Duda con IMS Insaro

Yo no he entendido nada de la disertación de Roberto, porque tampoco entiendo nada de mecánica ni comprendo el significado de todos los términos técnicos que hay en la explicación, Sin embargo, el hecho de que haya salido al quite y haya dado una explicación o mas bien una aclaración, es suficiente para no dudar de su intencionalidad y buen hacer.

 

Pues eso...:[applause]

( y conste que mi 996 con 150.000kms. sigue con su IMS original )

 

Hombre así tampoco es .un ejemplo claro lo tienes todos los días en Moncloa

 

Bueno, yo ahora, después de leer los argumentos y explicaciones de Robert, me quedo más tranquilo, y aunque no entiendo de mecánica, ni soy ingeniero, con las explicaciones que has dado he comprendido que utilizas los materiales que crees más apropiados y los mecanizas de la mejor manera posible. A partir de aquí todos nos podemos equivocar, aunque creo que no es tu caso, pero lo que si estoy seguro es que has hecho lo correcto, que era dar una explicación a las dudas de foreros, clientes y posibles clientes, que aunque no estabas obligado, haciéndolo has quedado como todo un caballero.

 

No dejo de sorprenderme de la gente que toma partido sin haber entendido (a lo mejor ni leído con detenimiento) la respuesta; tampoco entiendo las ganas de ver esto como un partido de fútbol o algo así, y cómo algunos han gritado “goooool” sin saber si la bola ha entrado, si es fuera de juego o si hay falta previa. Usuarios del foro elevan dudas razonables sobre el producto y se piden explicaciones al fabricante. ¿dónde está el problema?

Por supuesto nos podríamos poner todos en contacto directamente con Insaro pero dado que contribuyen activamente en el foro y son sponsors no veo porqué esas dudas no se pueden elevar desde aquí y entiendo todavía menos que Insaro (en post #265) intente demonizar a los que nos hacemos preguntas. En fin, yo no soy empresario y seguramente no tengo ni idea de tratar clientes.

En lo que la explicación se refiere, primero muchas gracias por darla finalmente. Yo, lo siento pero me deja la sensación de que se dan muchas vueltas para ir al grano solo a medias. Me lo he tenido que leer varias veces y todavía no estoy seguro de alguna de las argumentaciones y... en fin, no se si lo dije antes, pero yo también tengo la suerte de dedicarme a esto de la automoción; quiero decir que no soy ajeno al tema (creo :))

Me voy a centrar por ejemplo en el tema de la rozadura del volante motor dado que no soy (como dije antes) un experto en rodamientos.

No haces más que describir cómo funciona los cojinetes de cualquier motor de explosión y al final dices que estos motores sufren un desgaste de casquillos por causas demasiado largas para explicar. OK, muy bien.

Para saber si tocarías o no, o la holgura que te queda necesitas saber las dimensiones nominales y no solo las tolerancias. Dices que la tolerancia entre base y volante son 1.2 pero lo tratas como si fuera la holgura nominal. Seguro que no te entiendo bien, OK.
Pero aunque pudieras asegurar siempre una holgura de 0.6 mm (que creo que es lo que dices) eso me parece alarmantemente poco. No se, por ejemplo en la empresa para la que trabajo trabajamos con unas holguras nominales mínima de diseño en motores de 5 mm. Si dejas 0.6 solo con tener en cuenta la perpendicularidad del volante respecto al cigueñal o incluso las vibraciones de este tienes muchas papeletas para tocar en la tapa creo yo, aunque no puedo afirmarlo porque no tengo los planos del cigueñal, el bloque motor, el volante, etc, etc.
Y por cierto, ¿cómo sabes las tolerancias de los componentes? ¿tienes los planos de Porsche?

En fin, seguiré mañana que ha sido un día duro en la oficina y seguramente es que soy yo que estoy un poco espeso.

saludos.

 

Por mi parte todo perfectamente explicado. No entiendo como hay gente que dice no entender la explicación: Tengo 27 años, conocimientos nulos o muy muy elementales de mecánica, estudié una carrera de letras, y aún con todas he entendido perfectamente su magistral explicación. Hay temas que simple y llanamente no se pueden simplificar más sin entrar en medias verdades...

