Totalmente de acuerdo en cuanto a las diferencias. En mi opinión la diferencia que pueda existir en el chasis no se refleja en la diferencia de cotización que creo que es absolutamente exagerada. Ambos son una pasada y desde luego el MKI es uno de los mejores coches por no decir el mejor coche que he llevado, y he conducido y he tenido otras muchas cosas muy serias. En cuanto a la mecánica, este artículo describe muy bien las diferencias. El MK2 cuenta con 7 bombas de aceite, correcto, pero el MKI cuenta con 9. http://8000vueltas.com/2010/02/22/911-turbo-pdk-el-cambio-doble Los derivados del GT1 ya han probado sobradamente su fiabilidad. Yo creo también en la evolución, pero a veces Porsche con esa evolución ha demostrado ir más hacia atrás que hacia adelante. Sólo el tiempo dirá si estos nuevos bloques aguantan lo mismo que los antiguos, lo mejoran o son mucho peores. Será el nuevo GT3 capaz de igualar en fiabilidad a los 996 y 997GT3???? Difícil lo tiene al menos...
He probado los dos, y actualmente tengo un 997 TT MKII PDK y puedo asegurar que no hay color. Des del punto de vista de la conducción, los soportes dinamicos y el PTV son una pasada, apenas se nota la sensación de flotación del eje delantero al acelerar y pasar de una curva a otra y el agarre y la tracción son impresionantes. Des del punto de vista de aceleración y velocidad, la PDK mejora muchisimo el coche, parecen mas de 20cv la diferencia y especialmente tema consumos, des de Berga (Provincia Barcelona) hasta Girona por el eje transversal y me hico 8 litros (120kmh de media), creo que es un coche impresionante. A nivel de PASM, el MKI he leido que en frenadas muy fuertes, el labio delantero rozaba el suelo, cosa impensable en el MKII. Un saludo!
Es exactamente lo que digo, el chasis mejora en la segunda versión. Mi punto es que no se justifica que su cotización sea más de un 50% superior, al menos esa es mi opinión, más si cabe teniendo en cuenta la fiabilidad probada del bloque del mk1 y su facil capacidad de potenciación. Nadie duda de la capacidad de tracción del mk2, sin duda espectacular, pero no olvidemos que el 1 en su versión automática hace el 0-100 en 3,7s, y tanto el manual como el tip tienen 680Nm con el sportchrono, con lo que tampoco se deben mover nada mal no? Nunca he leído sobre lo que comentas en frenadas fuertes, jamás me ha pasado algo similar y mucho menos con el modo sport. Estaba esa unidad sobre la que leiste de origen o rebajada? Con el faldón original de serie? El cambio es cuestión de gustos. Sin duda el PDk es más efectivo que un tip, pero el manejo de un manual con el short shift es maravilloso. En cuanto al consumo, sí, el mk2 gasta menos, pero este no deja de ser un punto casi anecdótico en este tipo de coches. En conducción deportiva ambos se van fácil a los 20 litros... Lo que sí alabo es tu capacidad de mantener los 120 durante tanto tiempo con semejante bólido :D
Genial, enhorabuena !!! ..... y esas fotos ??????? ..... y esas impresiones de los primeros km?????.....:hmm:
Sabia elección. Voy a decir lo que pienso del mk2: le falta motor. No es broma. Quinientos caballos no son suficientes para poner en el más leve aprieto al mkii con pdk. Es demasiado bueno el chasis. Yo sólo lo he llevado en una ocasión, pero fue una prueba sin compromisos, a lo posible y fue increible moverte de manera casi surrealista entre curva y curva, en cierto puerto de montaña de Cantabria, sin tiempo para mirar al velocímetro porque acababas de negociar una paella y ya tocaba frenar para la siguiente. Me dijeron luego que rozaba los ciento ochenta en tramos realmente cortos entre curvas. Y en todo caso el coche ni menearse, impuesto por la condición del concesionario que me prestó el coche referente a que no se podía desconectar el PSM. Ganas daban, pero no lo hice tal como prometí. El 997 pdk con 500 burros es un coche tan estable que te aburre y te lleva a la paradoja de desear 600 o algo más, lo que puede acabar siendo un problema algo más que pequeño.
