911 Sc En Mojado

El otro día yendo del circuito de Navarra a mi casa, en Mendigorría, Navarra empezó a llover y era el primer día que usaba el coche en mojado y en la primera curva de subida, una izquierdas, sin ir muy rápido, se cruzó a lo bestia, después del contra volante y de rescatar el culo, en la siguiente derechas, más de lo mismo, y en la izquierdas siguiente ídem. Imposible de llevar ni medio rápido. Ruedas, suspensiones, alineaciones etc. todo perfecto, recién salido de revisar a fondo por Baltasar en Algete, así que desde ese punto de vista todo correcto. Baje a Madrid lloviendo a mares, y tuve que optar por hacerlo por la autopista hasta Zaragoza y después por la N2, porque en mi recorrido habitual por Soria no me atreví. Era de noche y llovía a cántaros, y por la autopista y especialmente por la N2 me pasaban hasta los caracoles, porque no quería acojonar más a mi acompañante. ¿Es normal que eso sea así?, y con el 930 turbo no quiero ni saber lo que es eso. Cuando llueve es mejor dejar el coche en casa por lo que veo. Alguien tiene comentarios a esto, porque solución no creo que la haya. En Inglaterra, Alemania y países con más lluvia ¿como se lo montan?
Un abrazo a todos y voy a ver si con un 996 las cosas son más sencillas. Ahora no me atrevo a subir a Navarra, porque si llueve, hacer otro viaje a 100KM/h por autovía no me apetece nada

 

En cuanto el asfalto tenga agua, olvídate si no tienes el dibujo fetén. Con esas secciones, el acuaplanning está garantizado.

Hace 15 días me fuí de viaje a Segovia y, por exceso de vista, no tenía las ruedas traseras en condiciones. Pues bién, la ida, con lluvia, fué de pelicula de miedo: a 100 en cuanto se ponía a llover y, aún así, si pillas un charquito en linea recta incluso, el meneo no te lo quita nadie.

Lo que no cuadra es que digas que las ruedas están bién. Si es así, no debería ser tan bailón. De todos modos, si te mueves por zonas de lluvia y frio, son más que recomendables los neumáticos de invierno.

 

Ja, ja, ja...

Bienvenido al maravilloso mundo de la automoción de los 70-80

Aunque no te lo creas antes todos los coches eran asi :[amen], aunque con menos genio :rolleyes:

Unos buenos neumaticos éspecíficos para humedad mejoran algo, pero no hacen milagros, conducir un hierro de estos con metereología chunga requiere altas dosis de talento, no es como ahora que te puedes comprar cualquier pepino lleno de asistencias y letras DSG, ABS, ESP y dejarselo a tu abuela sin preocupaciones :[angel]

A mi alguna vez me ha tocado conducir con nieve y hielo y es un drama, y ya no quiero pensar, como bien dices, como será un 930 :rolleyes:...o un 930 con hielo

Contar con un autoblocante mejora la tracción, pero lo hace todavía mas brusco y dificil de conducir :confused:

 

No entiendo.

Si está bien de neumáticos y suspensiones, ese coche no es así. Si te adaptas al coche, se puede ir rápido en mojado sin ir perdiendo el culo por ahí.

Está claro que no es un coche moderno, que no tiene ayuda electrónicas y un reparto de pesos peculiar, pero solo es delicado si te acercas al límite, y dices "que no ibas muy rápido".

Danos más pistas.

Saludos.

 

Bienvenido al maravilloso mundo de los 911 sin TC, PSM ni mandangas de esas.


Terror en estado puro.

Entre no guardar los tíquets del Mercadona y el 911, vivo al límite.

 

Si los neumáticos están bien (dibujo y antiguedad) no pasa nada.
Creo que el problema puede ser que, al ir con miedo conducís muy suave, frenando poco y con marchas largas. Entráis muy largos en las curvas provocando el subviraje e inmediatamente el sobreviraje por un exceso de corrección al volante.
Con lluvia hay que frenar con decisión antes de la curva, siempre dentro de la recta, para transferir peso al eje delantero. La trayectoria suave y abierta. El acelerador progresivo y continuo, con una marcha corta engranada.
Aparentemente es una conducción agresiva, pero es la forma de tener las "riendas" del sapo bien agarradas.
Si al ir más cortos se produce el sobreviraje así podreis controlarlo mucho mejor.
Lo mejor es apuntarse a un curso en el que haya pista deslizante para probarlo de manera segura.

 

pues lo siento, discrepo: sin ir muy rápido no se puede cruzar a lo bestia, estando bien de geometrías, suspensión y gomas, salvo que se esté haciendo algo rematadamente mal, como frenar en curva, levantar el pie en apoyo, o hacer el apoyo bruscamente y sin tacto, o pisar el acelerador a saco...


¿terror?

por dios, se trata de un coche delicado pero se puede ir muy rápido en seco y en mojado sin que pase nada que no deba pasar; te lo dice uno que tampoco tiene controles de ningún tipo y que lleva casi 100.000km con un carrera 2 bajo todo tipo de circunstancias, incluida nieve

y nunca, nunca, nunca, me ha pasado algo como lo que cuentas

y no voy despacio


o sea, que algo no cuadra, no acabéis dando la imagen de que se trata de un coche de parque de atracciones, porque no es cierto


.

