Consulta sobre 911 de 1976

Hay que meterle unos 40k € en un especialista para dejarlo bien y no me refiero a eliminar o no el turbolook ya que a ese nivel de inversión no influye mucho.
40+39: 79k € para un 2.7 77' impecable es demasiado, unos 25k € vale tal y como está.

Saludos.

 

Gracias por tu análisis al milímetro como siempre acertadísimo. Me refería a que el coche está perfecto según el vendedor, por lo tanto si está perfecto y ya está tan bajo de precio, huele bastante mal...y además hay que meterle 40K €...bufff...menos mal que "va redondo"...

 

Revisando el anuncio de wallapop...

"ESE PRECIO ES PARA VENTA SIN REGATEOS NI CAMBIOS
..../.....-CAMBIO ajustando diferencias si las hay BMW 1m m2 m3 m3 performance competition f40 f80 individual gtr Nissan s13 Ford Escort Sierra Cosworth m3 e30 Lancia Deltona delta 16v Nissan s13 s14 Porsche 911 930 ... gt2 Gt3 Clío v6 Rs6 RS4 Renault alpine a110 1m m1 m2 m3 m4. "

No quiere cambios pero ofrece cambios..... quien lo entienda.....

 

Efectivamente ese es el fabuloso coche que se encuentra en muy buen estado, y que después de hacerle una oferta a la baja me dice que "LE HE FALTADO EL RESPETO" y ni arrancaba y hacerme 2000km.

 

Vaya no me había dado cuenta de que era el mismo, ahora lo veo.

Siento haber abierto sin querer la herida....... Ánimos, paciencia y a por otro!

Saludos

 

JAJAJA no te preocupes, la herida aún no está cerrada

Estoy buscando como loco y no aparece ninguno...….estoy barajando la posibilidad de importar de Alemania o Bélgica.....pero no estoy muy puesto en el tema

 

Buenas tardes compañeros,

Conocéis este otro 911 turbo look (no original)....me han comentado que es de 1982 y es un 3.0L (no un 3.2L como lo anuncian)

Porsche 911 3.2 Carrera Coupé Turbo Look - Ri-cars, los mejores coches de lujo y alta gama

Gracias de antemano

 

Tiene mejor pinta que el otro pero habría que preguntarse porqué pide 15.000 € de más.

Es un SC row (europeo) transformado a turbolook y tiene cosas que no corresponden a un SC como esos asientos Sport que son posteriores (de Carrera 3.2/turbo), el volante de Carrera 3.2 mkII/964, un equipo hi fi aftermarket, etc.

Si vas a ir empieza por saber si el color negro de la carrocería es el original, también por sacar una rueda de cada eje, comprueba si las llantas Fuchs son de verdad y sobretodo si le han puesto los trenes rodantes completos + frenos del 911 turbo, esas dos cosas justificarían el enorme sobreprecio al nivel de Carrera 3,2 turbolook "de verdad".

Pero me temo viendo ese alerón aftermarket y la convergencia de las llantas traseras que te vas a encontrar enormes separadores...

Saludos.

 

Joder Josep, no te mueras nunca.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

Imagínate que eso lo ha hecho sin siquiera abrir el link, imagínate si llega a abrirlo.

A sus pies Josep

 

Vaya nivel de observación de los detalles, muchas gracias!!!

Aunque no le hayan cambiado frenos y trenes rodantes.....y en el caso que esté en buenas condiciones de funcionamiento.....40k podría ser buen precio?, Hace poco lo tenían en 60k y lo han bajado a 50k

 

Depende, tiene libro? Facturas de mantenimiento y reparaciones? Le han hecho alguna vez la gran parada? Cuando? Le cambiaron los espárragos de motor por unos de Dilavar? Tensores hidráulicos? La caja 915 está bien? O es un palo en un bote de mayonesa? Se ha reparado y ajustado alguna vez? Cuando? Los km son reales? Hay óxido? Donde? Pilares? Marco de parabrisas? Golpes estructurales? Maquillaje? Los pasos de rueda 930 son oem y de metal? Está lleno de masilla? Los frenos y dirección están bien? Las pinzas de freno son las suyas? Y un largo etc para poder tasarlo en condiciones.

Saludos.

 

Cuando llegue a 10k, compras

 

jaja si si...no sería mala idea

Por otra parte, me comentan que por ejemplo para importar un 911 turbolook (no original) no se puede matricular como histórico (por la modificación que no es de origen), pero importarlo por ejemplo de Alemania y matricularlo normal se podría sin problema? o al ser una modificación después a la hora de matricularlo sería sólo problemas en la ITV y tal?

 

En teoría puedes si demuestras que esas modificaciones eran una práctica habitual sobre ese modelo. Aunque no fueran de origen. Pero obviamente es un proceso más farragoso y con posibilidades de fracaso.