mira lo leí aqui: http://8000vueltas.com/2010/03/02/prueba-911-turbo-pdk-en-el-jarama-doble-de-sensaciones Un detallito importante que añadir es que el modelo anterior (997 Turbo mkI) fue criticado porque el labio inferior del paragolpes podía llegar a tocar el suelo en frenadas límite, cosa que parece que se ha resuelto con los nuevos retoques en la suspensión. En cuanto a los 120, iba esperando a otro coche =)
Que suerte poder opinar asi de semejantes maquinas!! Que diferencias hay para saber distinguirlos??:rojo:
Enhorabuena por la compra del MK1 !!! Personalmente los he llevado a ambos, y realmente pienso que independiente del costo, el 997 turbo Mk1 es mas "analógico" y el 997 turbo MK2 ya se comienza a acercar mas al concepto "digital". Por mas que obviamente el MK2 tenga un chassis mas perfecto, mas estable, con mas tecnología, en mi opinión no compensa la enorme diferencia de precios. Tengo un 977.2 S PDK de 2012 y un 997.2 GT3, y después de 2 años con la PDK, puedo decir que esta a final del día, aburre. Es perfecta, pero clínica, sin alma. De que me sirve en la vida "real" saber que le corto 2 décimas de segundo de 0 a 100, o que le daría la vuelta a un autódromo en 1,5 segundos menos??? La caja manual del GT3 me tiene como un niño de 7 años con bici nueva !!. Cada vez que lo manejo! Además, el 997 turbo MK1 cuenta con la última generación del motor Mezger aplicado a los 911 turbo. La Porsche ha ido sustituyendo los Mezger por los motores DFI (primero en los Turbo y mas recién con la muerte total del Mezger tras la salida del 991 GT3 con motor DFI) por varias razones, la mas importante de las cuales es: COSTO. Un DFI es Muchísimo mas barato de producir que un Mezger. Y no hay nada de malo con eso, solo que no tienen nada que ver el uno con el otro, estos motores. A nivel de interiores, la gran diferencia entre los dos es la consola central / sistema de PCM. En ese caso, lo "ideal" seria uno de los últimos 997.1 turbos que montaban el PCM de los MK2. Enhorabuena por la compra y muchos Km's a bordo !!
Interesantísimo tema. Pero que sepáis, sin acritud ninguna, que sois únicos para liar al personal, confundirlo más... ¡Y TODO POR ARRIMAR EL ASCUA A VUESTRA SARDINA!
Enhorabuena, que lo disfrutes con cabeza. Yo tengo el Mk1 y me sobra coche, nunca he sido capaz de buscarle los limites, claro yo no soy Alonso! Saludos Estoy totalmente de acuerdo con Roads, cada uno defendiendo su elección.
Hola, me acabas de despejar una gran duda que tenía sobre la consola del navegador. La que lleva mi Turbo MK1 es diferente a las que llevan las teclas del teléfono integrado. El mío lleva para poner una tarjeta sim. Por cierto es de los últimos MK1 fabricados. Sabes el motivo por el cual cambiaron el PCM por el del MK2 ?. Lo cierto es que le da un toque más moderno al interior del coche. Gracias DIXIS
Los últimos meses de producción del 997 turbo MK1 coincidieron con el inicio de producción del 997 Carrera y Carrera S MK2 (que ya montaban la consola con el nuevo PCM) por lo que no hacia sentido montar versiones de PCM diferentes, ya que los 911 (Carrera, S, GTS, Targa, Turbo, Turbo S y GT3) comparten todos la misma linea de producción. Saludos
Mmmmmm.... creo que me he perdido. ¿Laforma de diferenciar el PCM del MKI y MKII es por la ranura de la tarjeta SD y por no llevar la botonera del teléfono al lado de la pantalla (a su iaquierda creo recordar)?. El PCM del MKII en los 997 TT MKI se montó en unidades del turbo a partir de verano de 2008 no? Muchas gracias.
basicamente el cambio PDK, parece que sean más de 20 cv de diferencia. Y el PTV y los soportes eliminan la sensación de flotación del eje delantero (aunque se nota aún). he leido que en el 991 lo han casi eliminado del todo. No obstante un Turbo es un Turbo, des del 930 hasta el 991 son todos fantásticos :930T::930T::930T:
