911 turbo 2001 vs 2003

ok muy correcto.:[applause]

 

El rojo me gusta pero para un día o fin de semana, para mucho tiempo lo prefiero de origen
Mk2 mejor, manual guay aunque auto tampoco pasa nada
Sobre el taller si es el jes que me imagino te aseguro que se dan ostias por llevar el coche a ese taller, ya te digo que si es el que imagino.
No estoy deacuerdo con lo que los talleres paralelos saben menos, hay muchos profesionales paralelos salidos de Porsche y otros muchos que su pasión es superior en conocimientos que otros muchos
Con las herramientas adecuadas es como cualquier otro coche y no tiene ni más líquidos ni más historias que otros.

 

+1 no es motivo para dudar de haber tenido un buen mantenimiento, y efectivamente Jes es un taller excelente, Leaderone lo conoce bien.

El rojo lo estuve viendo a fondo en el encuentro nacional de Valencia en 2008 y para mi es un frankenstein, pero si que es cierto que llama mucho la atención si no eres Porschista.

S2

 

Informacion importante

Te agradezco la informacion. Pues esta es la parte que mas preocupa, que el mantenimiento sea adecuado. Es evidente que lo han revisado. Pero no conozco estos talleres.

Saludos

 

De todas formas hazle propuesta firme de compra al propietario previa revisión en taller oficial y así sales de dudas.

S2

 

Cómo te han dicho si ha pasado la revisión en JES Sport puedes estar muy tranquilo, sabe perfectamente lo que toca, mucho mejor que en la propia Porsche!!

 

El mk I me parece un engendro,trasera 996 y delantera 997??esa mezcla queda antinatura. Por el dineral que se ha gastado podía haber comprado el 997 directamente,además lo veo muy complicado el día que te quieras deshacer de el.

Sin duda el mkII

 

El rojo estaba anunciado aquí en Valencia hace un tiempo y creo que algún forero estuvo interesado en el y pidio consejo en el foro . Yo apretando el precio me quedaba con el rojo , lo he visto circulando por la calle y te puedo asegurar que impresiona bastante.

 

Prefiero el original con X50.Sin dudarlo.Suerte con la compra

 

No se trata de que sepan más o menos. Los mecánicos de los Centros Porsche no tienen por qué saberlo todo, y hasta pueden ser peores que los de los talleres paralelos.

Lo que sucede es que los mecánicos siempre saben menos que los ingenieros de Porsche AG y son precisamente estos (los ingenieros) y no la iniciativa propia de la persona que mete las manos al motor los que establecen el plan de mantenimiento programado o los protocolos de actuación sobre un motor.

Porsche AG no repara en medios. No necesita que una pieza esté fallando para cambiarla. Saben más que los talleres (ya sean CP o paralelos) cuando conviene hacer algo en un coche aunque no falle.

Luego viene la segunda parte del razonamiento, que ya no toca al trabajo del mecánico, sino al perfil del dueño. Evitando generalizar (siempre hay excepciones, y todos conocemos a un tipo que hace muuuuucho mejor su mantenimiento que cualquier taller)... ¿quién os parece que está más dispuesto a invertir o gastar en el mantenimiento de su coche? ¿el que lo lleva a un CP o el que lo lleva a un taller "mu güeno, mu güeno y además más barato"?

Después que cada uno haga lo que quiera, que para eso somos todos mayorcitos. Pero particularmente yo prefiero comprarle un X50 a un tipo que se deja la pasta en mantenerlo en Porsche que a otro que lo mantiene en otro sitio.

 

Otra cosa son los kilómetros:

¿Habéis visto coches con 100.000 km REALES?

Yo tengo un Mercedes W210 y un BMW E30, ambos con más de 200.000 km. Los compré nuevos, así que sé que los kilómetros son reales. Los he visto avanzar desde el kilómetro cero. En concreto, mi E30 es un coche que va a muuuuuchas tandas, circuitos... este año con 203.000 km me lo llevé a Nürburgring, 4.000 km le añadí.

Pues bien, por mis manos (de concentraciones, compraventas, amigos y otras gentes) pasan bastantes modelos similares con 100.000, 150.000 ó 200.000 km. Cuando los veo me entra la risa, porque SON FALSOS.

Solo hay que ver como están el volante, los pedales, la botonera de la consola, los asientos... para ver que son coches con más de 300.000 km mínimo. Lo que sucede es que estamos muy acostumbrados a que casi nadie le haga a un coche 100 ó 200.000 km, y cuando vemos uno, procecente de un compraventa, le vemos bastante desgaste.

