930 Turbo 260.000 km ¿hacer motor entero?

Hola a todos,

Tengo la posibilidad de comprar un 930 Turbo con
260.000 km. Parado desde hace 12 años y sin historial.
4 marchas. Techo

En vuestra opinión... ¿si o si habría que hacer motor completo?
En caso afirmativo ¿cuánto costaría aproximadamente?

¿Cuánto pasaríais por una unidad así? ¿Me olviso y busco uno en orden de marcha?

Gracias

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Es un 3.0 o un 3.3?

Opino que si tu intención es dejarlo de revista, y nunca se ha hecho ninguna gran parada, supongo que sería lo suyo. Pero he visto arrancar motores con 12 años cambiando "cuatro cosas". Yo primero intentaría hacerlo funcionar así y luego ya se vería.

Precio, sin saber como está de óxidos, interior, etc. es complicado. 3.0 o 3.3?

JM tiene este de hace días

http://www.jmautomocion.com/porsche-911-930-turbo-33-impecable-estado-p-1661-es

 

Aquí tienes otro, de un patrocinador del foro.
https://p1-cars.com/web/vehicle/porsche-930-turbo-3-0/

 

Un 930! Eso es un Santo Grial si tienes posibilidad y el precio cuadra con el estado sea el que sea es que ni dudarlo.

 

Ni con un palo me acercaba.

 

Año? Version EEUU o Row? 3.3 litros o 3.0?
Tienes imágenes del motor? Por arriba y por abajo a ver cómo está y si falta alguna pieza.
Se paró en marcha? El motor gira libre? Has probado de girarlo a mano?.

Con ese kilometraje se habrán hecho cosas a lo largo de su vida con total seguridad cosa que es buena, puedes probar de arrancarlo cambiando bujías, aceite, filtros de aire y de combustible, batería, limpiando depósito de combustible antes de poner gasolina fresca etc. no estaría de más también limpiar inyectores.

A ver cómo está y si hay suerte, comprueba también compresiones, si necesita una gran parada bien hecha, completa y en un buen especialista? A día de hoy un 930 3.3 18.000 pavos mínimo no te los quita nadie...eso estando bien y entero, de lo contrario se puede disparar el presupuesto.

Veamos una gran parada, hay que bajar motor, desmontaje, medir/examinar piezas, ajustar, etc. hasta pintar la campana si quieres.
Los dos juegos de juntas, tornillos y arandelas, segmentos de los pistones,
cojinetes principales incluidos los de biela y árboles, cadenas de distribución y guías, tubos de aceite, espárragos bloque motor, bujias, líneas de vacío, tubos del intercooler y los dos filtros.

Montar, ajustar todo y subir motor, ya lo tienes.
Probablemente se pueda aprovechar algo o ya se hizo algo...o todo lo contrario.

Ya que si no están bien puedes necesitar además: pistones o cilindros, válvulas, muelles, piñones de ataque de la distribución, turbo nuevo o reconstruirlo, mangueras de aceite y calefacción, distribuidor de encendido, tapa y cables de bujias, válvula de descarga del turbo, rampas de admisión, regulador de presión de combustible, inyectores o reparar bombas de combustible/aceite.

Cosa que mínimo puede doblar ese presupuesto y habría que sumar otras posibles cosas a reparar o cambiar:
Caja de cambios (desmontar, repasar, ajustar, reparar) intercooler, embrague (disco/plato), radiadores de aceite motor/caja y sistema de escape (colectores/silencioso).

La tasación? Deberías de poner muchas fotos de todo y más info para poder hacer una tasación aproximada en base a eso, aunque lo suyo es verlo en persona.

Saludos.

 

Puff ese rojo es precioso. Es exactamente lo que me viene a la mente cuando pienso en un 911...

 

Con tiempo y ganas parece un bonito proyecto.

Sólo puntualizar que es un 911 Turbo ó un 930. Juntos es redundante.

Lo mismo con 924 Turbo ó 931; 944 Turbo ó 951, etc.

 

Algunos datos más.
3.3. 1980. Europeo

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Este es 3.0

Yo lo veo muy caro para ser un 3.0...

