"951" de camino a las carreras

Gracias Vollblut,

Más o menos lo voy encarando, he empezado a hacer unos calculillos y voy a por las Carrillo, falta encontrar un distribuidor que haga precio chulo de ellas en cuestión, (si alguien sabe algún sitio, abierto estoy)

La culata espero mandarla la semana que viene a hacer justo limpio, guías de válvula y muelles de turbo, son las dos cosas que me faltan para empezar a montar.

O sea que con suerte para final de el verano lo tendré cerrado listo para girar la llave.

Ello me permitirá subir el actual motor a 1,5 bars sin miedo a quedarme sin renegado una larga temporada.

Lo jodido será que a 1,5bars el actual motor aguante como un jabato (que debería por que tambien lleva camisas de acero) y me quede sin probar el 3.0...

Por lo demás ya he empezado a hacer unas mejoras de adelgazamiento y ampliar goma en el eje trasero, ya que con 245 tengo que ir con mucho cuidado con el gas para no perder el culete.

Que ganas tengo de que llegue el
Próximo calafat

 

si tienes pensado hacer las cosas bien, tendrás que poner los muelles de las lbs que tocan, acorde con los árboles que montas. un muelle de muchas libras te va a dar mucha seguridad de que la valvula no flota y no acaba pegando con el pistón pero puede llegar a comerse el asiento, y de la otra forma al revés.

dependerá de las rpm a las que gira el motor, los arboles de levas, y en este caso turbo.

lo suyo además sería medir uno por uno el asiento con la válvula con un compresometro, para poder en cada asiento el muelle con su tarado pero eso ya sería rizar el rizo.

guías de válvula ponlas de bronce, te vas a salvar de algún disgusto

saludos!

 

Gracias David,

Las rpm son las que marca el par, que ene ste motor rondan las 6700 Máximo, por lo que a 7000 se puede poner el corte.

Esas rpm son las mismas que de origen,

El árbol de levas también, el de turbo original.

Y el turbo es un híbrido de lindsey que es plug&play y la presión es más o menos la misma que ahora.

Pero no está mal saber estos temas,

Quien hay que sea capaz de calcular un muelle, tenga medidor de altura y compresometro para muelles de válvula?

 

En 4piston venden el útil, no es muy caro. También deberías tener una hoja con los datos del árbol que usas que seguro que hay info por internet, o hacer tu las mediciones

Yo he comprado eben manley muelles por libras, ferrea y supertech también los tienen pero estos últimos tienen tendencia a ir perdiendo fuerza. Si no los hacen a medida tambien pero en mercado aftermarket tienes de todo

Si no vas a hacer asientos, déjalo para la próxima pero almenos en las válvulas de escape es recomendable poner los asientos de berilio.

También puedes cubicar la culata, de origen el volumen de cada cámara nunca es el mismo exacto, con que le pases la dremel un poco a los que sean más bajos para igualarlos y que cubican lo mismo es suficiente. Con una tapa de de un CD vieja le haces un agujero enmedio y lo pones plano. Con una jeringa metes líquido de freno o símil ( no sirve gasolina como muchos creen, pues cúbica diferente) hasta que toque arriba y de paso te servirá para calcular el volumen de cámara de compresión unitario para luego saber la relación de compresión del motor.

También ten en cuenta cuando montes las bielas forjadas, que los casquillos de biela son diferentes, y los de el cigüeñal si no es forjado tendrás que poner los de origen pero midelo todo con plastigauge.

Luego quien te haya metido las camisas (supongo que sabra del tema) ojo que te deje las tolerancias para pistones forjados, cuando arranques el coche no te asustes si suena como a picar biela porque hasta que no dilatan en caliente no se va el ruido. Los cp vienen con una hoja de tolerancias para hacer el gap, déjalo en los CV que te dicen para el uso y hazlo con un disco de diamante para no cargarte los aros.

Saludos!

 

Coño está clarisimo es lo mismo que le iba a decir yo.

P.D. cubicar una culata con gasolina

 

Me permitís un poco de sitio

 

Después de leer estos post con tanta información técnica, pienso que el título del hilo no puede ser mas acertado.
Un 951 de carreras.
Esperando los avances y disfrutes

 

El "hambriento"

 

El “Renegado”

pues ahi lo tenemos, dándolo todo,

Este finde semana pudimos hacer una formación en circuito y como no, tenía que llevar al chiquitín,

a pesar de no haber mejorado mi mejor tiempo, el coche se portó como un auténtico campeón, el motor fue preciso y sin problemas de ningun tipo gracias sobre todo a Raül de Rush Works qué horas Antes estábamos todavía trasteando nuevas cosas, y como siempre un 10 para este hombre, un CRACK.

Dicho esto, monté una geometrías que hicieron que el coche fuera muy obediente en el eje trasero y acabó teniendo una tendencia a subvirador más de lo deseado.

por lo demás todo fue genial,

Espero modificar pronto estas geometrías y volver a rodar, con ganas de bajar tiempos...

Saludos

 

Pedazo historia! Me ha encantado el hilo, llevo toda la tarde leyendo! Enhorabuena.

 

Gracias Daniel,

la verdad es que es un coche que me tiene enamorado, los hay muchísimo mejores pero este me saca una sonrisa de parte a parte cada vez que me subo

saludos

 

No he tenido ocasión de verlo nunca pero este coche es una leyenda por aquí ..... :)

 

la verdad es que lo saco poco,

demasiados juguetes, a ver si vendo pronto el gt3 y así no me queda más remedio que sacar el 951

Y ahora lo estoy poniendo más apunto para rodar por calle también asi espero ir a más quedadas de transaxles,

espero asistir a la próxima, jeje

saludos

 

Te tomo la palabra!