La realidad es bien distinta, un coche con 100.000 km no está peor que uno con 40.000, y si habéis visto coches con 100.000 km y desgaste acusado, es que están trucados.

 

+1 siendo fino

 

Para dejar patente mi opinión respecto al tema, cito tu comentario y "aludo" al que has escrito inmediatamente antes:


Tema mantenimiento: Aquí los prejuicios creo no son buenos amigos, lo mejor es comprobar actuaciones con facturas delante. Yo mismo (y muchísimos amigos y conocidos) somos un claro ejemplo de propietarios que no escatimamos un duro en el mantenimiento del coche, pero que no nos da la gana que nos cobren un plus injustificado por imagen de marca. Es decir, que pago gustosamente las piezas y recambios al precio que sea pero no me da la gana pagar 500€ de mano de obra si sé que hay otro lugar donde me lo hacen igual de bien o mejor a mitad de precio.

Tema kilometraje: Esto también hay que cogerlo con pinzas. Hay gente que desgasta más de lo normal las cosas: Gente que lleva anillos, gente que es más gruesa y roza más al subir/bajar, gente que tiene el sudor más "ácido", gente para todo... Conozco muchos casos de volantes con 90.000 kms reales a sus espaldas que están en muchísimo peor estado que otros con 200.000 kms encima. El de mi Cayman sin ir más lejos. El expropietario posiblemente llevaba reloj grande, anillos y cadenitas, y posiblemente le sudaban las manos, pero el kilometraje y mantenimiento eran reales.

Por cierto, yo escogería el mkII X50

 

No tengo nada en contra de un Centro Oficial, pero cuando llevo un coche mío, se lo que le han hecho porque lo pone en la factura y lo pago, cuando lo llevo a un taller especialista o no, además de pagar y verlo en la factura, veo los filtros, aceites, valvulinas, refrigerantes, bujías, etc... y en la mayoría de los casos hasta elijo la marca de los recambios que quiero.
A veces no vas a un taller paralelo por ahorrarte cuatro euros, sino por asegurate que las cosas se hacen y se hacen bien, ya que puedes comprobarlo y muchas mas veces, por la confianza que te da tratar con la persona que toca el coche y no con un intermediario.

Dicho esto, me decanto por la primera opción, el MKII del 2003, tampoco esperes mucho mantenimiento hecho con 40.000 km, dos cambios de aceite con filtros y tal vez refrigerante y liquido de frenos, no creo que se le haya hecho mucho mas.

 

Amen!!!:[angel]

 

En absoluto estoy de acuerdo.
Yo no escatimo ni un céntimo en ninguno de mis coches, es más, es justo lo contrario, tiendo a hacer un mantenimiento muy superior al recomendado por el fabricante.
Por ejemplo, Porsche recomienda cambiar aceite cada dos años o 20 ó 30.000 kms para un Porsche 997 turbo como el mío.
Yo lo hago máximo una vez al año, en el que suelo hacer unos 7.000kms.
Otros ejemplos: Porsche nunca cambia el líquido de refrigeración en los water, esto es razonable???
Porsche recomienda limpiar los radiadores delanteros????

En mi caso, después de experiencias muy negativas en los CPs, básicamente porque ni sabes quién te toca el coche, te lo dejan aparcado en cualquier lado, da igual que sea verano con 38 grados que invierno, haber sufrido abusos y diría que algún engaño, decidí en su día que mis coches los iba a mantener un especialista reputado en Porsche, al que cuando le dejas el coche sabes que está casi mejor que si lo tuvieras en tus propias manos. Más allá de los precios, que en mi caso siempre he dejado en un segundo lugar, mi decisión se basa en tener el mejor mantenimiento posible y que lo hagan las mejores manos. Luego además si lo requeres recibes una explicación absolutamente detallada de todo el trabajo realizado durante el tiempo que haga falta, vamos igualito jeje.

Yo he visto en un CP como un empleado joven cogía un 997turbo cuyo dueño es forero, y en frío le metía un pisotón de cuidado...:[blah]:[blah]:[blah]

Uno lo que busca es máxima profesionalidad y confianza, igual que cuando se busca un buen médico. En los CP, cuando voy, siento que no hablamos el mismo idioma, a pesar de que me ofrecen muchos cafecitos o bebiditas que me traen al pairo.

Yo en cambio, valoro mucho más una unidad mantenida en alguno de los talleres que se saben en este foro que son súperprofesinales al que ha hecho un mantenimiento en Porsche cada 30.000kms.

