sinlemblocks powerflex

En este vídeo aparece como tienen que estar y como no

¿Hernán es a esto a lo que te refieres?

 

Ese video no sirve de nada porque cuando son nuevos están como en el video pero una vez montados así no van a estar nunca más

 

Pues entonces no hay forma de saber si están bien o mal por lo que veo, yo pensaba que ese era el síntoma de que estuvieran gastados, he visto otros vídeos de los tirantes de las estabilizadoras y lo ponen igual si vuelve a su sitio fácil están mal y si se aguantan están bien

 

Mi 997 c2s empezó con un clonk y me cambiaron las piezas que comenta Hernan_arg. El ruido desapareció hasta que pasé por un par de baches. Volvió a aparecer, volví al taller y resultó que también las copelas de los amortiguadores delanteros necesitaban cambio. Desde entonces, el único ruido que disfruto, es el del motor, y eso que no llevo escape deportivo ni nada, pero aún así me encanta.
Ninguna de las dos reparaciones fue de muchos €€€. Me sorprendió para bien.

 

Muchas gracias por comentar tu caso, mañana llevo el coche al taller para que me desmonten los brazos etc y buscar el ruido ya os iré diciendo

 

Bueno decir que ya están cambiado y se ha quitado el ruido, he cambiado los 4 y todo solucionado, muchas gracias por tu ayuda

 

Me alegro que lo haya podido solucionar, es un ruido muy molesto el que hacen.

Saludos

 

Buenos días Hernan, como ya te comente cambie lo que me dijiste y se quito el ruido, ahora he cambiado los neumáticos por que el interior del neumático trasero derecho estaba destrozado, en este mensaje me decias que era normal en los 997, solo me lo hace la trasera derecha ¿por que dices que es normal? ¿con las caídas no debería solucionarse? Gracias de antemano por tu ayuda.

 

Hola, lo normal es que lo haga en las dos del mismo modo, lo normal es por la geometría que trae el modelo de fabrica, todos los 996 y 997 son bien agresivos en los spec y por eso comen los neumáticos del lado interno.
Si usted no hace track days y usa su auto como daily con eventual uso deportivo se puede quitar camber del eje trasero, no perjudica en nada el uso a diario y estira la vida util del neumático.
Lo unico que necesita es el brazo trasero, el toe arm ajustable, ya que con el original cuando quita camber el mismo largo del brazo original le impide hacer que el toe quede en spec, es una modificación simple y relativamente económica y sus neumáticos van a gastarse de modo parejo.

 

Muchas gracias Hernan por la explicación