Hola chicos, llevo años siguiendo este fabuloso punto de encuentro, aunque no he podido volver a usar mi anterior nick porque olvide la contraseña y di de baja la direccion de mail que tenia con el. Lei mucho en su dia sobre 911 aqui y alli, y hace dos años decidi apostar por otro bmw, ya tengo tres y una moto tambien, y los conozco bastante bien. Compre un m3 cabrio. Ahora he vuelto a pensar en el 911 y sigo liado sobre todo con la informacion que leo del dichoso IMS. Estoy buscando un 911 cabrio 997 S. Os pediria que me aclararais alguna cosas, se que hay dos versiones, MKI y MKII.El ultimo lleva ya inyeccion directa, y creo que ya no hay IMS y por tanto fallo? Tambien leo que a partir de 2006 y algunos 2005 incluso llevaban IMS reforzado. Por favor tengo un lio de narices, con esto. Porque si me quedo claro que los TURBO no dan este problema. La garantia Porsche tiene 9 años de limite? Gracias
Creo que todos hablan de que si el IMS esto, que si aquello, pero tengo la impresion personal de que nadie sabe cierto desde cuando esta reforzado. Aqui en el foro se leen toda clase de opiniones, que si desde finales del 2005, que si desde el 2006, que si desde es 2007, que si mas tarde, pero la verdad es que todo son opiniones de buena fe, incluso algunas fundadas, pero yo creo que debe haber de todo. Mi 997 lo matricule nuevo en octubre de 2005 y lleva IMS reforzado. Creo que se habla demasiado de este problema, que no es mas que uno de varios y la gente desde que se hizo publico no duerme tranquila. Mi opinion es que si te quita el sueño, lo cambies, y si no te preocupa tanto, a disfrutar del coche y olvidate del dichoso IMS. La garantia Porsche Approved es hasta los 10 años
Se habra sacado de contexto en muchos casos, pero la fiabilidad esta comprometida. Entiendo perectamente que los dueños que ahora tienen un Porsche con este diseño, lo solucionen como mejor se pueda y claro a disfrutar. Esta mañana mismo he estado charlando con un antiguo amigo que tiene un Boxter, me ha contado lo mismo, pero él va a comprar un turbo. Creo que me he vuelto a acojonar un poco con este tema de nuevo, lo logico es un turbo por el diseño del bloque motor, para evitar problemas y demas asuntos con los IMS, pero por otro lado a mi me encanta la idea de cambiar mi M3 cabrio por un atmoferico, no necesito "creo" la patada turbo que bien conozco del 997 MKII Turbo que probe hace algun tiempo. Es un poco frustrante el asunto, y lo de tener una P Approved si pero a los 10 años de antiguedad caput y jolin son 1700€ a mayores al año. Por lo que me cuentan el motor del 997 MKII de inyeccion directa ya no lleva este asunto, es así?
Solo hay que ver que paso en EEUU para tener una idea. Es un amal que padecen y está ahí, mas vale prevenir y dormir tranquilo y luego :930T::[yahoo]
En norteamerica por lo que he leido aqui, Porsche se hara cargo de las roturas de motor provocadas por fallo del IMS no? Pero independientemente de que tenga o no la garantia de Porsche? Quiero decir que fuera de garantia, y segundos dueños pueden disfrutar de esa covertura? No entiendo como aqui no demandamos tambien, imaginaos los interesados en toda Europa, tocariamos a 1 €. Como cambiarian las cosas, podrias comprar un 911 carrera sin problemas, ni quemaduras de cabeza. Saludos
pues yo es que no me entero , yo tengo un 997 s del 08 de junio del 2005 , esta dentro del problema ims?
