Todos los 951 Musculados

CABALLEROS!!!!! YO OS INVOCO!!!!
Sabemos quienes sois.
Identificaros, (Como vive dios que de no hacerlo vos, lo haré yo mismo!!!)
Mostrar vuestras armas y decídnos...

¿¿¿¿ PARA CUANDO UN TORNEO ENTRE VOSOTROS ?????
...Doy fé de que seria un evento que no me perderia por nada del reino!!!! :welcome:

 

Yo estoy en proceso... y será largo debido a mi economía.

 

No se yo....

El problema es que muchos de los que conozco son muy discretos y no enseñas las cartas hasta que no están en el circuito para no levantar sospechas.
A parte de esto hay varios que no están en el foro...
Pero la verd es que tengo mucha curiosidad que se cose en los garajes

 

Bueno!!! Tampoco me referia a desvelar los "secretos" que cada uno lleva bajo el capó!!!!
Con solo algúna fotografia del coche sería suficiente (Añadir los CV finales lo haría más interesante)

Mientras ellos mismos se presentan...
Quién pensais que poseé (hoy por hoy) el 951 más rápido y potente???

 

ten cuidado, a ver si se te va a aparecer un espectro

 

Bueno, pues venga, yo el primero. EL KILLER

Se trata de un modelo 86 con 220 cv con autoblocante de origen, nacional con matrícula original, con unas cuantas modificaciones: turbo k26/8 (250 cv), kit Linsey Racing ( 300 cv ), frenos del Turbo S ( pinzas y discos delanteros, pastillas Ferodo 2500, líquido AP Racing, latiguillos metálicos ), suspensión Bilstein Sport Cup, filtro aire KN, junta culata reforzada, barras estabilizadoras MO30 trasera y una Weltmeister delantera, barras de torretas superior e inferior ( artesanales ), camber plates de Linsey Racing ( regulación caídas ), relojes de presión de turbo y temperatura de aceite VDO, llantas BBS Sport Classic de 7x17 y 8,5 x17 ( opcionales de un Boxter) con neumáticos Michelin Sport Cup en 205 y 255. Tiene un equipamiento bastante completo: cuero, asientos eléctricos, techo….Me gustan los coches originales por lo que respeto mucho esa estética.

En sus inicios fue un coche de Porsche Ibérica prestado a Auto-Hebbo en una comparativa frente al Sierra Cosworth, donde inició su carrera de KILLER superándolo de origen.

Tiene un mando de regulación de la presión del turbo que a 1 BAR entrega en torno a los 290-300 CV, llegando a los 320 cv con la presión a 1,2 BAR, aunque eso todavía no lo he probado, como mucho le subo a 1 BAR. En cuanto al comportamiento es excelente mejorando con las llantas CUP de 16 con gomas 205 y 225 de origen convirtiéndolo en una maquina poderosa y bastante peligrosa con la que te sientes especial y te das cuenta que se necesitan "manos" para domarlo.

Un saludo.

 

Doy fe.. Cada vez se vuelve más "killer", pero es que pasa por cada mano que es inevitable verdad???

Lo conservas precioso Dani!:drooling

 

+1

Cuando el coche era de Diavolo-Alberto ya estaba muy bien pero ahora está incluso mejor que es como deben estar estas "maravillas".

Es en esa unidad, en la que monte por primera vez hace ya 4 años, y comprendi lo increible que es un 944 Turbo y poco después tuve la suerte de coger el mio. Además gracias a Alberto he visto que es un coche para disfrutar muchisimo.

Mis "modificaciones" al 951 han sido tambien cambiar el turbo k26/8 (250 cv) y del kit Linsey Racing (300 cv) siguiendo los consejos e indicaciones de Alberto estoy "esperando a pedir" la Dual Port Wastegate, el "grifo", y quizás la línea de 3" para tener algo "parecido".... perdón por ser un poco "copiota" jeje pero el coche de Touch es un gran ejemplo de como debe estar un 944 Turbo a mi entender :beer: porque aunque lo tenga anunciado mi idea es seguir con el proyecto adelante mientras duerma en casa.

 

ESTO SE ANIMA!!!! :[applause]:[applause]:[applause]
Ya son dos los caballeros sentados en la Mesa Redonda

Veeeeeeeeeenga esas fotos!!!!!!

Es un buén momento para invitarlos