Recuerdo esta mega pieza.
@Juankimalo se acabó vendiendo?

https://www.soloporsche.com/xf/inde...930-de-1986-como-nuevo-35-500km-reales.93034/

 

Negativo, la lista es larga, no le doy ni 85k €.

No por ser un 3.0, es caro para ser un 77', es caro para tener los asientos en ese estado y algunos otros detalles.

Eso sí, tiene una gran parada hecha en C.O. y bastante originalidad comparado con el rojo.

Saludos.

 

Le han puesto separadores y parece que esté en configuración Baja 1000.

¿Los agujeros de las barras de torsión eran tan grandes antes de la llegada de la caja G50?

 

Sino es ese, una unidad igual (por los kms y color) se vendió y la unidad quedó en Madrid. Yo lo vi en persona en AGUILERA, y estaba como nuevo.

 

el problema son los 260k km
le puedes hacer motor y tendrías que hacerle mucho más para dejarlo "a cero"
en caso contrario el problema es que luego no te lo quitas de encima salvo que lo regales... ergo tienes que adquirirlo regalado, si no, no merece la pena, es dinero cautivo

y ojo, un turbo del 77 tiene un motor poco placentero, es un todo nada de libro, y encima con cuatro marchas... no es que sea una máquina refinada, bestia sí, pero ojo, está por ver que luego te llene, sobre todo viniendo del 965 que tenías

 

Tremendo concepto el del dinero cautivo, tantas veces olvidado por el miedo a perderse una gran oportunidad.


Dicho lo cual, me encantaría que lo pusieses en orden de marcha y disfrutar con ello!

 

Apostaría que no resiste ninguna comparación con un 965. Mejor coche en todos los conceptos. Yo lo tengo claro, un 930 4 marchas y su super lag, para admirar en el garaje. Y para restaurar, ni borracho.

 

Nos das la info con cuentagotas, asi no te podemos ayudar

Dice que es un 3.3 del año 80', no un 3.0 del 77.
No sabemos como está para hablar de dinero pero el problema no creo que sea su futuro, es una leyenda y el santo grial como dicen arriba, no estará mucho tiempo cautivo.
Además tiene una amplia producción del 75 al 89 que hace que la horquilla de precios sea grande, en cabeza los 3.0 del 75 y los 3.3/3.3S 89' ya con cinco marchas.

Sobre el dinero? Si me preguntan donde poner 200k € si en un 356 pre A cabrio o un 3.0 turbo del 75 me quedo con los 200 cv. de más del turbo pero vá a gustos, otro elegiria el 356.

Claro que resiste una comparación como coche clásico.
El 930 no correrá tanto pero tiene algunas ventajas con respecto a un 965.

La primera una bastante toca cojones de todos los 964 y que el turbo no se libra, la electrónica Sputnik de los años 80/90 y todos sus chips, chorradas y chorraditas de las que un 930 carece.
Ademas es "especialita" y hay que conocerla, yo he visto a especialistas cagarla con la electrónica de un 965.

También es más económico de reparar o mantener el motor 930 vs el 965 aunque consuma un poco más.

Comparte el 930 infinidad de piezas con todos los 911 de la serie G al igual que el 965 tambien comparte con los 964, la diferencia es el precio de unas y otras piezas en favor del 930.

Las mismas piezas específicas de 965 tambien son más caras que las especificas de un 930, un sistema completo de escape por ejemplo, etc.

El motor 965 deriva del 930 y era la última evolución del motor monoturbo, es uno de mis preferidos tanto en 3.3 como en 3.6 litros pero una cosa no quita la otra.

Saludos.

 

El 965 no es este modelo que no llegó a fabricarse?
https://periodismodelmotor.com/porsche-965-911-con-motor-v8/324941/

 

Si, pero popularmente al 964 turbo se le conoce como type 965.

 

yo sólo hablo de lo que pone, y dice que tiene 260k km, eso es una losa a futuro lo mires como lo mires

luego ya si eso pues vemos su estado y el detalle y tal

pero con esos km por mucho grial que sea, su precio será de grial con porrón de km, de venta futura, por lo que de compra actual debiera estar en consonancia