911 Sc En Mojado

Creo que esos neumaticos estan mas caducados que el carnet de baile de mi abuela, muchas veces nos fiamos del aspecto de un neumatico y como cuando yo compre mi coche, dibujo tenian de sobras pero estaban mas duros y caducados de lo que su aspecto dejaban ver, sino no me lo explico la verdad, por que un santo no es el coche que llevas pero un demonio tampoco .

 

Si conduces como bien te explica Mille,no tiene que pasarte eso, siempre que el SC este en condiciones normales, a mi no me pasa.
Un saludo.

 

Pero entiendo estarás de acuerdo en que rara vez en otro coche de finales del siglo XX, encontraremos la combinación, que a mi entender (seguramente unida a unos neumaticos poco adecuados), es responsable del comportamiento, que inicia el hilo que estamos analizando, la masa muerta detrás del todo, la infradotación de neumáticos (185R15/215R15 para más de 200cv :confused:, aunque en este caso sobre adherencia en superficies deslizantes no sea precisamente un handicap, sino más bien una ventaja), la elevada potencia, la mas que dudosa efectividad de la arcaica suspensión por barras de torsion (aqui seguro que me llueven :rolleyes:), el delicado manejo de la 915, la dirección pesada y todos los demás pormenores ergonómicos... en fin, el eterno discurso del 911, pero además mezclado con la climatología.

Ni pretendo denostar el coche, ni mucho menos decir que sea el único o el mejor, pero desde luego es el MAS RARO, requiere una técnica de conducción distinta a todos los demás, a mi entender exigente y todo ello multiplicado especialmente sobre superficies delicadas.

Creo que para considerar algo normal o seguro, entiendo que para empezar, debe ser sencillo.

¡Coño!, normal y seguro en esas circustancias es un Audi Quattro con neumaticos de lluvia, ESP y ABS, pero nunca un 911 pre 964...¿o no tengo ni idea de que hablo? :confused:

 

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Es lo que tiene un coche mal diseñado, por mucho que nos guste. El 911 está mal hecho y punto. Llevan 40 años intentando arreglar con cientos de apaños, controles y zarandajas algo que de inicio está mal construído.
Y es lo que hay.

 

SC

Lluvia y motor trasero no son buenos compañeros, máxime si el coche no tiene asistencias a la conducción, es maravilloso que porsche haya evolucionado tanto como para hacer conducible un coche con una arquitectura digamos que "antinatural", pero también es un contrasentido evolucionar un concepto que en principio no es el ideal. no obstante, ese ir contracorriente haciendo algo totalmente diferente es lo que ha hecho posible que porsche siga siendo lo que es. saludos.

 

así es

Es lo que tiene un coche mal diseñado, por mucho que nos guste. El 911 está mal hecho y punto. Llevan 40 años intentando arreglar con cientos de apaños, controles y zarandajas algo que de inicio está mal construído.
Y es lo que hay.[/QUOTE]





Realmente tienes razón, nadie fabrica un coche con motor trasero mas que porsche, mas que nada porque nadie está tan loco como la gente de porsche, que se empeña en ir contracorriente haciendo de algo ilógico un icono. ¡¡bendita locura!!. saludos.

 

peligroso

¿Realmente es necesario aprender a conducir el 911 para llevarlo rápido?, supongo que os referís a los clásicos, eso es un handicap, no todo el mundo está dispuesto a ponerse a aprender a conducir de nuevo, no obstante me da cierto morbo, alguna vez compraré un 964 o un 993, pese a que piense que no es algo lógico hacerlo. saludos.

 

Yo conduzco como una abuelita, pero conduzco toooooodoooo tipo de coches y furgonetas y no tengo ningún problema. hago miles de kms al año, pero muuuuuchos miles y voy tan tranquilo. Con el 911 es con el único coche con el que me he sentido "inquieto" y eso no es normal.
Otra cosa es que al final se asimile es modo de conducción al 911, modo que al final, no perjudica para conducir el resto de coches, con la única excepción de que te sientas a los mandos de tu 1.9 tdi frenando antes de entrar a la curva y dando zapatazos al acelerador como si te fuera la vida en ello hasta que te das cuenta y dices...:[question] WTF!