 

Entiendo esa manera de pensar, yo también pensaba así hace años, pero cuando Porsche AG dice algo, suele tener sus motivos.

Por ejemplo, el aceite cada 20.000 km. Es una cuestión estadística: ¿qué es más probable, que el aceite deteriorado con 15.000 km dañe al motor, o que un mecánico cometa un error cambiando el aceite, si duplicamos (o en tu caso triplicamos) el número de cambios?

Ese planteamiento tuyo lo tenía yo hace años, hasta que un ingeniero (industrial, que precisamente había trabajado en Porsche y Citroën) me dijo que los mecánicos (todos) en ocasiones cometen errores cambiando el aceite, entra mierda o polvo en el motor, los filtros de aceite ruedan por el suelo, etc, etc) y que por esa razón no recomendaba hacer el mantenimiento más que cuando lo decía el fabricante, que sabe mejor que nadie el desgaste en sus motores.

Lo mismo sucede con el cambio del refrigerante. El que pone Porsche en Alemania... ¿se parece algo al que te va a poner tu taller? ¿Si el coche no se calienta y el líquido está verde o amarillo, por qué lo cambias? ¿Haces lo mismo con las pastillas de freno, los discos o las correas?

¿Y las distribuciones en coches con correa, o las correas de servicio en el resto de coches? ¿Si el fabricante recomienda cambiarlas cada 100.000 km, crees que es mejor hacerlo cada 50.000?

 

Lo único que sé es que confío 100 veces más en mi mecánico Baltasar que en los CP de Madrid y es con conocimiento de causa. Puedo ponerme a enumerar anécdotas impresentables del CP pero no quiero aburrir a nadie, algunas de ellas están explicadas en este foro ya.
Este señor por ejemplo, lleva 40 años tocando Porsches y su nivel de trabajo y dedicación es altísimo, por no hablar de su experiencia. Es capaz de estar literalmente explicándote un trabajo 1 hora de reloj. Su atención al detalle es máxima, muy muy lejos de lo que yo he percibido en los CP.
Sabes quién te toca el coche y tienes acceso de primera mano a tu mecánico.
Hay otros talleres en Madrid que son también excelentes, todos los conocemos aquí también. Y desde luego que el nivel de coches que hay en estos talleres, ya no por potencia o prestaciones, si no por exclusividad y estado no los encuentras ni por asomo en un CP, lo cual dice bastante también.
En cuanto a los productos, son de máxima calidad, lo mejor que existe, dependiendo del uso que se dé al coche, incluso mucho mejores que los que ponen en un CP que atienden mucho más a razones puramente comerciales.

Pd. Debo tener suerte, ya que nunca en mis Porsches ni en otros muchos coches que he tenido he tenido ningún problema en los cambios de aceite, por lo que considero entonces que mis motores han estado mejor mantenidos que si hubiera cambiado aceites cada 30.000kms. Se supone que en un taller de nivel, como mínimo saben hacer esta tarea como dios manda.

 

Hombre, entiendo que a gran escala, Porsche AG tome en cuenta la estadística de incidentes o "accidentes" durante una labor de mantenimiento, posiblemente no para establecer los intervalos sino con otros fines de toma de decisiones internas... Pero por un lado creo que prima mucho más la periodicidad del cambio de aceite con relación a su degradación, y por otro lado creo también que al llevar el coche a un especialista, casi artesano, ese porcentaje de incidencias debe ser tan súmamente ínfimo que se desecha.

 

Bueno, es normal que cada uno atienda más a los argumentos que le parecen más importantes.

Yo he tenido experiencias desagradables con servicios oficiales y con talleres paralelos, así que puedo aseguraros que nadie se salva. Recuerdo un calentón en un Bertone porque el servicio oficial apretó mal un tornillo que rozó en la correa del ventilador y acabó segándola, o un cambio de aceite en BMW donde simplemente, no cambiaron el aceite. Me devolvieron el coche (gasolina) con el aceite más negro que el sobaco de un grajo.

Igualmente, en talleres no oficiales me han destrozado literalmente un motor por no saber cambiar una distribución (resulta que el mecánico bueno se puso enfermo y el trabajo lo hizo un matao que además era su hijo) o he perdido todo el aceite de un coche por no apretar adecuadamente el tapon del carter.

Por eso soy de la opinión de que cuanto menos me toquen el coche, mejor. Si funciona, mejor no repararlo.