he probado un 996 turbo

y manual!!!

os comento un poco mi experiencia y mi dudas, vengo de probar otras maquinas, probe hace poco un m6, me parecio una barca que solo anda cuando coge fuerza y para eso necesitas tiempo y espacio, probe el rs4, la verdad que no se de donde se han sacado eso de rs, sera en los brutales asientos que trae y la gracia del boton que pulsas y lo unico que hace es sonar mas el escape y cerrarse los asientos, aunq eso se puede hacer desde el mismo asiento como en cualquier coche, 420 cv? lo dudo.
probe el m3, la verdad que si me gusto, no para pagar casi 80000 e pero en ocasion por el precio que estan si es un coche que m ehaya gustado; de todo lo que mas me ha impresionado conducir, hasta el dia de ayer fue el lancer evo IX, contras pues que parece una cafetera y como tal suena todo el interior, tambien note bastante lag; por ultimo el golf R , me gusga bastante, la conduccion es brutal y los levas tienen un cambio increible pero...es un golf y por fuera nunca me han gustado demasiado, dentro de los golf este es el que mejor linea tiene para mi gusto eso si.


ahora al tema; fuimos al jarama varios amigos, uno de ellos se presentara por aqui cuando pueda, su maquina, un 996 turbo cabrio, la impresion del coche, es que acelera de una forma brutal, sin apenas lag, en cualquier marcha se dispara, justo lo que andaba esperando d elos m6, rs4... da igual ir en segunda que en quinta, le pisas y es un cohete; el paso por curva simplemente salvaje, no consegui que se fuera en ningun momento, cierto es que al no ser mi coche, pues siempre lo tratas con mas precaucion; el interior, para ser un coche con sus añitos es muy actual, fatal esas plazas traseras, si quieres hacer traseras, al menos que entre una persona normal y no un liliputiense, si no a cuento de que metes asientos? no haber puesto nada!!
el tema de la direccion si qeu no me ha gustado, excesivamente dura en parado, parece que sea un coche de hace 20 años, la direccion del evo nada tiene que ver, mucho mas manejable, imagi no que tiene su explicacion, pero a mi no me gusta y lo mismo me paso con la caja de cambios, estoy acostumbrado a cajas donde con 2 dedos entran las marchas y aqui mas de una vez me quede intentando meter tercera despues de un aceleron, imagino que son dientes rectos y que con un grupo corto se solucionaria en parte; esas son mis 2 dudas, porque esa direccion? y se solucionaria las marchas metiendo un grupo corto?

la suspension salvaje...:D

siempre he leido que los tiptornic son mucho mas lentos, pues en mi caso que me daba miedo meter con fuerza la marcha, creo que use el turbo con mucha mayor lentitud que cualquier tip, jeje.

en lineas generales la direccion y la caja se compensan con creces con la brutal aceleracion; espero que ahora no os tireis a mi cuello diciendo que que salvajada digo acerca de la direccion y de los cambios!! jajaj es la opinion de alguien inexperto que cogio un turbo por primera vez!


un saludo a todos!!

sigo buscando mi turbo!!! pero no me importaria probar un tiptronic y ver la diferencia.

 

No tienes hijos ¿verdad? Te Seguro que con hijos pequeños esas plazas te dan la vida. Marca l diferencia entre poder usar el coche un sábado para, por ejemplo, ir a comer a la sierra o no.


Saludos Lupo

 

+1, Además tú probaste un cabrio, los respaldos están bastante más verticales y son menos usables que un coupé, yo probé un tiptronic y la verdad me gustó, y no soy de automáticos, si es cierto que no he podido probar un manual, según dicen es otro mundo comparado con un tiptronic, pero eso ya depende de los gustos y necesidades de cada uno.
Un saludo .

 

+1, venia de un Z3 M//, y con una hija, los fines de semana solo podia usar el A4, ahora
nos vamos los domingos a dar un paseo y me llevo, mujer hija y sobrino, y atrás entran
bien, son de 12 y 13 años no bebes.

 

No tengo hijos :-)

Me han dicho q el short shift sera incluso mas duro
Que el otro.

 

Si. Es un cambio más duro que un manual convencional, fundamentalmente en frío.
Pero una vez caliente, se agradece por la mayor sensación de deportividad que aporta.