 

Acepto difícil de conducir o exigente con el conductor, pero mal construido... con él Zanini gano el europeo de rallys, luego debía ser superior a sus competidores. El peso sobre el eje trasero también tiene su faceta positiva al favorecer la tracción y apoyo del eje trasero. Es un conjunto, con sus pros y sus contras.
Para mí el tema es muy simple, el coche es superior a la media y exige conductores superiores a la media. Así de simple, a tal señor, tal honor

 

Me apuesto unas cervezas a que como ya han dicho antes esos neumáticos están caducadisimos, por mucho dibujo que tengan.

Mira las cuatro cifras que encontraras en los flancos dentro de un ovalo y nos cuentas....

Como ponga algo así como XX02, o incluso XX99 me parto.:[amen]

 

conducir un 911 no es tan dificil, pero si tiene ruedas cristalizadas como dice arizon, entonce si que se convierte en un ejercicio mortal de necesidad. Vamos, para hacerse la extremaunción antes de montarse en el coche. Se de lo que hablo; conducir un 911 viejuno con el caucho de sus gomas convertidas en cristal es peor que pretender hacer rallie sobre una pista de hielo pulido.

 

Cita:
Originalmente Escrito por JOSCHE
Entre no guardar los tíquets del Mercadona y el 911, vivo al límite.

Jajaja he pensado lo mismo josche eres el crack lo tuyo con el c2 es un sinvivir..
Jajaja vente al lado seguro y cambia el 2 por el 4

 

Ver video antes de leer mi respuesta:
http://www.youtube.com/watch?v=iqhhIr-XsU0

El coche no está mal hecho. Es así. Sus defectos ocultan sus mayores virtudes, que son las que hacen que sea el mejor deportivo de todos los tiempos. ¿que otro deportivo ha corrido y ganado en circuito, en rallie y hasta en raids durante 40 años? ¿creeis que realmente es marketing? Yo creo que es efectividad:

-El mejor en frenada simétrica y asimétrica, debido a que al tener la masa tras las ruedas traseras hacen que estas no pierdan adherencia al frenar.
-La mejor aceleración, debida a su excelente tracción.

Hay una serie de inconvenientes, asociados a su alto momento polar: esos son los sustos ;).

Si el coche se conduce como se debe te OBLIGA a frenar el último antes de entrar en la curva y a acelerar el primero al salir.
Esto implica dominar una serie de técnicas, como el punta tacón para que la zaga no tome decisiones unilateralmente al reducir fuerte.
El resultado no solo es efectivo, además es muy gratificante el creer que realmente dominas al sapo. De vez en cuando te recuerda quien manda, pero de ilusión también se vive :D.

 

Ya se ha comentado todo, así que poco puedo aportar.

Un día de lluvia con:

1. Unas ruedas traseras "sobredimensionadas" para soportar las inercias del motor trasero y propulsarlo junto a un chassis-suspensión "duro". Llámese 911 (casi único en este aspecto)

2. Unos neumáticos bien de dibujo pero con goma "cristalizada".

3.Un conductor "normal" por primera vez a los mandos de un 911 "espartano".

Cualquier de estos factores es suficiente para que pueda ocurrir lo que comentas. Si los repasas y sigues pensando que todo es correcto y el coche esta mal, quizás necesites un poco más de tiempo para enamorarte de un coche distinto.

Eso si, el coche no es "bueno" en agua, no esperes demasiado de el o se enfadará más aún.

