Los 964 no giran??

A ver, dependiendo del modelo 964 y/o el país, hay sutiles diferencias en las medidas del y tras de las Cup I,
Por ejemplo 7,5 delanteras en algunos y 8" traseras en otros...

depende del modelo/país: si son 964 Cup, RS, RS América, etc..

Aquí tienes el desglose por modelo/año:

http://members.rennlist.com/complete964/History-wheels 964.htm

Saludos

PD las del anuncio parecen unas Cup II.

 

Perdón, quería decir "Cup 1"

 

Son cup2.

 

si tan mal van, ponedlo todos en venta que quiero uno y no puedo pagarlo xD estube apunto de comprar uno por 16-17.000€ en 2010 al final no cuadre las cosas y ahora me los habeis subido a 27.000! no veas si han subido...

 

Si, son las llantas que equipa en origen el 3.3, pero en este coche hay trampa...adivino separadores y suspensiones rebajadas.

 

Totalmente de acuerdo.

Y más viniendo del 996 TT, que es un coche que gira sorprendentemente bien a pesar de su ancho de gomas y ser 4x4.

 

Ya me habéis liado panda de :[angel]:[angel]:[angel]:[blah]:[blah]:[blah]:[angel]

http://www.soloporsche.com/showthread.php?p=1168671#post1168671

 

Quieto leon... No te metas a cambiar sin probar! Ojo no vata a ser que luego no estes contento con lo que compras, yo no ofreceria cambio

Otra cosa: cuidado con el et y deja claro que las traseras las quieres de nueve pulgadas de garganta, pues la mayoria de cup I traseras son de ocho

 

Que no que no!! Se comporta peor en giro, en eso estoy de acuerdo, pero en carreteras viradas se comporta mejor, no os empeñéis en tirar por tierra mi culo gordo:D:D:D

Todos los cambios en un coche traen sus cosas buenas y sus cosas malas. Al cambiar siempre sacrificas ciertas características para ganar en otras. En mi caso ha perdido en dirección, pero esto lo solucionaré...espero

 

Oido cocina! La idea sería 7.5 delante y 9 detrás. Creo que sería lo más correcto. Si sale la compra o el cambio, lo primero sería probar las llantas en algún taller.

Teniamos que hacer otra quedada y liarnos a cambiar ruedas todos con todos jaja. La cosa es liarse.

Bueno, la verdad que no creo que toque cambios en mi coche hasta mi vuelta a España ya pa' 2015. Son calentones que al final quedan en na

 

Si me dices que pesa menos, te lo admito. Que te gusten más las sensaciones del 964, pues va a gustos (tu 996 era Tiptronic, ¿no?). Que se comporte mejor...

 

Culo gordo nunca ha sido sinonimo de agilidad... Ni en los coches ni en las personas :D

 

Yesss era patatronic

Está claro, cada vez que lo voy a sacar del garaje empieza a decir unas cosas a ralentí inestable que parece que quiere quedarse en casa. Menudo gordinflón que está hecho:D:D

 

No creo que eso influya nada.
Influye la relación entre ancho de vías delantero y trasero y que al ensancharlo y mantener el mecanismo de dirección esta se habrá ido muy fuera de lo que inicialmente estaba calculado.
La direcciones nunca son perfectas por el esquema cinemático que usan, pero se intenta aproximar al ideal al menos en la zona de uso importante.
Al ensanchar las vías y con ese ancho de vía trasero tan superior al delantero, tiene que girar mal, necesariamente.

Su silo es en los extremos del recorrido, date por contento.

Para paliarlo seguramente necesitas poner las manguetas, cremallera y bieletas adecuadas a tuya citas actuales.
Y en todo caso, con una trasera tan ancha, nunca va a girar en un radio pequeño. Cosa distinta a girar bien. Girar mal yo lo considero que haya DERIVA en las ruedas, esto pasa cuando la rueda derecha e izquierda no indican el giro adecuado entre si.

Si tu referencia, son coches con ancho de vida trasero menor que el delantero, que es lo más extendido, es una batalla perdida de antemano.

 

Para más información ver PRINCIPIO DE ACKERMAN

http://www.rctek.com/technical/handling/ackerman_steering_principle.html

 

Los 993 también giran mucho menos que cualquier coche actual, lo sé por lo que me cuesta meterlo en mi parking en comparación con mis otros coches.

 

Por experiencia propia:

Se nota el cambio de 17" a 18", a peor, en parado, en maniobrabilidad, en carreteras reviradas y algún circuito.

Se nota el cambio de 18" a 17", a mejor, en carreteras autovías/autopistas y algún circuito.

Se nota el cambio, según mi opinión a mejor, en el aspecto estético.

En mi caso, me quedo la opción de 18". No necesito ese "extra" de maniobrabilidad que dan las de 17" frente a las de 18" y sí necesito ese "extra" de aplomo y menos derivas que proporcionan el bajo perfil y más anchura en las de 18".

Tocayo, yo en tu lugar, lo dejaría tal cual. Te digo esto influido porque el propietario hizo en ese coche lo que yo no tuve huevos a hacer en su día. Es mi carrocería favorita: un 964 "culo gordo".

 

Me he leido el hilo en diagonal, espero no repetir opinion.
Yo he tenido dos 964, ambos con 17". uno muy bajito que no giraba ni ost...s y otro no tan bajo (unos 3 cm) que gira bastante más.
Tambien tenia unas llantas de18 que pegaban en todos los sitios.
Investigando esto es lo que averigue.

La cremallera de la direccion es ajustable, es decir llevan unas arandelas que limitan los topes maximos y minimos de giro. Al cambiar las medidas de las ruedas (ancho y diametro total) asi como bajar la carroceria, lo normal es limitar la direccion para que no peguen las cubiertas en lacarroceria.

Por tanto si pones 17" y subes un poco la carroceria un maestro como Garzon te podria ajustar el coche para que gire mas en maniobras.

En cuanto al comportamiento del coche, lo ya comentado con 18" el coche es un poco más torpon.

Hablando de ruedas, he comprado gomas traseras y se me han mezclado con las antiguas. A ver si alguien medice cual es la nueva... :[question]:[question]

 

Jajaja, los slicks nuevos son los de la izquierda, los de la derecha están agrietados

 

El de la derecha tiene unas marcas verdes, eso es que está pasado ..... los de la izquierda ideales para agua :[angel]:[angel]:[angel]:[angel]

S2.