 

El 930 es un bendito fuera de la zona turbo. Excesivamente suave y lento. El lag es taaaaan largo que te da tiempo a abortar la patada si tienes una mínima idea de lo que tienes entre manos. Ideal para ir a comprar el pan.;)

 

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muy buena explicación, guillermo

en especial, remarcar el efecto pernicioso de llevar marcha demasiado larga: el coche queda suelto y muy brusco; en circuito se puede experimentar con seguridad y sorprende el cambio de actitud del coche

 

Perdonad que me entrometa, pero es que casi me muero de la risa con esto:

Muy bueno! :D :D :D

 

No te me enfades :D

Yo vivo de emociones fuertes, desenchufar el USB del tirón, estar más de una semana sin pasar el antivírus... Y el 911.

Mira, JM. Poco a poco voy aprendiendo que el 911 se conduce justo al revés que cualquier otro coche. Pero mientras tanto, los webs de corbata.

 

+1

Estoy totalmente deacuerdo con JM. Ese coche no puede estar bien o de geometrías,o de amostiguadores o de ruedas, sino no se comportaría así. O quizás que tu denomincaión de ir lento es entrar a 160 en una curva de 60.

Ninguno de los coches que conduzco habitualmente se comporta así (911 2.7, 993 C2 y 964 C4) y ya sabes que en La Rioja también llueve.

 

Yo estoy con Delmonte, no tiene por que ir de lado el coche por mucho que llueva, otra cosa es hacer las cosas mal en un coche de estos y con agua, que es cuando no perdona y marca los errores.

 

Aquí pasa algo raro .

Que marca de neumaticos llevas ?

Cuanto tiempo tienen esos neumaticos ( aunque tengan dibujo ) ?

Como vá el coche en seco ?

Saludos

 

Antes de que nos enviemos los padrinos, hay que decir alguna cosa:

El problema no es el coche, es la anchura de la rueda y la calidad del dibujo. A mayor anchura y, dada una cantidad de agua en la carretera, necesitas una profundidad de dibujo mayor para evacuarla. Llega un momento en que no puede y en vez de rodar, navegas.

Si el dibujo es inexistente practicamente, eso te pasa en linea recta, sin acelerar, ni frenar ni girar el volante. Experimentado por mí y no llevo un porsche muy antiguo: tiene incluso un primitivo sistema de control de estabilidad.

Resumiendo, con agua en la carretera y esas ruedas, es mucho más proclive a "navegar" que otro coche similar. No es que sea malo ni bueno, es que es distinto y hay que saberlo para actuar en consecuencia.

 

Yo creo que por aqui vienen las discrepancias.

¿Que otro coche similar? :[question]
¿Otro SC de otro color? :[question]
¿Un Carrera de los 80? :[question]
¿Un escarabajo con 200 CV? :[question]

Caballeros:

NO HAY OTRO COCHE SIMILAR AL JODIDO 911

Supongo que el autor del hilo, esta acostumbrado a conducir coches normales del siglo XX o el XXI y cuando le ha tocado llevar el botijo con lluvia ha flipado :[amen]

Todos sabemos como se debe conducir el 911 y que llevandolo adecuadamente se puede ir más rapido que con otros coches e incluso se puede sobrevivir al invierno, pero no pretendais darle un halo de normalidad a la técnica malabarista de llevar un sapo adecuadamente.

Y ya que estamos:
Que decir de los pre 964, especialmente en los tipo Targa o Cabrio (presente!:D), y lo que supone enfrentarse a la metereologia adversa con ellos:
Con ese equipo de climatización y desempañado (del que tanto hemos escrito ). :eek:
Esos limpiaparabrisas de accionamiento ergonómico, deformados por el diseño de la luna, montados al reves y que dejan de limpiar justo la parte del conductor. :eek:
Esas juntas viejas y deterioradas por las que entra mas agua de la que nunca soñaron "mear" los surtidores del lavaparabrisas... :eek:

SOMOS HEROES

 

Pues un coche similar, es un coche con 4 ruedas de goma, negras, con el mismo dibujo, que pese lo mismo que tu 911, pero con ruedas más estrechas.

A todos nos gustan mucho nuestros Porsche, pero no son los únicos coches que hay por ahí.

 

Qué raro me suena, creo que pasa algo en ése coche o en ésas manos.:confused:

 

Hola a todos

Pues yo tampoco recuerdo un comportamiento tan crítico en mojado cuando tenía el Carrera del 86. Lo que sí que era un suplicio era el desempañado del parabrisas, pero eso de tener que ir a 100 Km/h en autopista.......

Con ese comportameinto, me inclino a pensar en un problema serio de gomas.

 

Digo yo... todo el problema no vendrá, por el asfalto del tramo donde se te empezo a escapar el coche:[question], a ver si ese tramo de asfalto, era de esos puliditos, que hacen de la conducción, algo incontrolable:[question], puede ser tambien, esas primeras gotas de lluvia, que unidas con la suciedad del asfalto, hacen que la carretera parezca una pista de hielo:[question].

Mas que nada, por aportar otra posibilidad.