Al final el motivo de ese roce en la tapa es similar al qué planteé yo mensajes atrás: Fue el flywheel el que se desplazó a consecuencia de otro motivo/avería.

Por mi parte me quedo tranquilo, eso sí, no vendría mal saber qué implicación/coste tendría revisar dichos rodamientos axiales de vez en cuando para evitar esos "cabeceos".

Un saludo.


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Entiendo que si hay ese desajuste en el recorrido del pistón (por el motivo X) y hace que el cojinete del cigüeñal cercano a la biela de ese cilindro se rompa provocando así el roce del volante motor, se deberían haber roto todos los cojinetes del cigüeñal ¿no?

¿O puede el cigüeñal empujar el volante motor ropiendo solo uno de los cojinetes? Supongo que en caso de romper solo uno seria debido a falta de lubricacion, exceso de temperatura o knocking ¿no?

Disculpad mis preguntas pero es que me interesa mucho el tema.

Gracias por adelantado!

Enviado desde mi SGP311 mediante Tapatalk

 

Gracias Robert por tu explicación, como siempre amena, aunque por otra parte innecesaria para los que si hace falta nos manchamos las manos de grasa en pos de esta afición.

 

Pues una vez aclaradas y contestadas dudas y preguntas para el común de los mortales, entre los cuales me encuentro, así como para neófitos y expertos, y dado se empieza -por fin- a responder con criterios y datos técnicos, tal vez este hilo y sus posts de respuesta deberían pasarse al Foro Técnico General y/o Area Técnica donde seguro será seguido por quien corresponda y le interese.
Es solo una opinión.

 

Dicho y visto esto

 

Y esto otro

 

Jandri, me auto-cito.. #289
Todos sabemos copiar/pegar/citar pero hay que Aportar...
Citas dos respuestas diciendo "dicho y visto esto" y " y esto otro"...
¿Y?
(Por cierto lo de copiar posts de respuesta muy extensos en las respuestas hace que a los que ya los hemos leido nos resulte un coñazo)

 

Y despues de 12 horas seguidas estudiando y tratando de razonar derecho romano(si es que se puede razonar jeje) solo me que da decir:
1-Gracias Porschemayorca por colgarlo es lo que yo tenia y me has ahorrado un trabajo para mi en un dia en que tengo la cabeza como un bombo.

2-El rodamiento de la fotografia NO ES DE BOLAS DE CERAMICA NI TIENE NADA EN SU CONSTRUCCION QUE LO HAGA ESPECIAL,(bueno si el ABERRANTE mecanizado en su pista exterior)

3-Dicho rodamiento ES DE CALIDAD INFERIOR AL ORIGINAL y por tanto MENOS APROPIADO QUE ESTE para el trabajo que desenpeña.

4-Dicho rodamiento ESTA DISEÑADO PARA TRABAJAR A TEMPERATURA BASTANTE MAS BAJA QUE EL ORIGINAL SIENDO QUE DEBIDO A SU INFERIOR TOLERANCIA EN EL MOMENTO QUE SE SOBREPASA LA TEMPERATURA PARA LA QUE FUE DISEÑADO LAS BOLAS EMPIAZAN A DILATARSE DANDO LUGAR A QUE NO QUEPAN EN SU ALOJAMIENTO APRETANDOSE CADA VEZ MAS HASTA QUE SE PRODUCE SOBRETEMPERATURA EN EL CONJUNTO DEL RODAMIENTO COMENZANDO POR MICROGRIPAJE DE LAS PROPIAS BOLA CONTRA SUS PISTAS Y ACABANDO COMO SE PUEDEN USTEDES IMAGINAR.

5-ESTA TAMBIEN CLARO QUE EL LUBRICANTE QUE EXISTE DENDRO DEL MOTOR NO ES EL APROPIADO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE DICHO RODAMIENTO TANTO POR COMPOSICION COMO POR GRADO DE VISCOSIDAD SIENDO BASTANTE MAS APROPIADO POR EJEMPLO VALVULINA SAE 75 Y DE AHI PARA ARRIBA.

