equilibrio y el motor va mejor por encima de las 4000 rpm, por debajo no. Los colectores más anchos mueven la curva del par máximo más hacia arriba y ensanchan el rango de ese par máximo así que aumenta la potencia pero sólo por el hecho de tener más fuerza durante más tiempo en la zona media-alta del cuentavueltas.

    No se... Creo que he explicado un poco todo pero si quieres comentar alguna cosa con más detalle, no es molestia.

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  15. kiowa

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    Te has explicado genial. Yo al mío le puse Bilstein B8 y se ha quedado en el límite de dureza admisible en vía pública. LLevo las llantas de serie con separadores de Porsche atrás y latiguillos metálicos con Pagid azules.
    Respecto al comportamiento te entiendo perfectamente. He cogido mucho el 996 C2 de juankimalo y la sensación es la que comentas de ligereza del tren delantero. Haciendo pruebas de aceleración en paralelo también se va, recuperando mejor.
    Respecto a los asientos, llevo los de serie y son estrechos, no recogen y deben pesar un quintal. Los pole position los tienes homologados?

    Y por último para circuito un motor más puntigudo es importante pero para mi día a día prefiero no perder bajos.

    Gracias por explicar tan detalladamente las modificaciones. Un placer
     
  16. mendalerenda

    mendalerenda Senior +

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    Tengo todo homologado excepto el escape pero es TÜV así que no da el cante.

    Yo monto bilstein pss10 y de frenos discos rayados sebro y pastillas pagid rsl29.

    Estoy muy contento con el coche, la verdad. Lo disfruto mucho.

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  17. dinio

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    Tienes una opción intermedia entre lo que llevas y los Pole Position, que son los asientos Sport de los 997. Fáciles de instalar, mucho más cómodos y con una sujeción espectacular y encima te ahorras unos cuantos kg’s respecto a los de serie.

    Por cierto, “Spam mode on”, yo tengo unas llantas Hollow de turbo “a estrenar”….:Pillow Biter:
     
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  18. mendalerenda

    mendalerenda Senior +

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    Te vuelvo a citar para que veas como quedan los pole. Screenshot_20211125_211101.jpg

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  19. Isra Astur

    Isra Astur Senior +

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    Ex-Porsche 911 C4S (996)
    Yo le había puesto los deportivos del 997 al 996 4S y la diferencia es sencillamente abismal. En la ITV ni preguntaron, con el escudo Porsche en el reposacabezas no saben si son los que le corresponden o no.
     
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  20. kiowa

    kiowa Staff Miembro del Equipo

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    Muy buena idea la de los asientos. Lo miraré a ver si alguien vende a buen precio. Y respecto a las llantas dame precio por privado a ver si cuadra con mi economía tras pandemia :Angel: Y gracias por aportar