50mil es mucho dinero pero asumo que bastante gente (en este foro) se lo puede permitir como un capricho, y si luego hay que gastar 3-5mil todos los años en mantenerlo, etc pues se asume irte a 100mil, para un capricho, ya es otra historia si tienes que guardar 50mil y luego ahorrar otros 5-10 años para tener 100mil y poder comprarte un Porsche con “menos” problemas, creo que tiempo-dinero-disfrute no compensa la vida son 2 dias asi que yo creo que al final cada uno en su ppto, que se compre lo que pueda, que lo disfrute y asuma los “problemas” que pueda tener esa serie; pero eso de ahorrar y esperar para ir a un coche mas moderno y tener menos problemas… esta persona nunca va a tener un porsche
Efectivamente, no te había entendido del todo. Es que en series básicas la depreciación va a ser siempre mucho más acusada (y también más larga), aunque sea simplemente por el número de unidades fabricadas, y por el grado de apetencia que suscitan a medio y largo plazo. Ahí, te doy la razón. En cuanto a lo de approved para "dormir tranquilo", no te lo compro. El dormir tranquilo te lo da el hecho de que es una adquisición de capricho. Algo superfluo que puedes permitirte perder sin que altere tu forma de vida (aunque para tratar de minimizarlo tengas coberturas de seguro), o en lo que puedes seguir gastando en mantenimiento en caso de que te aparezca un imprevisto y te siga interesando el capricho. Si ése no es el caso, creo francamente que no debería comprarse. Yo no compré mi primer 911 hasta haber cumplido 38 años; podría haberlo adquirido 10 años antes, pero su impacto en mi economía doméstica hubiera sido muy diferente. Es mi forma de verlo, pero allá cada uno. Y en cuanto a costes de mantenimiento habría mucho que comentar. - En primer lugar, un mantenimiento adecuado requiere mucho más que lo básico del manual de usuario. Y cuanto más le exijas al coche, más necesidades le generas. - El mantenimiento de un air cooled es caro. Quien diga lo contrario, falta a la verdad, o lo usa muy poco, o no le hace un mantenimiento adecuado. El de los water no puedo opinar de primera mano, porque justo mi primera experiencia directa es con el turbo que he pillado hace poco. Imagino que será algo más económico mientras no haya averías -de la misma forma que consume sensiblemente menos-. Pero con la cantidad de electrónica y chuminadas superfluas también asumo que el índice de averías será bastante más elevado. - Vinculado con esos costes de mantenimiento, los 997 de hoy requieren (o están a punto de requerir) cambio de gomas y plásticos (que tienden a degradarse o cristalizarse). Y eso, no sólo es caro por la cantidad de mano de obra, sino que supone desmontar y volver a montar muchas piezas. Un trabajo que debe hacerse con cariño para volver a quedar bien. Y por edad, son coches que ya deben estar por los 100.000km al menos. Ni más ni menos, que la situación que se daba con los 964/993 hace diez años. Con la diferencia que la calidad de materiales (piel, plásticos, etc) es del siglo XXI y no del XX. Lo cual no es ningún halago, sino todo lo contrario. Eso hará que, por una parte, haya una enorme diferencia de estado entre unidades (que debería reflejarse en precio, aunque algunos dueños de unidades reguleras se niegan a aceptarlo -como también pasa en los air-); y que por otra parte, el diferencial a igualdad de estado con la serie siguiente (991) se recorte en esas unidades particularmente atractivas. - El elevado kilometraje y el paso de los años no asustan pero tampoco pueden simplemente ignorarse. Un motor puede estar muy bien mantenido, pero al final consta de componentes en movimiento que sufren desgaste y acaban fuera de tolerancias, con necesidad de rehacer. Hay otras piezas y materiales que son simplemente de desgaste o tienen vida limitada y toca sustituir periódicamente. Y ese kilometraje y paso del tiempo no afecta sólo a motor y cambio (esfuerzos y ciclos de trabajo de piezas móviles o elásticas, fatiga de materiales, etc.). Al final, (casi) todo puede sustituirse o restaurarse. El problema es si el coste compensa (a no ser que existan razones más puramente sentimentales para hacerlo), y si la calidad del trabajo de quien se mete en esas honduras corresponde al estándar con que salió de fábrica (por desgracia, algo poco habitual). Desde un punto de vista exclusivamente monetarista, compra una unidad razonable de un modelo que esté cercano a su máxima depreciación, mantenla razonablemente, y véndela tal cual cuando haya empezado a repuntar. Para lo primero cuenta entre 8 y 12 años, y para lo segundo otros 10 en que la has disfrutado. Haciendo eso, no esperes ganar pero tampoco palmar demasiado. El tema está en que el aspecto monetarista -en caso de existir- no debería ser el prioritario y mucho menos el único.
Este con la bajada que le han dado de 3000 € empieza a estar a un precio bastante apetecible aunque sigue por poco , lo que yo estaría dispuesto a pagar . 997.2 , culo gordo con menos de 100 mil Kms por menos de 60 mil € ¿Has visto este coche en CochesNet? PORSCHE 911 Carrera 4 Coupe 2p.: https://www.coches.net/porsche-911-...neral-10004%3Ashare_ads&provincesTracking=all Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Si, le han bajado hoy 3-4mil pavos, no?. Se pone intentesante…. Este tb lo han bajado hoy 4 mil tb Encontré esta oferta en AutoScout24 https://www.autoscout24.es/anuncios...share&utm_medium=copy_link&utm_campaign=share P.V.P.: € 51.250,- Kilometraje: 44.378 km Año: 02/2006 Es interesante ver que se puede anunciar en lo que uno quiera, pero que se venden, en lo que se venden…. En cambio este, ha durado dos días antes de reservarse. Entiendo que con esos kms; está en precio. Esto refuerza mi teoría de que pagar más de 50 por un 997, mkI, como que no…. ¡Mira lo que acabo de encontrar en Wallapop! Porsche 911 2006 https://wallapop.com/item/porsche-911-2006-971342777?utm_medium=AppShare&utm_source=ShareItem Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Ese está barato porque es Andorrano, a parte de ser básico y pelado. Entiendo que matricularlo cuesta un dinero, como si fuese alemán vaya…
No lo veo representativo... Matricula de andorra Pelado de extras Los cabrios van en escala diferente a los coupe El desgaste de los asientos choca con los km
Si, pero va durado dos días antes de reservarse y tiene pocos kms. Los cabrio valen menos que los coupé?? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
De momento, hay varios 997 MKII coupés entre 55 y 59 que no se venden. No digo que no se vayan a vender, pero tampoco están durando como un caramelo en la puerta de un colegio…. Y algunos MKI coupés que sigo, incluso por debajo de 50, ahí siguen …. En el caso del coche de Andorra, si es cierta la venta, ha durado 2 días. De momento su status es “reservado”. Supongo que en ese coche se han valorado sus bajos kms… Yo estoy observando bastantes unidades que van ajustando su precio a la baja…..quizás porque estaban muy altos de partida Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Es que me parece muchísimo mejor precio un 997.2 ( por mas nuevo , sin problemas de IMS y otros males endémicos, por poquísimas unidades en el mercado en precio de 55 - 59 K , que un 997.1 de 45 - 50 K Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Tienes razón. Tb es cierto que los MKII que están en ese precio están por 55, suben de 150mil kms. Hoy ha salido un MKII en 59, que lo han bajado unos 4mil €… aparece en un hilo más arriba… Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Diría que depende de la generación se valora más el coupé que el cabrio, o al menos los veo más caros Ahora mismo, por lo que he visto (y puedo estar equivocado) 996, 964 > más baratos los cabrio 997 > están muy a la par 991 > más caros los cabrio
Eso he puesto, no? De hecho en el caso de los 996 al ordenar de más barato a más caro en coches.net con el filtro de 996, manual ... los primeros y no uno ni dos, más baratos eran todos cabrio
