Hola! He visto una G50-03 de 964 y me gustaría saber si tiene autoblocante de serie. Se puede saber de alguna forma? No sé si trendrá una numeración específica. Otra pregunta. Qué diferencias hay entre las diferentes G50 que se montaron en 964? creo recordar que hubo G50-01 G50-02 y G50-03 Gracias!
El autoblocante según recuerdo es una opcion en el 964 con caja -01 / -02 / -03, los Carrera 4 venían con autoblocante variable de serie.
Quiero decir que el diferencial autoblocante es una pieza que se puede poner despues y claro va a la caja de cambios. Valen unos 2000 euros https://nemigaparts.com/es/cat_spares/pet/porsche/964/13/305100/
Interesantes datos.... como siempre Me surgen dos preguntas: Alguna forma de saber si lleva autoblocante una G50/03??? Una G64/00 lleva autoblocante en el eje trasero? lo digo por leer lo siguiente en la propia página: PDAS (PDFD) high-pressure hydraulic electronic-controlled variable traction system (rear differential and center differential)
Yo tengo un 964 C2 con caja G50.03 y no lleva autoblocante. Entiendo venía como opción de fábrica aunque también lo puedes montar a posteriori. http://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/montar-autoblocante-lsd-en-964.87388/
Acabo de echar el tiempo atrás y casi ni me acordaba que allá por 2009 comencé mi andadura en estos temas. Te dejo por aquí abajo un par de enlaces donde poder sacar algo de info: http://www.soloporsche.com/xf/index...ete-aceite-embrague-volante-de-inercia.30663/ Lástima que las fotos no se vean (le metí un Quaife): http://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/lavado-de-cara-y-recuperación-de-mi-carrera-3-2-del-´87.22552/page-37
El 964 C4 lleva tres diferenciales, central, delantero y trasero con control electrónico de 1987/88...algo lento al actuar si te riges por los cánones actuales, pero efectivo, bien hecho y robusto. Con sensores, con ABS, etc. el reparto de tracción es 31% delante y 69% detrás en condiciones normales, el sistema electro-hidráulico a alta presión PDAS, que incluye la centralita, el sistema de frenos, etc, controla todo y es el que puede mandar más tracción hacia las ruedas delanteras en caso de necesidad o actuar selectivamente sobre los diferenciales en caso de perdida de tracción de una o más ruedas. No sólo eso, como si fuera un 4x4 puro off-road los diferenciales se pueden bloquear desde el habitáculo con una rodeta para situaciones extremas de nieve, barro, arena, etc., por si se te olvida puesto, (pese al chivato ámbar en el cuadro), el sistema lo desconecta automáticamente cuando pasas de 40 km/h. para que no los rompas. Saludos.
Gracias por los datos facilitados y ayuda. Me he leido todos los posts. Lástima que ya no se disponga de las fotos y del enlace del manual de la G50 y G64 (no sé si alguien los tendrá por ahí). Referente a la G64 (caja de cambios 964 carrera 4) qué valvulina es la que debe llevar? Las G50 con autoblocante de discos recomendáis 75W90 mineral. Sin autoblocante no importa si es mineral o sintético. Ocurre lo mismo con la caja G64?? Lleva un sistema de multidiscos para el PDAS. Hay forma de averiguar si una caja G50 lleva montado autoblocante o no sin tenerla que abrir para comprobarlo?? (hablo de una caja fuera desmontada del coche) Saludos.
Pues como haces cuando esta montada: giras una de las salidas y si lo tiene, la otra gira en el mismo sentido. Si gira al contrario, no lleva. Me lo dijo una vez mi cuñado tomando unas cervezas en la barra de un bar.
Lo probaré. eso mismo hace mi caja G64. Cuando giras de una rueda en el aire, la otra gira en el mismo sentido. No creo que lleve un autoblocante dentro, pero es que esa caja es algo especial con su sistema multidiscos y su epicicloidal y más ingeniería de la época...
Trasteando, encontré datos de la G64 curiosos, los cuales indican que lleva un LSD en el eje trasero que varía su bloqueo entre 0% y 100% G64/01 964 Carrera 4 1989-93 Switzerland 5-speed fully-synchronized AWD transaxle Manufactured by Getrag PDAS (PDFD) high-pressure hydraulic electronic-controlled variable traction system (rear differential and center differential) Description: H Pattern 5 speed manual transaxle with Borg Warner single cone synchromesh and synchronized reverse Limited Slip Differential: Variable (0-100%) with longitudinal lock Weight (approx): 176lbs (La G50 son 146lbs, unos 13 kilos más ligera que la G64) Oil Capacity (approx): 3.8L API classification GL5 75/90 Speedometer: None Trans controls: Rod linkage Clutch: Hydraulically assisted pull clutch, 240mm single plate Gear ratios: 1st gear: 3.154 2nd gear: 1.895 3rd gear: 1.333 4th gear: 1.029 5th gear: 0.868 Ring and pinion: 3.44 (Note: gearing changes to lower rpm for Swiss noise regs)
