Roberto, es broma...[almohadazos]: Resulta que Roberto soy yo, y no tu...por eso en mi bandeja hay un MP, y en la tuya no... Ha sido la tipica confusion de Robertos...:amiguitos: Disculpa, y saludos
O sea que roberto30300 vió que se regalaba algo, se registró como un nuevo usuario y pidió que le mandaran el MP a él? Ahora vendrá la parte divertida cuando los administradores miren las IPs y vean que usuario se esconde detrás de roberto30300 :poli:
Visto como esta el panorama , tendré que tomar medidas de seguridad extraordinarias con el envío de los cables Voy a tener que reflejar en el albarán un numero de trazabilidad para los cablecitos.:[angel] Por cierto , rpmolina , ya los he encontrado ( que tenía mis dudas ) son de color rojo ¿ te va bien ? Ya te mandaré instrucciones para montarlos
Coñoooooo, que abandonado está esto.... Lo primero Diana, gracias, por los cables!!!!! Como finalmente, el coche hubo que intervenirlo en Madrid, y ni estaba yo para cambiar pipas, ni mandar los cables...mandé poner la araña nueva entera...luego con las pipas viejas ya en casa tranquilamente, monté la araña con los cables rojos de Diana y está disponible, por si a alguien le resuelve, que pregunte y Diana y yo le decimos algo... Buenos, al grano... El coche sigue dando tirones, creo que son fallos de encendido... Se han cambiado sensores de velocidad y posición de motor, se han cambiado los cables de bujias y acabo de cambiar también las bujias.. Ocasionalmente sigue dando tirones, especialmente cuando hace mucho calor y le aprieto... Tampoco mantiene bien el ralentí en frío, pero no llega a pararse y en cuanto pasa un minuto, se corrige....
Venga !! a ver si animamos esto un poquito. Empecemos por el principio con algunas preguntas ¿ que bujías has montado ? Creo recordar que tu motor es un 930/20 ¿ cierto ?
Si has cambiado dos sensores, cables y bujias correctas, comprobado bobina y doy por sentado que también la tapa del delco, el estado del mismo y todo es correcto. Pues se está cerrando el círculo. Empieza por comprobar la bomba de gasolina, los inyectores y el relé DME, si todo está bien sólo queda la madre del cordero, la Motronic. Es la que controla todo a través de la centralita y con ayuda de los sensores, has cambiado dos, (de RPM y cigüeñal? Culata?) pero hay más, otro en la admisión que mide el flujo de aire que entra en el motor y otro sensor de oxígeno que mide en los gases de escape. Hay que seguir probando, después de comprobar todos y que sea correcto tocaría finalmente regular un par de cosas a mano por parte de alguien que entienda/especialista. Uno el nivel de CO, con éste pequeño tornillo junto a la admisión, la flecha amarilla: Junto a la velocidad del ralentí, primero hay que desconectar el control volumétrico de la Motronic, hay que acceder a éste pequeño enchufe en la parte izquierda del motor y conectarlos entre si para desconectar el sistema de control: El tornillo de ajuste de la mezcla para regular está en la flecha verde de la primera foto, bajo una tapa protectora. Lo dicho Roberto, alguien que sepa y con medidor de CO. Saludos.
