B Dias. Ruedo con mi cayman S en circuito, el cual tengo hace 5 meses. Los discos eran nuevos y de serie. Se me alabearon despues del segundo track day, los delanteros. Se llevaron al tornero y resuelto. A la vuelta del cuarto track day, descubro que están alabeados y que tiene pequeñas rajas verticales alrededor de los orificios de ventilación. Cuando acabo cada tanda ruedo despacio la última vuelta para que se enfríen. Eso hacía siempre con el BMW 135i y nunca se alabearon ni rajaron. Me pregunto si es un tema de calidad, que los discos de serie no aguantan uso deportivo en pista o si es que necesitan más vueltas a ritmo lento para enfriarse. Os ha pasado algo similar? que habeis montado los que los habeis cambiado? serie, Brembo, AP, otros? Gracias y saludos Alfonso :eek::eek:
Los originales Porsche aguantan mucho. Lo de las "rajas" en los orificios lo he visto mucho, hasta en los GT3... Es por esto que los de carreras son rayados. Tambien puedes montar los que tienen el núcleo de aluminio y solo se cambia el "exterior". Brembo los hace en esa medida. Pesan menos y dispersan mejor el calor. El alabeo tambien puede deberse a un calentamiento rápido. Muy importante cuando pares en las tandas, no poner freno de mano ni pisar el freno en parado. ¿Llevas slicks? Eso exige mucho a los frenos y espero que si los llevas, hayas montado ese nosequé para asegurarte la lubrificación en curvas. A ver que te dicen los entendidos, que de esto se poquito.
Las fisuras junto a los orificios son relativamente normales. En los discos de acero de los 996 GT3, Porsche especifica que solo hay que cambiar los discos cuando estas fisuras tienen una longitud superior a 7 mm o cuando la fisura alcanza el borde exterior del disco, independientemente de la longitud de la fisura.
Los discos de serie son buenos pero jamas estaran pensados para circuito. Yo siempre que he preparado un coche he empezado por los frenos, y eso que los del 996tt no estan mal. Me puse los de porsche cup motorsport...y los doble en el primer track day. Con eso te digo que si vas a circuito no dudes en cambiarlos junto con un buen liquido....pero aun asi no estaras exento de doblarlos. Lo mas importante y fundamental es lo que te ha dicho el compañero.....que tanto enfriarlos como calentarlos ha de ser muuuy progresivo. Intentar dar la ultima vuelta sin pisar el freno, y parar reduciendo marcha. Yo hasta lo paro poniendo la primera y por ultimo marcha atras para matarlo del todo, le pones la primera para estacionar y nada de freno de mano. Saludos
Totalmente de acuerdo Lo extraño es que los doblaras por segunda vez. Hay pilotos de rallies que los recalientan y doblan aposta para tornearlos y asi dicen que son indestructibles
b dias Sres. Alguien ha probado en circuito los Giro Disc? aguantan ? y que sabemos de Alcon y de eurocup GT? uso el coche sobre todo en track days Gracias a todos Alfonso
Yo llevo giro disc en el 993tt y son realmente buenos. Muy superiores a los de serie. Aguantan muy bien las sesiones en circuito, , no se doblan ni se agrientan. Muy recomendables SENT FROM MY GALAXY S4 DON'T BUY APPLE
Yo llevo Alcon en el RS, y anteriormente también en el GT3, reemplazando en ambos casos los cerámicos de origen, que están mejor guardados en una cajita... :p El primer juego duró 16 tracks days, los traseros aguantaron todavía un poco más. El segundo unas 14 sesiones. Son caros -el juego sale por 2.400 Euros- pero valen la pena. Un cierto alabeo y las micro fisuras son completamente normales, es el resultado lógico de la batalla térmica que se libra ahí en cada frenada. Y también tiene mucho que ver qué pastillas usas, yo noté mucho cambio en desgaste de las Pagid RS29 a las Ferodo negras, sin que por otra parte la capacidad de frenada fuera sustancialmente diferente, aunque lógicamente el tacto era otro.
Jaime, en la web de giro dic no encuentro discos para 993 turbo, entiendo que colocaste los del 996 turbo, es así? son sustituibles directamente por los de serie o tu llevas alguna modificación que te permite adaptarlos? Dentro de nada me toca cambiarlos y estoy buscando opciones, aunque no haciendo circuito como tu, igual con los de serie ya tiro...veremos.
http://www.cargraphicts.com/index.php?id=137247&L=1 El primer juego lo compré en Cargraphic, el segundo en design911, pero al parecer design911 ya no los tiene. Son del 993TT. Después de dos años de tralla solo he gastado un juego delantero. Los traseros son los de Porsche perforados.
buenos dias. Parece que no hay Giro Disc en stock. Me ofrecen los de Performance Friction Brakes, PFC Carbon Mettalic. Son flotantes y rallados con núcleo de aluminio. Los habeis probrado alguno? Otra opción son los de Eurocup GT. Los conoceis? Gracias a todos y saludos cordiales
A ver no nos volvamos locos, que no vamos a carreras de resistencia. Lógicamente los compuestos cuanto mas blanditos mas agarran y menos duran, por eso las pastillas de calle tienen menos mordiente y duran mas. Tanto PAGID como FERODO dos buenas pastillas, pero al final lo mejor es que las pruebes por que al que le tienen que gustar es a ti. Los consejos son buenos pero pruébalas y decídete. Los discos pasa lo mismo, pero eso si te recomiendo rayados sin dudarlo, duran mas y tienen mejor tacto. Los Performance Friction Brakes son buenos que te voy a decir, pero si dudas no los montes, ante la duda........:D, siempre monta lo que conozcas iras mas tranquilo y si falla no dirás ves ya lo sabia yo:rolleyes:
buenas, al final he decidido montar Giro Disc por la info que me habeis dado en el foro y por ser más grandes, 340 mm. Son más caros que los PFC que cuestan bastante menos y son buenos creo pero estos son de 318 mm. Hay unos Eurocup GT por unos 460 euros que para ir por la calle pueden ser una buena compra. Lo digo por si alguien debe cambiar los discos para uso normal. Gracias a todos, S2
