Déjate de tolerancias que esa aleta derecha está deformada ( se ve claramente por el mal acople del piloto ) y eso también provoca la deformación del paragolpes a ella unida. Pégale unos estirones con la mano , cogiéndola por la parte más próxima al empalme con el paragolpes y verás como poco a poco va al sitio. Te darás cuenta como el piloto se va acoplando mejor y la visión de la rueda va desapareciendo. La punta del paragolpes se desplazará con la aleta y todo quedará en su sitio. Utiliza un trapo para no cortarte con el nervio interior de la aleta.
" Me encantan los comentarios tipo facebook " No es nueva tecnología , hace mucho tiempo que se utiliza para el ajuste de carrocería , aunque la ignorancia puede hacer que algo parezca nuevo. En la alineación de chasis se utiliza la misma técnica , aunque como la fuerza ha de ser mayor , se usan gatos hidráulicos para ejercerla. A ver cuando nos enseña usted algo que nosotros podamos considerar nueva tecnología ...........
Ni te molestes Luis. Los que te leemos agradecemos tus aportaciones y por ejemplo, ese truco no lo sabía. Así que el agradecimieto por mi parte es doble. Un abrazo Luis.
El tema del goteo... Como bien dices es prácticamente de "serie", pero para hacer una reparación en condiciones y que estas fugas desaparezcan tendrás que bajar el motor y rehacerlo entero, otras cosas y te lo digo por experiencia ... Es gastar dinero sin resultados . En cuanto a las ruedas y sus diferencias, casi al 100x100 será una reparación de la aleta mal realizada, no la han puesto en su sitio ni ha tomado medidas al realizar la reparación, 20 años dan para mucho y muchos profesionales no cualificados. No obstante, disfruta del grandísimo coche que tienes, para mi es y será el Porsche por excelencia
Cierto Después de tu comentario le hice un buen repaso visual y parece que tienes razón: La aleta derecha se ve bien, alinea muy bien con el parachoques y el capó, pero cuando la comparas con la izquierda empieza el "juego de las diferencias" que se resume en que tras el paso de ruedas la caída es mucho más vertical, mientras en la izquierda (la buena, para entendernos) la caída es más suave, inclinada pero no vertical. Eso provoca que la aleta quede más metida y no cubra del todo la rueda trasera. Por cierto, gracias por la recomendación de "solución casera" (ya se que lo hacen también los profesionales, pero es la primera impresión al leerlo ;) ), la probaré a ver qué tal. Al motor se le ha rehecho casi todo (muchas juntas, manguitos y demás sin mencionar la gran revisión de los 180.000), de ahí que tuviese dudas, pero lo que está claro es que tarde o temprano habrá que descolgarlo, limpiarlo bien y ver por dónde gotea.
Novedades de hoy: Han tintado las lunas traseras y ha quedado chachi, no demasiado oscuro (tinte medio) y muy a juego con la deportividad del coche. La moldura de la ventana trasera izqda que estaba salida es porque...no estaba atornillada la pieza, sino pegada con cinta de doble cara que se había despegado :eek: O sea, alguien pintó el coche pero montó alguna cosa de manera "sui géneris". Un par de fotos del proceso: La dichosa moldura (entraba además ruido de la calle) En "bolinguen" :rojo: Ahora está con el especialista que arreglará esta mini-chapucilla, cambiará las dos correas auxiliares que estaban viejillas, un guardapolvos que ídem y veremos si se puede tapar el mini-goteo de la transmisión. De paso le pondremos el Metalube para cambios automáticos. Por cierto, he visitado Auto Estétic para que me deje el interior como nuevo...¡menudo crack es Vicenç! Nada más entrar por la puerta me dice "Este es el de jmtopu, ¿verdad?" :[applause] y ha escuchado un segundo y ha dicho, "codo Cup" (el escape). Mu pofezioná, sí señor. En cuanto esté del tema mecánico se lo llevaré para que el interior dé gusto verlo (está bien pero ligeramente sobadillo y con alguna marca). Eso sí, doy fe de que los 964 se hicieron "para durar", otro modelo con esta edad estaría para retapizarlo entero..
Por favor no te lo tomes mal, no es mi intención reirme de tu comentario, lo que me pareció gracioso la forma de repararlo. Disculpa si te he ofendido, no es mi intención. Lamento no poder aportar nada de conocimientos, por el momento lo único que puedo hacer es cogerlos prestados del foro. Tu aportación técnica siempre es muy interesante :handshake:
Por cierto, el coche también tiene un segundo juego de llantas, concretamente unas Carrera 2 del 996 pintadas en negro. Lo cierto es que le sentaban muy bien, pero no me gusta tener una llantas muertas de risa por falta de uso, así que entre unas Cup 1 (las que llevo ahora) y estas en principio me decanto por las que quedan más originales (y de paso son también muy bonitas). Por tanto los más probable es que las venda: Teniendo en cuenta que nos neumáticos hay que cambiarlos, ¿qué precio debería pedir/a cuánto cotizan un juego de estas? Las medidas de neumático que monta ahora son 205/55 17 delante y 255/40 ZR 17 detrás y están en un estado excelente (las llantas). La fotos no les hacen justicia ya que están sucias y con luz artificial, pero para que os hagáis una idea. Lo que me ha sorprendido es lo ligero que es este modelo (8,2kg delante y 9,7kg detrás), bastante más ligeras que las Cup 1. Por supuesto sirven para un 964, como también el original 996, el 986 y seguro que algún modelo más. Montadas: En la plaza de párking esperando dueño:
La cosa va avanzando: Hoy ha salido del taller con correas y fuelle guardapolvos nuevos, y lo más importante, tras limpiar la zona del cambio tras echar el Metalube ¡no pierde! Como el Dextron estaba muy nuevo debía ser recientemente que se le hizo un servicio que quizás goteó, o por el tapón de drenaje, pero ahora todo bien :[yahoo]. Luego lo he llevado a hacer un buen alineado (convergencia, caídas, todo) y ha salido que sí lo necesitaba, así que dinero bien empleado. Os adjunto unas fotillos para mostrar las lunas traseras ya tintadas, han quedado muy bien: Por cierto, ese hueco entre luna y chapa es que los de tintado no han sabido encajar la luna bien y el martes va a un planchista especialista Porsche que lo haga "comme il faut". Nos vamos acercando a ese nivel buscado: no de concurso, pero sí al 100% para calle.:)
Me encanta tu coche y la segunda juventud que le estas dando a este 964 . Ya me gustaría ver lo en alguna quedada
:eek::eek::confused: pues vaya cracks! Quien corre con este gasto, ellos o tu? Nunca he visto desmontar unos cristales para tintar. Por que, demasiado estrecho?