Lo de los tirones no creo que tenga nada que ver con los problemas de ralentí , son 2 problemas diferentes. Con respecto al ralentí , el procedimiento que ha explicado Josep es correcto , pero yo te recomiendo hacer un par de cosas primero : 1- comprobar la presión de gasolina , tanto en parado ( 2,5 bar ) , como al ralentí ( 2,0bar) , como en aceleración ( 2,5bar ) . Si eso no es correcto , nada funcionará bien y es la gran olvidada en la puesta a punto de estos motores. 2- Limpiar bien la válvula de ralentí antes de ponerte a toquetear con los tornillos de CO y regulación de nivel de ralentí. Con respecto a los tirones , puede que sean debidos a un desgaste del caudalímetro. La pista de resistencias , con las horas de trabajo se desgasta y se producen fallos en el voltaje de la señal que se manda a la DME. Si fuera el caso , se puede intentar reparar cambiando la posición del brazo que contiene los patines de contacto , de manera de hacerlos funcionar por una zona no desgastada. Creo recordar ( ya hace muchos años ) que llevas un invento de acople a una sonda lambda y no se si eso puede dar problemas. La DME euro con referencia Boch acabada en 051 y que montan los motores 930/20 , no es capaz de utilizar una lambda , puesto que le falta el circuito electrónico que se requiere. La de referencia acabada en 050 es la que montan los motores 930/21 y esa si que funciona con sonda lambda.
Hola, Has probado la bomba de gasolina? el mio dio tirones al poco de volver a la vida y era por fallos de presión de la bomba. O el filtro dentro del deposito, yo también lo tenia fino. Otra cosa puede ser el rele DME, cámbialo y vas probando... Llevo unos meses liado con mi 3.2 (también del 84) por un fallo que me tiene loco y también ando probando cosas. Se para cuando corto gas, no ralentiza bien, pero si después de cortar gas doy un aceleron ya no se para y ralentiza mas o menos bien.... pero no estable.
Coñe, me mareo de todo lo que puede fallar en el puñetero botijo... Os cuento... Hoy los cortes de encendió se iban sucediendo caoticamente, y para colmo, ha empezado a fallar el contacto de arranque... Entonces se me ha ocurrido, lo siguiente... Tengo la costumbre de llevar el borne de masa de la batería flojo y lo conecto y desconecto con la mano, cuando dejo el coche en el garaje, porque cada vez que lo aparco, puede tirarse meses parado... Pues oiga, ha sido apretar el borne y se acabaron los problemas de arranque, y acabo de hacerme un Logroño-Covadonga del tirón, sin un solo corte de encendido... Veremos si a la vuelta, no vuelve a fallar y está arreglada la avería...
Hola, pues esta es tu solución Interruptor de la bateria - SODIAL(R)Interruptor de la bateria enlace conmutador Desconectar de corte rapidamente Coche Camion Piezas de vehiculos Verde (interruptor de la bateria 2) https://www.amazon.es/dp/B019C86PM2/ref=cm_sw_r_cp_tai_jsYDBb5PN13AR Lo tengo en los dos trastos y perfecto para cuando dejas el coche un tiempo sin usar. Llevar un borne suelto es peligro, aparte de los fallos de encendido que tenías, por el borne pasa mucha intensidad, se puede calentar mucho y ....catacroquen.
Coñe! Robert que un desconectados de batería son 10-15€!y se coloca en 10min... a ver si hay suerte y solo era eso!
Es un rollo raro, raro, raro... Cuando empezó a dar tirones hace dos años, llego un día que no arrancó... Taller y cambio de sensores... Y oiga, como nuevo... Con el tiempo empezó a dar tirones otra vez, hasta que llegó un día que se paró en medio de una gastronómica... Rescate, risas, taller...cambiaron el alternador y la araña de encendido que estaba en las últimas y por las noches parecía un árbol de navidad tirando chispas a los colectores, y otra vez fenomenal.... Y con el tiempo, han vuelto los tirones, claro que a falta de comprobar en el viaje de vuelta, igual resulta que todo el tiempo eran del puñetero borne flojo y no tienen nada que ver con todos los demás achaques de la edad...
Ya te vale ..!!! De todas formas en un coche de tantos años , hay que ir renovando. De todas formas te aconsejo que aprietes bien los bornes de batería e instales un desconectador https://www.ebay.es/itallará m/Aislador-Universal-Interruptor-Desconectador-Cortar-Corriente-de-Bateria-Coche/253299911099?hash=item3af9d9e9bb:g:xu8AAOSw-tFa9Tww