 

Seguro que se pasan cosas y obvio otras,pero es que de verdad,despues del dia que llevo estoy muy muy espesa y para colmo tenia planeado este finde como ultimo antes de empezar el segundo cuatrimestre,pensaba entre otras cosas asistir ala quedada de Leon,y por lo pronto mi intervencion en este hilo ya me ha costado la no asistencia y muy probablemente el autobaneo.

 

Respecto a "cierta fauna" por aqui existente y los comentarios que vierten.....para mi no es mas que una muestra o de ignorancia,lo cual me produce cierta pena y de catadura moral lo cual a mi,personalmente y como SEÑORITA EDUCADA que creo que demostre ser,no me produce otra cosa que indiferencia.

BUENAS NOCHES A TOD@S

 

Lo siento no estoy demasiado familiarizada con los foros,espero que me perdones:rojo:

 

Pues para ser de Letras escribes bastante mal.
Y no entiendo que alguien que se preocupe del Derecho Romano se dedique de forma tan altruista a la mecánica.
Por otra parte permíteme te recuerde que el hecho de escribir en Mayúsculas en un Foro suele ser indicativo de GRITAR, lo cual en este Foro no es necesario para hacerse entender.
Para ser un forero que tiene 150 mensajes me empiezas a preocupar.
No has aportado ninguna justificación técnica propia a tus respuestas.
Los que estamos por estos pagos podemos saber mas o menos de mecánica y técnica, pero igual entendemos algo como usuarios de Porsche.
Sin acritud.

 

Es tu opinion y la respeto y perdoname no queria molestar gritando ni nada,aunque creo que no es eso lo que te molesta. Tu escribes muy bien

 

Buenas a todos.

Por fin sabemos que sí es el rodamiento original!!!! Después de 300 pots; Y veo que hay un gran nivel de conocimiento mecánico como no puede ser de otra manera...

Estoy muy contentó de que los KITS INSARO funcionen de pu.. Madr..., porque muchos por aquí los lleváis instalados.

Al final veo que tenemos que pedir disculpas los que teníamos dudas de una cosa que Dinac sólo quería saber si era sí o no.

Sólo un apunte, las bolas no cavitan solo cavitan los fluidos.

La cavitación es, en la mayoría de los casos, un suceso indeseable. En dispositivos como hélices y bombas, la cavitación puede causar mucho ruido, daño en los componentes y una pérdida de rendimiento.
Este fenómeno es muy estudiado en ingeniería naval durante el diseño de todo tipo de barcos debido a que acorta la vida útil de algunas partes tales como las hélices y los timones.
En el caso de los submarinos este efecto es todavía más estudiado, evitado e indeseado, puesto que imposibilita a estos navíos de guerra mantener sus características operativas de silencio e indetectabilidad por las vibraciones y ruidos que la cavitación provoca en el casco y las hélices.
El colapso de las cavidades supone la presencia de gran cantidad de energía que puede causar enorme daño. La cavitación puede dañar casi cualquier material. Las picaduras causadas por el colapso de las cavidades producen un enorme desgaste en los diferentes componentes y pueden acortar enormemente la vida de la bombas o hélices.
Además de todo lo anterior, la creación y posterior colapso de las burbujas crea fricción y turbulencias en el líquido. Esto contribuye a una pérdida adicional de rendimiento en los dispositivos sometidos a cavitación.
La cavitación se presenta también en el fondo de los ríos donde se genera a partir de irregularidades del lecho disociando el agua y el aire. Ambos son sometidos a presiones, dando lugar, este último, a burbujas que, con la fuerza del agua, se descomponen en tamaños microscópicos, saliendo disparadas a gran velocidad. Esto provoca un fuerte impacto en el lecho que puede ser de hasta 60 t/m². Su importancia radica en la constancia y repetición del fenómeno, lo que favorece su actuación. La cavitación es un proceso erosivo frecuente en los pilares de los puentes.

Toma ladrillo!!!!

Saludos a todos

:iloveyou:

 

Vaya argumentos!, sin acritud tambien.