Muy bonito.Que lo disfrutes! no hay nada como un 911,pronto el Cayenne será un recuerdo lejano... Ya te lo dije el sábado en persona pero te lo vuelvo a decir: deja las Cup I (preciosas y como nuevas) y quita el adhesivo de Carrera amarillo... Saludos.
Qué grande el 964! Está brutal.... del tema aceite me alegro que finalmente todo vaya encajando :) Alucino con lo del descuadre del marco lateral... me imagino quien pudo hacer la "chapucilla" que comentabas, pero imagino que al anterior propietario le debió pasar por alto al ser reciente la intervención, y a mi se me fue despegando con el paso de los años :( Por cierto, ni rastro del tema herramientas. Sigo investigando pero de no aparecer hablamos para ver como lo puedo arreglar. Por cierto: me voy a Madrid con mi juguete este finde:D. Hay que desempolvarlo... Enviado desde mi H9600+ usando Tapatalk 2
La verdad es que le sienta al coche de maravilla, es bonito y atemporal ¡Gracias! Espero que la semana que viene entre planchista (luna, parachoques trasero) y limpieza y reparación de tapicería quede ya "niquelado" :drooling Si hay oportunidad ya lo traeré a una reunión por estos lares.:beer: Ahora que van colados lógicamente no se pueden desmontar, pero existe el peligro de que quede un pequeño reborde no tintado. En coches más antiguos donde las lunas van aguantadas por las gomas se saca todo, se tinta bien hasta el borde y se colocan de nuevo, así no hay peligro de reborde. Lo cierto es que intentaron montarlo bien un buen rato, pero estos coches antiguos no son tan fáciles y al final lo dejaron así. Prefiero pagar un poco en un planchista experto en estos coches y de paso me repintan el parachoques trasero que tiene bastantes golpecitos donde ha saltado la pintura y rayas. Es cierto que las Cup I le quedan muy bien, hoy las han desmontado y me ha sorprendido que monta unas tuercas ultraligeras, deben ser de magnesio, ¡pesan menos que hechas de plástico! Tema vinilo seguramente me cansaré del amarillo, pero estoy pensando que en vez de quitarlo del todo le podría poner el vinilo (uno nuevo, claro, pero este diseño) en color aluminio, a juego con las llantas. Mucho más discreto pero muy bonito sobre el fondo grafito, y dando personalidad frente a un 964 "normal".:) El tema tuerca antirrobo ya está solucionado, no llevo y listo, al fin y al cabo es un modelo veterano que difícilmente se puede usar en otros. Además duerme en garaje vigilado. Disfruta del tiburón en en viaje a Madrid, ¡y cuidado con ese radar volador!:poli:
Nueva actualización, por partida doble: Lo llevé al planchista (Iberplancha, se conocen estos coches como la palma de la mano) para pintar el parachoques trasero, que estaba bastante rascado (eso de la suspensión rebajada lo deja muy bajo y los otros coches en vez de tocar lo rascan por encima) e hice que mirasen un punto donde había saltado la pintura. El parachoques muy bien, a las fotos me remito, y el punto resultó ser de masilla mal alisada, que se arregló. En pleno proceso: Como nuevo :) La segunda parte ha sido la limpieza integral y reparación del interior, hecha por Vicens de Bonavista Sport, un profesional como la copa de un pino bien conocido en este foro. Ha costado Dios y ayuda encontrar un color que se pareciera al de origen, porque Porsche no tenía ni idea de cómo pasarnos el mismo ¡con todos los datos de la ficha de fábrica a su alcance! Da la sensación de que con modelos veteranos ni se molestan. Con ello reparó el único roto en el tubito que recorre las costuras, y aquellos sitios que se habían descolorido un poco, pero en general la piel sigue estando muy bien. El volante desde luego se ve nuevo con el repaso y tinte :drooling Otra curiosidad ha sido que, al desmontar los asientos (y limpiar 20 años de polvo acumulado debajo, ¡iiiuuu!! :eek:) se encontró con que ¡llevaban unas alzas! Muy curradas en aluminio, parece que estaban ahí desde el principio. Lo genial es que yo tocaba el techo con ellas puestas (y sin saberlo, claro), ahora que ya no están quepo mucho mejor, ¡yipii! :[yahoo] Vicens me pasará imágenes del proceso pronto, pero ya sabéis esa sensación de "recién estrenado" de una buena limpieza a fondo, con arreglos incluidos (un trocito de moqueta que colgaba, ahora pegada, tapitas de los anclajes del cinturón trasero, etc), muy detallista y bien hecho
Excelente el perfeccionamiento que le estás haciendo al abuelete. Te invito a que sigas posteando los avances, me encanta ver estas cosas.
