Hola, subo algunas fotos del proyecto. Actualmente la carrocería y suspensión están finalizadas. Es hora de realizar la instalación eléctrica. El coche originalmente venía con un 2.0 de carburación. he decidido, por cuestiones de simplificación, por la estética y sonido pasar mi 2.2 E con inyección mecánica(MFI) a carburadores weber. Empiezo a ver la luz al final del tunel.:) Saludos!!
...y este es el motor 2.2 E del 70 que voy a convertir a carburación....y los carburadores weber que voy a montarle.
por casuaida, que te puede costar una restauración tan bestia?? más o menos, por hacerme una idea... y quien te lo hace??
je,je...Cuando acabe haré sumas y ya te contaré cuanto me ha costado...Aunque te adelanto que son cantidades razonables.... ¿La restauración?. Pues fueron muchos fines de semana desarmando y clasificando piezas (y machacándome los dedos). He tenido la suerte de encontrar un chapista joven pero que trabaja a la manera antigua y que poco a poco ha ido saneando la carrocería. Lógicamente si hubiese querido tener el coche "lo antes posible" la inversión económica sería desproporcionada. Poco a poco, buscando piezas e información por internet estamos montando el puzzle. Como te comento un poco más arriba, la restauración se puede volver muy cara si estás en la posición cómoda de llevar el coche a un taller y pasado un tiempo ir a recogerlo para salir de paseo.... Esa es la decisión. Estar dispuesto a sacrificar tiempo para ahorrar dinero. Yo lo tengo claro, el día que este coche esté en la carretera de nuevo estaré muy orgulloso por partida doble: por el disfrute del 911 en sí y porque conozco hasta el último rincón a este pequeño bastardo.....;) Saludos!
Enhorabuena por el valor de afrontar un proyecto asi. No dejes de tenernos al corriente de los progresos, es el tipo de post que más me gusta.
Yo no entiendo nada de clásicos. ¿No te habría gustado meterle el motor de un 2.2 S mejor que el del E? ¿Es muy complicado?
Con respecto al motor, compré el motor 2.2 E porque fue el que en el momento se me puso a tiro. Además el 2.2 S es mucho más caro (de comprar y mantener) y he leido que tiene un caracter más puntiagudo o lo que es lo mismo necesita ser llevado alto de vueltas por el tipo de árboles de levas que monta. En principio el 911 será usado para pasear y tal vez en un futuro para alguna prueba de regularidad y por ello no necesitaba un motor tan explosivo....y si algún día necesitara ese plus de potencia cambiando árboles de leva y cilindros/pistones puedo sacarle mucho más partido. Pero por ahora, lo que me preocupa es unir todas las piezas del puzzle y que vaya bien....
Como ya han dicho todos, informanos de todas las novedades que tengas con la restauración de esa maravilla. Ya nos comentaras a todos sobre la restauracion el proximo domingo. Saludos:[porsche]
Enhorabuena por tu interes de restaurar un porsche tan bonito,como ya te han comentado mas foreros mantennos informados de los pasos q des,animo y adelante con el amarillo,salu2:[applause]:[applause]
Hola,por que vas a combertirlo en carburación?.no lo hagas ,le quitas la gracia,y pierdes caballos,creo recordar que era sportomatic ni se te ocurra hacerlo manual,es la salida fácil pero cada vez hay menos y acabaran siendo cotizados,seguro que en la isla hay algún especialista de VW antiguos, los escarabajos montaban el mismo cambio semiautomático. ?el color es 6824L (canary yelow ) code 115¿¿¿:[question]que pena que estés tan lejos si no te echaba una mano.estas son las obras que me gustan,si necesitas algo por aquí estaremos,de hecho estuve a punto de ir a verte cuando lo vendías,
felicidades un trabajo estupendo, yo tambien lo dejaria de serie pues cada dia es mas dificil ver clasicos de serie sin transformar tanto de motor como interiores, aun que te lleve mas trabajo i dinero
Envidia sana, yo estraía impaciente por estrenarlo, es una preciosidad que seguro que te dará muchas satisfacciones por esas maravillosas carreteras de la isla. Saludos.
Gracias por los comentarios, realmente dan fuerzas para seguir con el proyecto. Por partes: Mi idea principal era/es dejar el coche lo más original posible pero por el camino me he encontrado con demasiados callejones sin salida: Cuando compré el coche, el motor me lo llevé a casa en cajas y cuando tenía suficiente información descubrí que no era el motor original. Le habían montado un bloque 2.4 con camisas y pistones de un 2.0:eek: . Demasiados "ingenieros" habían puesto sus manos en ese motor y como además los carburadores estaban totalmente bloqueados (dejaron el coche a la intemperie sin la carcasa del filtro del aire :eek:) en ese momento ni me planteé partir de esa mecánica. Localicé un 2.2E con ciertas garantías y me puse manos a la obra. ¿Pasarlo a carburación? Después de mucho tiempo he decidido que ese es el camino. En vez de convertir mi 911 T en un 911 E virtual pues seguirá siendo un T (potenciado respecto al 2.0 original pero con su misma alimentación). El coche era originalmente de carburación y tener esos triples weber tragando aire y gasolina es respetar su filosofía de origen ¿no?. Además con la venta del sistema completo de inyección (MFI) que está muy cotizado, puedo amortizar el coste de los weber que me han salido un dinerito. Lo de la transmisión semi-automática (sportomatic) ha sido otra piedra en el riñón. Esa transmisión siempre estará con el coche...pero muy bien guardada en una caja. Poner el logo "sportomatic" bajo el "911T"...No es una de mis prioridades. Ya tendré tiempo más adelante, si el cacharrito se porta bien, en seguir ese camino. Pero les aseguro que me he documentado mucho sobre ese tipo de transmisión y no es una decisión sólamente basada en la comodidad. Tengo que mirar el código de color para comprobar si es el mismo del 912 de luis-912. Y como curiosidad general me gustaría contarles que parece ser que el 912 de luis-912 y mi 911 son hermanos casi de cadena de montaje. Ambos del 69, ambos matriculados en Gran Canaria y ambos amarillos....Me los imagino a los dos en ese carguero hacia Canarias allá por 1969. je,je,je. ¿Está ensamblado también en Karmann, luis-912? Saludos y gracias de nuevo por la acogida.
Y como curiosidad general me gustaría contarles que parece ser que el 912 de luis-912 y mi 911 son hermanos casi de cadena de montaje. Ambos del 69, ambos matriculados en Gran Canaria y ambos amarillos....Me los imagino a los dos en ese carguero hacia Canarias allá por 1969. je,je,je. ¿Está ensamblado también en Karmann, luis-912? Hola, no si no me equivoco todos los 912s targas fueron carrocerias Porsche la matricula del mio CG57439 por si son muy proximos,tienes la chapita del codigo de la pintura que va en el pilar de la puerta del conductor ???;)