 

La opción M491 "turbolook" estaba disponible desde 1975 hasta 1989 para cualquier 911, hasta 1986 flares soldados y pedido "Special", de 1987 a 1989 como modelo específico y paneles anchos estampados.

Por lo tanto es correcto al periodo para cualquier 911 fabricado en esas fechas, tienen que admitirlo.
Eso sí, es como aquí, asegúrate que está homologado en ficha y que haya pasado la TUV (ITV alemana) siendo ya turbolook.

De que presupuesto dispones Mendoza? En un 911 aircooled con 40 años a día de hoy prima mucho más el estado del vehículo para saber su valor que el haberlo hecho o no turbolook.
Es decir, si tiene la gran parada hecha, espárragos, tensores, caja 915 renovada, sistema de frenos completo, dirección, silentblocks, pintura e interior, etc. te van a pedir los 60k € o más en el caso de un Carrera 3.2 aunque sea un turbolook aftermarket.

La base mínima sigue siendo la misma que te decia del anterior anuncio, de 34 a 36k € para lo más económico, por ejemplo un 2.7 targa turbolook cualquiera con mucha faena por delante, motor cambiado por un 3.0/3.2, llantas y asientos que no son suyos, repintado de otro color y alerón chungo...de ahí para arriba.

Quizás, digo quizás y dependiendo del presupuesto puedes mirar uno estrecho que esté bien por dentro (mecánica) y mal de carrocería (pintura/óxido) para ponerle tú el turbolook, venden el kit completo incluyendo parachoques y alerón, un buen planchista te lo monta todo, luego es cuestión de pintarlo y de comprar unas réplicas Fuchs de 9 o 10" para el eje trasero, cambiar las de 8" (o 7", depende del modelo) traseras al eje delantero y poner separadores gordos en las cuatro....ya lo tienes, además sabes como está y hecho a tu gusto.

Saludos.

 

Antes de nada gracias por vuestras respuestas!!

Pues a ver....sé que no es mucho el presupuesto que tengo...pero podría llegará un máximo de 40k€, el tema de importación lo contemplo pero pienso que ha de ser un engorro todo el tema y visto lo visto que hay muy pocos turbo look.....lo que comentas de buscar uno estrecho y hacerle yo la modificación tmb lo he investigado un poco jeje (al fin y al cabo tmpoco sale tan caro).....tengo localizadas aletas delanteras de 930 en chapa en buen estado y las traseras tmb en chapa nuevas en rosepassion no son caras, los parachoques tmb los tengo localizados jeje.....solo me falta indagar sobre las llantas y los separadores......que de eso no tengo ni idea
Por lo que quizás me conviene más buscar uno estrecho y hacerlo yo.....primero lo disfruto en estrecho y poco a poco cuando tenga todo lo necesario hacer la modificación.

En este caso.....sería mejor buscar un 3.0 ó 3.2 y dejar atrás los 2.7...no?

 

El hacer look 930 (turbo) es lo más habitual pero piensa que el presupuesto puede variar mucho si lo haces con flares y piezas OEM de chapa o con unas chinas aftermarket de fibra que te puede salir el kit completo por sólo 1500 pavos.

Veamos, con ese presupuesto hay otra alternativa, no olvidemos que de 1974 a 1989 hay diversos tipos de 911 "anchos" aparte del turbo, como el 2.8/3.0 RSR, el 3.0 RS, el SC/RS y el que más te conviene, el 911 SC Gr. 4.

Totalmente correcto al periodo y facilitado por fábrica para homologar tu SC a Gr. 4 y competir en rallyes.
Lo digo porque son aletines de fibra y añadidos (económico).
Con cola de pato obsoleta desde 1975 en catálogo pero que solian poner los pilotos por la baja carga aerodinámica (y menor peso!) que necesitaban en pruebas de rallye haciendo innecesaria la cola de ballena, lo completa el faldón delantero con hueco para el radiador central que montaban los Gr. 4 y la refrigeración de frenos.

Te ahorras flares, parachoques, alerón, €€€ de trabajo, etc. que viendo el presupuesto...





La base es igual, 2.7, 3.0 o 3.2 el que tenga mejor relación calidad/precio, cualquier coupé de 1974 a 1989, eso sí, piensa que a partir de los MY1976 el chasis está galvanizado y a partir de los MY1977 todo el chasis y carrocería autoportante son galvanizados.

Saludos.

Pd. Hay varios fabricantes de réplicas de llantas Fuchs, para elegir...los italianos suelen hacerlas BBB.

 

Perfecto!! Gracias....primero voy a empezar a buscar un 911 "estrecho", a ve si encuentro algo.....y ya veré poco a poco hacerlo a mi gusto (eso si....todo de chapa si o si...no me va la fibra jeje).....realmente los SC Gr.4 están chulos....pero de siempre me ha enamorado la estética del 930 jeje

A ve si hay suerte y encuentro algo