Consejos compra 964 wide body

Gracias

 

Fotos de hoy mismo. Si todo va bien, la semana de Pascua estamos en Rotterdam para recogerla personalmente.. :-)

 

Con la vista lateral si que parece rebajado de suspensiones.

Saludos.

 

Enhorabuena por esa estupenda compra. Muy bonita unidad!

 

impresionante ese wide body!!!!! Enhorabuena

 

La última foto supongo que es la revisión de los 111 puntos

S2.

 

111 ...Puntos? diria 1000 puntos, quien este libre de culpa que tire la primera piedra, reconozco que no soy del " Mile High Club" .......

 

La ultima foto, es un cuadro que tenían en el compraventa... hehe

 

Al leer esto me he preguntado si hubo alguna versión de Porsche "interesante" que sólo se vendiera en Estados Unidos. Digo interesante en el sentido de "mejor" o más especial que la versión europea.
¿Se os ocurre algún ejemplo?
Los casos que conozco son lo contrario: versiones europeas que no llegaron al mercado americano, como por ejemplo el 944 Turbo cabrio.

Saludos y gracias por compartir vuestra sabiduría.

 

el 964 América Roadster me parece interesante a la par que precioso: un 964 c2 cabrio turbolook básicamente con algún tema específico pero sobre todo precioso

9once plus le hizo un reportaje hace poco:

https://www.9onceplus.com/producto/revista-9once-plus-no-69-diciembre-2017/

 

Está también el 964 "RS America" que es mejor que un C2 europeo pero peor que un RS 3.6 "de verdad".

 

Si como algo especial te refieres a mayor potencia es muy dificil, pero no imposible.

Las versiones "América" roadstar o RS no lo eran como te comentan, especiales si, pero mayores prestaciones no.
Lo normal como dices es lo contrario, versiones row más potentes y contaminantes que no se homologan allí, como los 911 Carrera 3.0 de 1976/77, los 930 de 1980 a 1985, los 959, etc.

La razón es siempre la misma, las emisiones, pero como digo hay al menos una pequeña excepción.

Como esta:



En 1992 Porsche comercializa en exclusiva para los EEUU 20 uds. de 964 turbo S2.
Los turbo S2 eran 964 turbo normales, con sus asientos de piel, techo o A.A. pero disponían de un kit oficial desarrollado por Andial, apoyado por el PCNA y la propia Porsche (que lo utilizaba de laboratorio de pruebas para su futuro S leichtbau), eran carreras-cliente para privados que quisieran competir (o no) en la IMSA americana, legales y matriculables.

Árboles de levas con mayor cruce, turbo más gordo K27, intercooler más grande, centralita tocada, etc., para intentar colar un gol a la administración la factoría se descolgó con que daban 322 cv...sólo dos más que de serie y eso que el S2 costaba 11.000 $ más que el turbo normal, pese a ello quedaron prohibidos en California por las emisiones pero en el resto de EEUU no...
Por cierto, ninguno de los 20 S2 fabricados ha dado en banco menos de 383 cv., de media 400 cv.

En Europa no se comercializa el S2 y como hasta 1993 no aparece el turbo 3,3 S leichtbau se puede considerar como un ejemplo de exclusivo para EEUU y con mayor potencia que los row...pero vá a costar encontrar otro ejemplo que no sea de competición pura.

Saludos.

 

Las diferencias del América Roadster con un cabrio, además de las ROW sobre suspensión y topes en los paragolpes, es que no llevan asientos traseros? , hay alguno a la venta en mobile.de y es la única diferencia que veo, en vez de asientos traseros lleva algo parecido a unos cajones.
Un saludo .

 

Muchas gracias por la información. Es una pasada lo que se aprende en este foro...