¿Dónde están los aircooled?

Turbo-S con 13.000Km
Quien quiera casi estrenar uno tendrá que pasar por el aro.

 

lo de las alfonbrillitas rojas pisando las ruedas es mucho no:[question]:[question]:[question]

 

Eso es probablemente porque el primer dueño era discreto y lo pidió con la opción M498: sin anagrama trasero.

Y alguien años después le puso uno cualquiera...

Una foto de la pegatina del 993 con los códigos de opciones y salimos de dudas.

Saludos

 

Curiosidad: Ese motor monta la turbina del antiguo motor 930 :[question]

 

Primero aclarar que escribo desde el usuario sonjunior que es mi hijo. Yo tenía uno propio pero no recuerdo ya la contraseña.

Leo este artículo de este señor, y os puedo asegurar que aunque vaya de experto en coches, no lo es en absoluto. Y en el remoto caso de serlo ya deja bastante claro que no es forofo de los 911.

Cómo es posible que diga que es un coche nada prestacional comparado con sus coetáneos. No sólo era muy prestacional en su época, sino que sigue siéndolo hoy en día. Yo corro de vez en cuando subidas de montaña y algún Rally con un Carrera 3.2. Está casi de serie,además corro con neumáticos semislicks y no Slicks o talllados. No lo hago por querer ahorrar dinero. Por suerte puedo permitirme unos slicks si quisiese, pero el probelma es que para las ruedas traseras no se venden. A menos que ensanche el coche a turbolook con objeto de meter unos Avon, Pirelli , etc.Mucho más anchos y que tocan los bordes del guardalodo trasero en los apoyos,pero no quiero romper la estética actual del coche.

Pero bueno, a lo que iba. Si este coche , como dice este señor no es nada eficaz, por qué quedo yo con mi coche en unos puestos muy honorables para ir en las condiciones que menciono. La contestación os la puedo dar: por saber conducir un 911, aprovechar sus ventajas, y minimizar sus rarezas. La única pega que tiene hoy en día es que su caja915 es lenta de accionar si no quieres romperla, y al reducir tiene que tocar acelerador para engranar mejor.

Cómo es posible que un 911 de 32 años, practicamente de serie, neumáticos de calle, y caja 915 de lento accionamiento, pueda quedar a tan solo 5 segundos en 5 kilómetros de coches de 400 CV, modernos, suspensiones de 15.000 euros, neumáticos de 350 euros la unidad en slick michelin y similares, cajas secuenciales, etc.... Pues bien , este Porsche tan "poco eficaz" con una caja simplemente más moderna y Slick daría todavía sustos a coches modernos y con fama de muy rápidos y eficaces.Por supuesto no incluyo R4,S2000,S1600,WRC, etc.... eso es otro mundo lógicamente.

Perdonen este tocho, pero no puedo dejar de mencionar lo escrito cuando un individuo intenta sentar cátedra de algo que desconoce, o bien que odia.

El 911 fue un coche adelantado a su tiempo, y con una característica principal: la fiabilidad y eficacia. Eso si, hay que invertir unos cuantos años en aprender a pilotarlo, porque cierto es que es un coche exigente. Pero cuando se empieza a sacar el potencial que tiene.................:[yahoo]


Os pongo un enlace de los tiempos de la última carrera hecha con el "ineficaz" Carrera 3.2. Tiempos en entrenamientos, primera oficial, y la segunda oficial tuve una pequeña salida de carretera y no mejoré los tiempos. Pero podeís ver la manga de entrenamientos y la primera oficial la poca diferencia de segundos del 911 "ineficaz" y casi de calle frente a otros coches modernos y mucho más mejorados para correr. Aquí en Canarias hasta algunos saxos llevan caja secuencial.En un tramo de más de 5 kms, ustedes mismos podrán opinar si el Carrera 3.2 de 32 años se defiende muy bien todavía o no.Eso sí, es un tramo técnico de asfalto no muy liso y firme irregular,y eso hace que los neumáticos de competición no tengan tanta diferencia con los de calle

http://www.tiemposonline.com/montana11/index.asp?pr=guancha14

 

No es un Turbo S, es un Power Kit

 

Entonces es caro



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Completamente de acuerdo.

Cuando en el mercado Chino se despierte el interés por los aircoolers no habrá suficientes en Europa y Ameríca para satisfacer la demanda, y los precios que tienen hoy en día nos pareceran baratos cuando esto ocurra.:D

 

+10000000

Por curiosidad, me he puesto a enumerar los errores y chorradas expuestos..he perdido la cuenta

Mención especial a perlas cómo decir que Butzi es el hijo del fundador, o poner una foto del type 695 y decir que es un prototipo de 901...

Es lo que pasa cuando no tienes ni idea y tienes que escribir un artículo...abro Wikipedia, le hecho un ojo...es que nadie del foro conoce al sr Silva?, para decirle que pase por aquí y se documente un poco.