 

Yo lo llevo, va perfecto :conduciendo::conduciendo:

 

Pues atrás entraran proporcionalmente bien o mal, dependiendo del tamaño de los pasajeros traseros o los delanteros o de todos, te garantizo que en mi caso (1.89) y de mi señora (1.70 y largo), detrás no entra ni la luz

Vengo de un espacioso 911 pasando por varios //Ms e46 (en estos también mis hijas van realmente incómodas detrás nuestro) para acabar en un biplaza, compaginar las labores familiares con el coche me resulta un engorro por muchas razones (espacio a parte).

 

Si, el cambio corto es mas duro, sobretodo en frio.

Pero cuando se calienta el aceite va muy bien y preciso. Yo lo cambié en el mío y encantado.

 

¿En que influye la temperatura del cambio con llevar o no instalado el short shifter?

 

Eso mismo me pregunto...porque la palanca y la pieza que se sustituye no van lubrificadas ni están en contacto con la valvulina

 

Ni idea, pero JLL y Joancg llevan razón, a mi también me pasa.

 

Yo técnicamente no se cuál es la explicación.
Pero es evidente que en frío cuesta engranar la primera y esa dificultad desaparece una vez que el coche ha hecho algunos kilómetros y está el motor en temperatura óptima.

 

Supongo que una caja de cambio también tendrá una temperatura de funcionamiento.

 

Otro que tampoco sabe el porqué, pero es cierto que en frio , es mas tosco...:[question]:[question]

 

Hola,el RS4 no te pareció un RS ??? Si no te daba la impresión de 420 Cv sería porque no estaría el motor en muy buena forma porque ese coche anda mucho ( no en mis manos que soy un manoplas ) y te lo digo porque en el circuito de Montmelo con un instructor me dio la sensación de que no andaba menos que el R8. El Porsche turbó es otro cantar,claro esta!!?

 

Pasa con la palanca normal y con la short shifter.
Hasta que no se calienta la valvulina y la caja en general, los sincronizadores en concreto van mas lentos, con lo que como lo que accionas con la palanca al final son los sincronizadores y estos no están en su temperatura de trabajo, les cuesta más tiempo sincronizar.
Con la short shifter lo notas más porque al ser la palanca más corta tienes que hacer más fuerza ya que la palanca que ejerces es menor.

 

Bueno, ahí va mi opinión.

El 997 Turbo es de los mejores coches que he probado y sin duda el mejor que he tenido. Tiene un equilibrio excelente entre deportividad y uso tranquilo. Imagino que el 996 Turbo será parecido ya que no deja de ser su antecesor. El motor es una maravilla, es muy estable, con buenos frenos y un gran cambio manual. Yo llevo la palanca con recorrido corto y aunque va un poco dura en frío a los pocos minutos tiene una precisión muy buena (aunque no es mantequilla, pero creo que en un coche de estos se busca otra cosa). Si alguna vez lo cambio será por el 991 Turbo (el PDK me parece fabuloso).

Como mencionas un M6, te comparo muy brevemente el Turbo con un M5 V10. Este último muy poco tiene que ver con el Porsche. Aunque tienen potencia parecida (480 997 Turbo, 420 996 Turbo y 507 M5) la forma de entregarla es muy distinta y unido al tonelaje del BMW hace que sea más efectivo en carreteras tipo autovía que en montaña, que es donde yo utilizo el Turbo. Te comento que el M5 lo uso como coche de familia (así mi mujer piensa que he sentado un poco la cabeza....). El cambio no me termina de convencer (funciona bien si lo llevas configurado en manual y en las dos últimas posiciones en cuanto a rapidez).

Por último comentarte que si te compras un 996 Turbo, pienso que no te vas a arrepentir.

 

Por calidad, precio-prestaciones no me canso de decirlo. El 996TT es el coche ahora mismo.

Coupe, Manual, Cambio Corto, si encima encuentras alguna unidad con una combinación de colores guapos y extras como frenos cerámicos o la opción de 450cv. Entonces apaga y vamos. :D

 

eres consciente de que cupe manual shortshift y con packs buenos y colores molones ya no estan tan baratos no? y mas si buscas uno con pocos km...

tema de el cambio duro, todos los coches deportivos tienen una valvulina un poco mas densa para que una vez el coche este caliente, los cambios sean precisos y un poco duritos pra no entrar otra marcha por error. Cualquier deportivo manual de altas prestaciones tiene "ese problema".