Pues por lo que me ha llegado, incluso se empezaran a entregar antes los TT S que los TT... Cosa rara. A ver si pronto se presenta uno en el foro.
Yo creo que es unicamente una cuestion comercial. Para qué demorar más la introduccion de un TTS y dejar escapar posibles ventas a la competencia -458, mp4-12c, etc.-. A fin de cuentas el TTS estaba quedando relegado a una version cuasi exclusiva del Turbo base. Lo que verdaderamente cabria preguntarse es a qué se debe ese salto en el precio que le lleva a situarse en un rango complicado y pierde ese posicionamiento """""asequible"""" respecto a la competencia -nota: tener en cuenta el cuadruple encomillado de asequible jaja-. Tambien si dentro de la propia casa esta justificado ese sobreprecio del TTS sobre el TT o es "simplemente" software como asi parece ser, es decir, XXk € extra por 30 CV mas sacados de tocar la centralita.
Yo no me gasto eso en un Turbo S ni loco, habiendo 458 Italia o McLaren Los de Porsche están en la parra. A ver si se meten ya en su proyecto de motor central V8 de una vez y se dejan de alargar la linea 911 por arriba y por abajo.
Un V8 para que? si la gracia del 911 es el equilibrio que le hace ser un coche que permite un uso real. El 911 no es un showcar . No tiene nada que ver con un 458 u otros coches de chocheo. Crees que las principales capitales alemanas estarian llenos de 997 y 991 si porsche cambiara el concepto de 911 para hacer un mini carrera GT?
Nueva prueba de la mano del gran Chris Harris. [ame="http://www.youtube.com/watch?v=JyPLNtdqpJ8"]Porsche 911 Turbo S v McLaren 12C: Road, Track, Drag Race. -- /CHRIS HARRIS ON CARS - YouTube[/ame]
Hola, aquí os dejo principales diferencias entre el Turbo y Turbo S (en inglés): 4% less performance/weight ratio (2,87 kg/hp vs. 2,99 kg/hp) 123 kg more downforce at 300 kph in Performance Mode (9 kg in Speed mode, same as 997 Turbo S) 28 mm wider in the rear than 997 Turbo S 200 rpm higher rev limiter (7200 rpm instead of 7000 rpm) Completely newly developed exhaust manifold, conrods, pistons and adjusted VTG chargers. Middle cooler in the front is a new development with a higher cooling capacity. The cooling fans have an improved power of 400 W (vs. 280 W in the 997) Turbo S Airblades improve cooling to the side coolers, they are also standard on the regular Turbo in regions with very hot climate. Intercoolers similar to 997 models but due to the new side vents and air outlets in the lower rear bumper, air flow has been substantially improved. Optional round sport pipes for the exhaust system are made of titanium and are polished. 991 Turbo S sounds sportier at idle than 991 Turbo (different sound symposer programming, VTG blade "opens", later ignition timing), in Sport and Sport Plus mode, the idle rpm figure is raised from 680 to 800 rpm (both Turbo S and Turbo) Sound symposer does not create artificial sound, it transmits the "natural" sound of the engine from the engine bay into the interior. Unlike in the Carrera models (2 chamber sound symposer), the Turbo/S sound symposer has 4 chambers. PDK has been improved substantially, incl. an integrated rear axle differential lock and a thermodynamic integration into the cooling system of the car. Especially the automatic function of the PDK has been highly improved but also shifting speed and comfort. Electrohydraulic operated PTM clutch for front axle allows 10% more power and at the same time a much faster and more precise reaction. This improves driving dynamics and traction. For even better durability at extreme stress, a water cooling system has been added, which is integrated into the engine's cooling system, incl. a separate electric water pump and a separate oil/water heat exchanger. Front axle tread has been increased by 48 mm and 33 mm on the rear axle. Rear axle steering switches to a more dynamic setup in Sport Plus mode. 10% more direct steering than on 997. 3. Generation PCCB (997 uses 2. generation PCCB) with calipers made of aluminum (997: stainless steel), which results in a further weight reduction and more ceramic compound in the discs, resulting in a much better durability under high stress to avoid excessive wear on the track like on the "old" generation. PCCB front discs 410 mm (997: 380 mm) and rear discs 390 mm (997: 350 mm). Optional Sport Classic rims not offered in Japan. Sport Plus mode specifically "tuned" for race track. Front fenders are made of aluminum. 10 l more luggage room (front) The rear wing adapts it's angle to open or closed sun roof. At speeds over 270 kph, you cannot operate the PAA (Porsche Active Aerodynamics) system. In Performance mode, front axle downforce is 44 kg (997: 18 kg drag) and rear axle downforce is 88 kg (997: 27 kg) Battery capacity has increased to 95 Ah (997: 70 Ah) Engine control unit is Siemens SDI 9 (997: SDI 3.1) 991 Turbo S has different camber setting (-35' +/- 15') than 991 Turbo (-50' +/-15'). 991 Turbo S turning circle is 0.3 meters shorter at 10.6 m (997: 10.9 m) 991 Turbo S uses ABS 9.0 (997: ABS 8.0) 991 Turbo S has 1 mm more ground clearance than 997 model. Angle of slope is 10.3° (997: 7,8°), huge difference. Frontal area is 2,07 qm (997: 2,05 qm). Un saludo a todos!