En Norteamerica ha resultado asi porque ASI lo exigen las leyes de Norteamerica. hay una ley especifica para coches defectuosos "Lemon Law" es decir que aqui antes de demandar a porsche hay que conseguir una ley similar. Esa Ley de Norteamerica cuantifica la cantidad y embergadura de los defectos a partir de los cuales hay que entregarte un coche NUEVO, nada de historias ni reparaciones ni garantia, Coche Nuevo. Cuando salio el 1er serie E bifaro de los actuales de mercedes benz se comprometieron a que se podria poner el navegador pantalla grande a priori, luego mercedes calculo y se dio cuenta que salia mas sencillo y economico entregar un nuevo serie E a los usuarios afectados y asi se hizo. No porque Porsche ni Mercedes ni BMW sean mas serios alli que aqui,,,sino porque la Ley asi lo especifica. Cuando usted esta en un Pais esta obligado a cumplir la Ley Y NO MAS!!!! y si usted vende un producto en un pais se rige por la ley del Pais donde Vendio. Si hay q hacer algo hay q apuntar bien los cañones, y no creo q como estan las cosas aqui esten por la labor de meter una china a los fabricantes de coches. Si preferis seguir enfrascado en misiones esteriles adelante. No es contra los concesionarios que hay que apuntar es contra los legisladores. Que en tal o cual pais los impuestos sean del 10% no implica que puedas exigir aqui pagar el 10%
Hola, por mis investigaciones en este foro y por amigos o conocidos dueños de coches afectados, creo y que me corrigan si me equivoco. Todos los motores que se montaron en los 911 996 MKI y MKII, 997 MKI. Son proclives a tener un fallo en el apoyo del eje intermedio o IMS, en definitiva que fallaba el rodamiento que ahí se colocaba, este IMS transmite el movimiento de rotacion del cigueñal a los arboles de levas de las dos bancadas del boxer. Segun parece aunque nadie esta seguro de los numeros de chasis (imagino que Porsche no le interesa), en 2005 se empezaron a montar en los modelos 997 2005 motores que ya tenían un rediseñado rodamiento del IMS. Segun un taller independiente de Porsche, hay que quitar la caja de cambios para ver si lo monta o no, imagino que llevará un numero se serie o algo asi. En los motores (M97) ya se monto la inyeccion directa (997 MKII) y este problema con el IMS desapareció al menos eso parece. Seguro que otras cosas nuevas aparecieron como pasa siempre que se incluye un nuevo diseño, eso es comun en todas las marcas. Yo quería hacer una reflexion a todo esto, de nuevo empiezo con ilusion a buscar un precioso 911, y me gusta el 996 MKII, no entiendo por que algunos lo tildan de patito feo, que si se parecia al boxter, etc. Es comprensible, pero eso pasa en todas las marcas, incluso de nivel premium, y no por eso se critican. Tras estudiar cual parece la causa de esta averia, que rompe el rodamiento del extremo del IMS, y por tanto queda descolgado el dicho eje, proocando un fallo catastrofico en el motor, por afectar a la distribucion y por penetrar particulas metalicas del rodamiento rotas en el circuito de lubricacion. Veo que la solucion tomada por varias empresas particulares ha sido reforzar el rodamiento y mejorar tambien los elementos inicialmente de estanqueidad flexibles, por otros materiales como el viton mas resistentes y a su vez mejorar el diseño de estas juntas. No sé hasta que punto se han analizado los esfuerzos que en estos motores tienen lugar, pero creo que nadie excepto Porsche lo haya hecho, al menos no he encontrado nada. Esta claro o al menos como ingeniero mecanico asi lo entiendo, que el problema de estos motores deriva en una causa, que es la sobrecarga del rodamiento de apoyo del IMS. Pero realmente reforzar ese elemento, evitará otros efectos? Aprovechando que la solucion actual pasa por montar un nuevo rodamiento, he encontrado talleres y empresas que luchan por vender la mejor solucion al problema. Estoy siguiendo el post de un magnifico forero de aqui, que está ilustrando el problema, tiene buena pinta, yo me he quedado en el calculo de velocidad de giro del IMS, calculada por deduccion en la ecuacion de la aplicacion del numero de dientes y velocidad de giro del cigueñal en la zona de transmision de movimiento entre IMS y cigueñal. Creo que encontrar un rodamiento de la maxima calidad, no debiera ser muy caro, y se están aprovechando un poco de nosotros, sobre todo en los precios que cobran algunos talleres que se han autoproclamado los unicos conocedores de Porsche. Vaya negocio han encontrado!!! Saludos,
Hola reedito la anterior respuesta aqui porque no puedo editarlo, habia unos errores, por mis investigaciones en este foro y por amigos o conocidos dueños de coches afectados, creo y que me corrigan si me equivoco. Todos los motores que se montaron en los 911 996 MKI y MKII (motor M96), 997 MKI. Son proclives a tener un fallo en el apoyo del eje intermedio o IMS, en definitiva que fallaba el rodamiento que ahí se colocaba, este IMS transmite el movimiento de rotacion del cigueñal a los arboles de levas de las dos bancadas del boxer. Segun parece aunque nadie esta seguro de los numeros de chasis (imagino que Porsche no le interesa), en 2005 se empezaron a montar en los modelos 997 motores que ya tenían un rediseñado rodamiento del IMS, motor M97. Segun un taller independiente de Porsche, hay que quitar la caja de cambios para ver si lo monta o no, imagino que llevará un numero se serie o algo asi. En los motores (MA1.01 y 1.02) ya se monto la inyeccion directa (997 MKII) y este problema con el IMS desapareció. Seguro que otras cosas nuevas aparecieron como pasa siempre que se incluye un nuevo diseño, eso es comun en todas las marcas. Yo quería hacer una reflexion a todo esto, de nuevo empiezo con ilusion a buscar un precioso 911, y me gusta el 996 MKII, no entiendo por que algunos lo tildan de patito feo, que si se parecia al boxter, etc. Es comprensible, pero eso pasa en todas las marcas, incluso de nivel premium, y no por eso se critican. Tras estudiar cual parece la causa de esta averia, que rompe el rodamiento del extremo del IMS, y por tanto queda descolgado el dicho eje, proocando un fallo catastrofico en el motor, por afectar a la distribucion y por penetrar particulas metalicas del rodamiento rotas en el circuito de lubricacion. Veo que la solucion tomada por varias empresas particulares ha sido reforzar el rodamiento y mejorar tambien los elementos inicialmente de estanqueidad flexibles, por otros materiales como el viton mas resistentes y a su vez mejorar el diseño de estas juntas. No sé hasta que punto se han analizado los esfuerzos que en estos motores tienen lugar, pero creo que nadie excepto Porsche lo haya hecho, al menos no he encontrado nada. Esta claro o al menos como ingeniero mecanico asi lo entiendo, que el problema de estos motores deriva en una causa, que es la sobrecarga del rodamiento de apoyo del IMS. Pero realmente reforzar ese elemento, evitará otros efectos? Aprovechando que la solucion actual pasa por montar un nuevo rodamiento, he encontrado talleres y empresas que luchan por vender la mejor solucion al problema. Estoy siguiendo el post de un magnifico forero de aqui, que está ilustrando el problema, tiene buena pinta, yo me he quedado en el calculo de velocidad de giro del IMS, calculada por deduccion en la ecuacion de la aplicacion del numero de dientes y velocidad de giro del cigueñal en la zona de transmision de movimiento entre IMS y cigueñal. Creo que encontrar un rodamiento de la maxima calidad, no debiera ser muy caro, y se están aprovechando un poco de nosotros, sobre todo en los precios que cobran algunos talleres que se han autoproclamado los unicos conocedores de Porsche. Vaya negocio han encontrado!!! Saludos,
Creo que estás equivocado. Los motores M97 los llevan muchos 997 MKI, y no son de inyección directa. El problema del fatidico IMS desaparece con la aparición del 997 MKII (creo recordar que a partir de 2009, es decir MY10), debido a un cambio en la arquitectura mecánica de estos motores (introduciendo además la inyección directa de gasolina). Saludos.
Asi es, lo he puesto arriba, no me dejaba editar el anterior. Hay algo que no me queda claro, los motores M97 llevaron todos desde el inicio el rodamiento IMS rediseñado? Porque este motor lo empezaron a montar los MKI 997 MY06, pero me comentaron que algunos modelos de finales del 2005 ya llevaban refuerzo. Pero en los M96 996 o en los M97 997?
perdon citaba a carpo y me he liado.. como sabes que el motor tuyo lleva la pieza reforzada Carpo..? :930T:
Esa es la duda, he oido que los modelos de finales del 2005 algunos ya llevaban el refuerzo. Lo que me extraña es a que se refieren exactamente, todos los 997 MkI desde el principio, los llamados MY06 llevaran ya entiendo todos el M97 (motor) con el rodamiento reforzado? Vaya gracia si los que compraron el 997 MKI encima llevaban el dichoso rodamiento no rediseñado. Al final estoy interpretando que sí, que ha habido una metedura de pata de Porsche, pero quizas se haya ido como bien decian arriba de madre. Un buen rodamiento, con revision de paso de juntas y RMS, con un buen mantenimiento de aceites y filtros, antes de esos 30 000km que marca Porsche, no debiera dar problemas. Ahora, sigo pensando que se estan aprovechando los talleres, porque ellos mismos estan divulgando que estos motores (excepto los clasicos de aire y turbo) son muy malos, eso les interesa por una parte, ya que todos iran asustados a pagar lo que sea por prevenir, con cambios de aceite de 10 000km (sinteticos 100% de alta calidad), con precios desorbitados. Pero creo que se estan equivocando, porque si no se venden estos coches, a otros segundos o terceros dueños, de que vana vivir ellos? A ver como va el post de nuestro forero experto sobre el estudio del IMS, y no estaria mal buscar la mejor opcion de refuerzo y un mecanico experto, que por un precio razonable modificara todos los coches. Saludos
Entiendo que debe haber 997 MKI MY06 posiblemente aun con motor M96. A partir de MY07 (todos ya motores M97) se refuerza el IMS.
