Esto va a sonar a chascarrillo de barra e bar, pero gente del foro me ha dicho ver romper en Albacete un Boxter por ese tema.
Ojo, no nos volvamos locos. Estamos hablando de rodar en circuito con slicks. Si no vas con slicks no hay problema. Con gomas de calle, aunque sean deportivas, no hay tanto agarre como para gripar porque el aceite no llega a la parte baja del cárter. Las gomas de calle deslizan antes de llegar a los valores de fuerza G lateral que se producen con slicks en circuito. ROM.
Y con unas suspensiones mas duras se podría atenuar este problema (pese a montar slicks)? Pregunto desde mi ignorancia :[question]
Pides opinión pues ahí va la mía. Las modificaciones que propones son, para mí, una manera de destrozar un coche como puede ser cualquier otra. Es lo que opino, lo siento.
Pues yo voy a discrepar un poco con todos los que dicen que no es un coche de Trackdays. Evidentemente, no va como un GT3 o un Ariel Atom, pero te puedes divertir, y mucho, en circuito, si te pasa como a mí, que me da igual ir un segundo más despacio, y que precisamente por esos kilos de más y ese chasis sin refuerzos, permite divertirse un güevo, hacer tus derrapaditos, y acercarse al límite... con mis manazas no creo que pudiera ir al límite en, por ejemplo un GT2, con el 4S sí, y me lo paso como un enano. Tiene la ventaja de que se puede usar para viajar, a diario si quieres, que tiene consumos razonables, que es comodísimo, que te caben maletas (o hijas ;-)) en los asientos de atrás... en fin, no puedo estar más contento de haber adquirido el mio. Ahora bien, si además tendrás otro coche full-circuito, para track days y demás, ni me lo planteaba, déjalo tal como está y te dará muchísimas satisfacciones. Y sobre todo, te dará polivalencia, es bueno para todo, no el mejor en nada, pero qué más quieres? Opiné S2 T
Cuanto más rápido sea el paso por curva, más inercia G lateral, y mayor problema. Si no lleva cárter seco, mejor no montar slicks. Con gomas de calle deportivas va más que bien. ROM.
Con los semislicks el agarre no aumenta tanto y su ventaja es que duran más vueltas que los de serie sin perder prestaciones. Puedes usarlos sin pegas
Bueno despues de las opiniones me he convencido de hacer un esfuerzo economico (otro mas),mañana voy a ver un turbo a ver si la negociacion llega a buen puerto. Ya sabia yo, que me pasaría esto!!!:cabezazo:
No hay una forma de aumentar la capacidad de aceite en el cárter para evitar este problema? Creo haber leído algo, pero no se donde
La oferta que tengo es de un 996 tt del año 2003 con libro de mantenimiento y unos 80.000km, me sale por 26.000€, quizá menos.( el coche es de Alemania) Como lo veis??
