Buenos días señores. Estoypensando en buscar un Boxster Soul baratito para iniciarme en este modelo, aparte de por precio, consumo contenido, y cambio manual porque con 204 caballos para comenzar tengo, llevo un BMW 120 traccion trasera que me divierte bastante por eso busco un poco mas. Que me aconsejan de año, km, etc etc? Millones de gracias y saludos.
Hola. Bienvenido al foro. Cualquiera de ellos 200-220-250 cv (este último más) te colmará de satisfacciones. :conduciendo:
Yo me iría a por un 2.7 220cv de cabeza. Los he visto nacionales, con libro, y con el IMS cambiado (si no sabes lo que es usa el buscador del foro) por 10-11mil euros. Ir a buscar algo más barato (6-9mil euros) puede significar pillarte los dedos como no conozcas al dueño y demás, vete a saber. Vale más asegurar. Lo importante es saber de que presupuesto partes, porque al fin y al cabo siempre hablamos de dinero. Saludos
Gracias amigos, me dijo un amigo del taller que el que menos problemas me daria es el 2.5, tengo visto uno de un hombre con 150000 km, embrague y bomba de agua cambiada, discos perfectos, ruedas 17, nuevas, capota bien, no tiene ni gota de aceite el motor, me parece un estado aceptable , precio a negociar, al parecer esta en proceso de separacion y ha de hacer cash.
En efecto mejor el 2,7 o el S de 250cv de la epoca por fiabilidad. Es cierto que hay autenticas gangas hoy en día, pero busca bien y no te precipites! en cualqueir caso importante que sabiendo qeu algunos tienen problemas este el tema del IMS solucionado para que arriesgar exisiteindo muchos con ello solucionado
-Este amigo es mecanico, llevo con el desde hace ams de 10 años, le veo porsches a menudo en el taller, ahora anda con un 968 y un 928, Cayene, de todo vamos. Me ha hecho tres motores rotos, de un BMW, de un SJ410 y de un smart cabrio, todos ellos satisfactoriamente por supuesto, a día de hoy el bmw ya cuenta con 380000 km y va de lujo. Es de confianza, tambien nos lleva un 850 coupe un Jaguar Sovereign, Bmw, TT, Audi, mercedes 300 CE , y varios coches mas y siempre ha sido honrado y economico, lo mejor de todo, lo de honrado, un gusto, es más , la casa Mercedes le lleva a el todos los Smart que no queire arreglar porque la mercedes cambia directamente el motor y como much gente pasa de gastar ese dineral, les dan la opción de éste taller y allí o llevan e incluso conocido en foros de Smart dado que todos los 600 tricilindricos turbo rompen. Saludos.
Me parece muy bien que tu mecánico sea tan competente, pero no estas contando una historia distinta a la de cualquier otro mecánico profesional, mismamente el mio. Esto no significa que el sepa que un 2.5 204cv es más fiable que un 2.7 o un 3.2 porque alguna vez haya tocado alguno. Con lo de basarse me refiero a que te explique el porqué un 2.5 204cv falla menos que un 2.7 220cv y en que elementos. Sinceramente me fiaría mas de lo que se cuenta aquí, con centenares de usuarios pudiendo dar fe de las averías que han tenido y problemas. O lo que pueda contar alguno de los talleres colaboradores del foro especialistas en Porsche (eso no significa tocar alguno de vez en cuando, sino tocar solamente esta marca). Yo llevo aquí desde el primer día y siempre se ha dicho que precisamente el 2.5 204cv es el menos fiable. Yo he tenido un 2.7 220cv así que no puedo opinar. Seguro que alguien nos puede iluminar. Saludos!
Así haré, leeré y leeré hasta verme ampliamente ilustrado, gracias caballeros. Les iré contando según vaya viendo.