Sobre el "estilo" nada que decir, cada cual es libre de contar fábulas y chorradas como las que afirma sobre el 911 en los 70"/80", sobre la fiabilidad, sobre la historia en competición y palmarés, sobre su mecánica, sobre sus competidores y coetáneos....demasiado largo de explicar sr Silva, pero falla más que una escopeta de trapo.

En fin, si lo de menos es que se le vea el plumero, lo del 308 es de traca, muy superior!?? En que? se le olvida que en 1975 y 76 el 911 Turbo le pegó un repaso impresionante en la calle al 308... y en la pista! con la versión 911 type 934 que fue campeón del mundo...mi no entender nada, al menos intenta documentarte un poco sobre los old Porsche, o deja de escribir artículos tipo "panxa contenta"..


Saludos.

 

El Sr. Silva es el patriarca de una familia aficionada a los clasicos, pero que son reconocidos ferraristas, se percibe en el articulo la falta de quimica con el 911

 

Química le falta. Pero lo más que le escasea es el conocimiento sobre un 911.Si no sabe, para qué demonios escribe, y menos dando opiniones subjetivas e ignorantes haciéndose pasar por experto. Personalmente dudo que sea experto en conducir Ferrari ni absolutamente nada. Un entendido o piloto reconoce las virtudes de un coche le guste más o menos.Por ejemplo a mí no me gusta el Mitsubishi EVO en ninguna de us versiones, pero no dejo de reconocer que es un coche muy eficaz en conducción al límite, incluso aunque quien lleve el volante sea un conductor medio. "Lo que es del Cesar ......

 

Después de mis post anteriores en este hilo, en el que se puede ver mi enfado por tanta ignorancia respecto al artículo del link señalado en la primera página de este post, daré mi opinión sobre los aircooled. Efectivamente están buscados y llevados para Alemania. Evidentemente allí hay más dinero que en nuestra empobrecida España. Y los alemanes a su vez, por lo que he sabido, los están vendiendo bastante a otras partes del mundo como inversión. Es decir, como si fuesen cuadros, esculturas, etc....todo ello por la tendencia alcista en precio, motivada en que cada vez quedan menos, es una marca de tanto prestigio, es un coche tan conocido y admirado, que digamos es un valor refugio para muchos inversores.

También están por supuesto, los que lo compran para disfrutarlos.

P/D: En Canarias, donde yo vivo, están viniendo muchos compradores alemanes a buscar los anteriores al 996. Y lo compran casi todo. Hasta tal punto que cada vez están quedando menos, y los precios lógicamente están creciendo. ( Ley de oferta y demanda).:[porsche]

 

Hoy he visto como un Cayenne de Porsche Zentrum Basel remolcaba un 993 turbo español.

 

El sitio de la foto me suena, yo diría que si va a coger la autopista rumbo a Francia, ya puede ir colocándose a la izquierda...

Saludos.

 

Gran via, Barcelona y, efectivamente, han tomado la ap-7 dirección Francia. El 993 se veía impecable

 

Hola, hablamos de dónde están y de los pocos que hay en venta, pero y de precios? Qué precio creéis que tiene un pre? Y un 993? Mínimos y máximos, pero precios de venta no de anuncio. Gracias

 

http://www.flat6mag.com/pages/cotes.html


El precio varía mucho según el estado del coche. Para mi el problema es saber distinguir entre uno "bueno" y uno "malo".

 

Las listas está bien para tener una idea y sobretodo para saber que modelo cotiza más uno que otro. Pero en particular en esta lista, me llama la atención las diferencias que establece de precio entre un estado de concurso y en estado "Buen estado", por ejemplo.

En concreto podemos concluir que restaurar un 2.4T para pasarlo de buen estado a concurso cuesta 65.000 mientras que un 2.4S cuesta el doble 130.000. Curioso!
Quizás no les falta razón y estos franceses ya dan por hecho algo que a mi me había parecido percibir: en algunos talleres te cobrarán más por hacer lo mismo a un S que a un T. Curioso!

 

Yo entiendo que no es exactamente asi, nunca se podra pasar un coche de buen estado a estado de concurso.

Estado de concurso significa ya entrada que su estado es el original, por poner un ejemplo, una pintura en buen estado nunca podra ser una pintura de concurso, por mucho que lo intentemos pasar y asi con todo lo demas.

Pienso que nada tiene que ver con el precio de los talleres.

 

Los precios y sus fluctuaciones están basadas en varios detalles.

Modelos
Rareza de modelo,
motorizacion
unidades fabricadas
opciones de fabrica
estado del coche
estado sin restaurar
coche restaurado
color de coche

etc....

Todos estos detalles son por lo general conocidos por los expertos y de ahí su salida al mercado a el precio de mercado.

Yo recomiendo siempre al que no esta informado que contrate a un asesor y haga una compra correcta, ya sea coche, pc o donde se vaya a invertir el dinero.