 

Hace ya años, tuve un 911 sc 3.0 y os puedo decir, que según mí experiencia con este modelo, no me dio sobresaltos. Hice viajes con buen y mal tiempo, incluso por el Pirineo y en invierno (nunca con nieve).
No sé, si en mí caso, ayudo el poner una ruedas traseras con mucho drenaje y llevar el alerón de cola de ballena.

 

Todo lo que quieras, pero tener que ir a 100 por autovía, como le pasó al forero que inició el tema, no es normal, por muy "coche de machos" que sea el 911.

Cuando algo está mal, sí que pasa y yo doy fe. De todo lo hablado, apostaría que es un problema de las ruedas.

A lo mejor, vuelve por aquí y nos cuenta más.

 

Me uno al coro de los que consideran que esas ruedas no están en su mejor momento, aunque tengan el dibujo perfecto. En los pocos casos que me ha pasado (con un 205 rallye y un BMW 2002 que derrapaba hasta en tercera), siempre la causa estaba en el caucho.
El 911 puede ser un coche que no destaca por su conducción en mojado, aunque normalmente, cuando los elementos se alían contra nosotros, los que no destacamos somos los conductores. En mi caso, al menos cuento con autoblocante, y experiencia en situaciones dispares con este tipo de ayuda (sé lo que pasa cuando levantas el pie del acelerador bruscamente en pleno apoyo), pero aún así es necesario ir prevenido para cualquier eventualidad, y los consejos dados en este hilo ayudan.
Sin embargo, sólo un problema de neumáticos, a mi entender, puede generar las sensaciones que tú describes.
Te recomiendo que los examines.....

 

Coño que estoy en un sinvivir, que aparezca el compañero JM Rubio y nos diga que efectivamente las gomas son del año 40, con dibujo, pero del año 40, o que nos diga si no frena al entrar en la curva y acelera a la mitad y usa tacon de aguja y se autobloca en el hielo o lo que sea, pero no puedo seguir con el misterio sin resolver por diossss, que siga el post, mejor que la peli el sexto sentido, que nerviosssss.

 

Madre míaaaaaa !!!

más de uno no duerme hoy.... jejeje



Por cierto... a mi me parece digno de un genio la concepción del 911, pensadlo tranquilamente: más tracción para acelerar, frenada más potente, y encima el coche gira lo que le digas tu mas lo que quiera él. Eso si, no mezcles ninguna de estas 3 cosas verás al sapo croando en la cuneta... croooaac croooaac!


hay q ir con orden... frenas, apoyas y que empiece el baile....

 

SC en mojado

pues aunque parezca mentira, asi es. El coche todo OK, perfecto, porque lo ha visto Baltasar a la vuelta del viaje. En cuanto a conduccion, pues que quieres que te diga, no soy Walter Röhrl, pero bueno, en el 86 y 87 hice la copa turbo de Renault y despues pase por los Hyundai accent y coupe en las copas, 24H de Montmelo en varias ocasiones, vamos quiero decirte que no soy un recien llegado, y sin embargo me vi sorprendido y mucho por el comportamiento. Las ruedas unas Dunlop SP nuevecitas. Lo que si he visto es que dependiendo del angulo de ataque de las ruedas delanteras (si cierras mucho para curvas cerradas) el comportamiento se agrava, y mucho. Tengo un GT40 de Superformance matriculado historico, y ese si es m´´as complicado, tengo tambien un (cabrio 3.2 del 84 en venta por cierto) y lo que pasa es que no me ha tocado nunca con lluvia como el otro dia, y en el garaje otro culero, hasta un R8 TS que hizo el montecarlo clasico en 2007, y tampoco culea como el SC. En serio que es para tomarselo con cuidado. Voy a ver que ruedas me aconsejan para agua (unas de contacto quizas) para poder usarlo en invierno sin estar derrapando en cada curva, y en las rotondas ni te cuento. Un abrazo y si alguien me dice que ruedas le van bien, pongo unas para invierno, a ver como va. Por cierto el aire acondicionado, que siempre se quejan en estos modelos, va como la seda.