Compra de boxter Hola . Es la primera vez que intervengo en este foro, así que perdonar si cometo algún error de forma. Veo que estas interesado en un boxter. Pues bien, con gran dolor de micorazón tengo que desacerme del mío por falta de espacio en mi garage, al adquirir otro auto. Es un 2,5 con 89.000 KM documentados, Embrague recien cambiado, IMS cambiado por rodaminetos cerámicos (el suyo estaba perfecto ,como el primer dia ya que el 2,5 lleva un rodamiento doble) Rms, bujias, polea PoliRib, Filtro alto caudal, filtro aceite y combustible, aceite, con asientos del 987, con muchos detalles hechos con todo el amor del mundo jjjj .que es mejor ver. Si estas interesado te puedo mandar todas las fotos que quieras. Tendras coche para muchas años y sin problemas, te lo digo con franqueza. Un saludo:handshake::handshake::handshake:
2,5 rodamiento doble?, cuenta, cuenta, es una cosa que no sabía......¿eso quiere decir que los 2,5 son menos propensos a roturas del IMS?.
CONPRA DE BOXTER Fíjate que pensaba yo que este foro servía, aparte de charlar, para informarnos y aprender de todo lo referente a nuestra afición comun que son estos coches . Creo que nadie debe de reirse de los demás,más aun si el que se ríe, creo que desconoce el tema, un tema que por otra parte está super tratado en este foro. Usa el buscador e informate. Ejemplo: Aquí os pongo este BRICO, realizado y documentado por el forero Barracuda de Soloporsche. Como todos sabemos, hay un cierto miedo a la rotura del rodamiento IMS en los 996. En (FLAT6INNOVTION y ENGINEERING IMS) nos da la solución del cambio de rodamiento y algunos consejos para una mayor vida del rodamiento. Mi 996, es un MK II del 2003, lo especifico porque Porsche utiliza tres clases de rodamientos, en los MK I, utiliza uno de doble filas de bolas, con un anillo de retención oculto y es muy difícil su extracción. En los MK II, es uno de una sola fila de bolas, con clip de retención exterior y fácil de extraer. En los 997, el rodamiento es de mayor diámetro que los anteriores, para darle mayor vida, pero al mismo tiempo imposibilita su extracción, puesto que no sale por la tapa de cierre del IMS. Esto es válido para los Boxster MK I y MK II ........ :[blah]:[blah]:[blah]:[blah]:[blah]:[blah]
http://www.calatayud.org/foro/ Entras te registras, con tu primer post preguntas por "La Dolores". Estudia su recibimiento y luego si quieres nos cuentas y te explico mi foto. :cool:
a parte de todo eso y como se ve que eres entendido tambien sabras que hay unas normas para publicar anuncios y un post de presentaciones. un saludo y bienvenido:thumbup: Enviado desde mi GT-I9001 usando Tapatalk 2
Vale, entonces como yo paso del mal royo y me quiero centrar en lo importante, entiendo por tu información que los MkII son más propensas a roturas que los MkI. Y si estoy equivocado me corrijan.
Tienes razón compañero, es de lo que se trata, del buen rollo k todos ganamos, hablar, aprender de todo y entre todos. yo llevo 3 años con mi 986 y cuando lo compré sabía de estos coches como de saltar a la pértiga o sea nada. Entré en este foro que para mi ha servido de mucho y cuando empezé a ver los comentarios que había sobre el IMS, se me cayó el mundo encima, pues yo suponía que los porches eran los más en cuanto a fiabilidad .Que fiasco pensé, se me va ha romper el coche, pero que he comprado?.A si que me entró la neurosis de investigar sobre el tema y como no, de rápidamente levantar el coche desarmarle y cambiar el puñetero rodamiento por uno cerámico y quitarle la junta para que se engrase. Tras tres años y viendo ya las cosas ya desde otra perspectiva, compartiendo información con otros porchistas, la verdad es que practicamente no he encontrado ha nadie que se le halla dado el caso de la rotura del rodamineto y por ende el motor. Parece ser que mucho antes puedes sufrir cualquier otro tipo de problema y que conste que son vastante fiables. Mirando en otros foros Españoles y extranjeros, los pocos casos que se han dado, son más en los MK2 que en los MK1 por que el rodamineto es doble. En definitiva es lo que dice la gente con su experiencia. Tambien y es lógico que quien más se manifiesta en cualquier tipo de foro es el que tiene problemas, los que no los tienen pues menos.:mano:mano:mano