No me lo digas, de gerencia, que no se ha usado casi, puesto que tenía un Boxter para diario. :[angel]
Se lo regalo un empresario a su mujer pero no le convence el color ..... Puro marketing !!!:cabezazo:
Race Track (Sachsenring) Porsche 991 Turbo S (street tires PZero) - 1:32,51 min. Porsche 997 GT2 RS (UHP tires) - 1:33,51 min. (wow!) McLaren MP4-12C (UHP tires) - 1:33,61 min. (interesting result...) Lamborghini Aventador (UHP tires) - 1:34,84 min. (interesting...) Audi R8 V10 Plus - 1:35,79 min. Nissan GT-R (latest version) - 1:35,88 min. Porsche 997 Turbo (PDK) - 1:36,86 min. BMW M6 Coupe Competition Package - 1:37,93 min. Acceleration time 0-100 kph (0-62 mph) Porsche 991 Turbo S - 2.8 sec. Audi R8 V10 Plus - 3.5 sec. Nissan GT-R - 3.1 sec. (2.7 seconds my ass Smiley) BMW M6 Coupe CP - 3.9 sec. Acceleration time 0-200 kph (0-125 mph) Porsche 991 Turbo S - 9.6 sec. Audi R8 V10 Plus - 11.3 sec. Nissan GT-R - 10.8 sec. BMW M6 Coupe CP - 11.2 sec. Acceleration time 0-300 kph (0-187.5 mph) Porsche 991 Turbo S - 29.7 sec. Audi R8 V10 Plus - 39.8 sec. Nissan GT-R - 35.7 sec. BMW M6 Coupe CP - 30.4 sec. (quite surprising...BMW can't let it go Smiley) Braking Performance - 200 kph (125 mph) to 0 kph (mph) Porsche 991 Turbo S - 127.7 m Audi R8 V10 Plus - 128.6 m Nissan GT-R - 129.4 m BMW M6 Coupe CP - 143.6 m (ouch...) http://www.rennteam.com/forum/page1.html?vs=3#PostDetailsTitlePortlet
0-100 2,8 al final habrá que llevar una bolsa para recoger los ojos con esa aceleración, que barbaridad. Como para ir con la parienta al lado ...... :[angel]:[angel] S2.
Hay datos de todo tipo pero en una fuente más o menos fiable citaba que acelerán de 0-100 en 2,5 y de 0-200 en 5,5 :eek:, aunque la grandísima diferencia es la frenada y el paso por curva. Es que al final ya no quedan segundos para medir un 0-100 más rápido salvo que te desintegres, que locura. Aunque he leido que un dragster puede acelerar en 0,7 segundos (si, no me equivoco) de 0 a 140 km/h las orejas te deben hacer palmas ..... Lo único que se acerca a esa aceleración es una hostia con onda expansiva de ROM y por cierto, estos dragsters tienen un consumo de 7.330 litros a los 100 km/h, 440 litros por minuto pero como están unos segundos en pista, no hay problema. La velocidad que cogen es de unos 530 km/h ...... está muy mal esa gente :[angel]:[angel] S2.
