Os voy a contar la mala experiencia que me lleve el otro dia, o mejor dicho (decepcion). El Sabado pasado fui al Taller especialista de Porsche classic que cuida de mi 911 3.2, queria cambiarle el aceite, filtro y algunas cosillas basicas que tenia, y ya de paso tenia ganas de saber que potencia daba el coche. Lo adquiri hace 1 anio y medio con 99.000 millas y tenia curiosidad por ver cuantos CV habria perdido en todo este tiempo. El caso es que despues de cambiarle el aceite y dejar todo como debe, el Mecanico vio que montaba el filtro K&N y me comento que aunque no le creyese, ese filtro no ayudaba al coche para nada, efectivamente despues de ver las (maquinas) que tiene ahi, y los mas de 35 anios que lleva con estos coches me dio que pensar, (a otro mecanico le hubiese dicho que si esta Gili...), bueno, pues efectivamente meti el coche en la Dyno, me dice que va a hacer 3 pruebas con el Filtro K&N y otras 3 con el original, le digo que adelante... Bueno como podeis ver en los archivos adjuntos, el coche me da en las 3 primeras pruebas, 190.97 cv (modelo USA) y luego el mecanico le quita el filtro K&N y pone el filtro original, vuelve a probar y cual es mi :eek::eek::eek::eek: que el coche da casi 196.87 cv es decir casi 6 CV mas... Mi gozo en un pozo...:cabezazo: me dijo que porsupuesto el ya sabia eso, que le habia sucedido en muchos Porsche de estos, y me recomendo, tambien por si le puede servir a alguien que le hiciese un par de agujeros a la caja del filtro y que montase el original, que con mantenerlo limpio, suficiente... Lo unico positivo de todo esto es que al menos he sacado 6 Cv extras en mi coche me van a costar 10$...
Eso sucede con casi todos los elementos "tunning" de potencia. Un filtro, un escape, unos catalizadores, siempre son buenos elementos si modificamos ciertos paremetros del motor, como inyección, encendido, etc, pequeñas cosas pero que son necesarias para que todos los elementos del motor modificados encajen a la perfección, si no olvidate, es sólo efecto placebo en el mejor de los casos.
Yo es que la verdad nunca he creído que ese tipo de elementos por si solos mejorasen en algo el vehículo. Además siempre he pensado que un coche respira mejor con su filtro de origen, por algo alguien dedico su tiempo a diseñarlo y probarlo! Blaser
Estoy deacuerdo contigo, pero se supone que esta gente gasta su tiempo en conseguir productos superiores al que viene de origen en el coche, como pastillas, discos y otras productos aftermarker que pueden ser instalados en un coche. El mayor problema aqui no es que yo comprase el Filtro para ganar caballos, sino porque siempre pense que respiraria mejor, pero hasta llegar al punto de no solo no ganar sino perder 6 CV me da hasta ganas de mandarselo a K&N
algo similar suele pasar cuando se le toca la linea de escape, muchas veces se pierden de 5 a 15 cv si no recuerdo mal por la perdida de compresión del motor.
Pues vaya chasco! Yo pensaba que eso pasaba si cambiabas la admision entera, pero solo el filtro... Yo tb lo cambie hace poco pensando que respiraria mejor... :[question] Si es cierto que no he notado ningun cambio.
La mayor ventaja que le veo a los filtros aftermarket, es que te duran una eternidad simplemente limpiandolos A nivel rendimiento, si no lo acompañas en consecuencia solo consigues un cambio de sonido
¿perdida de compresión? no lo había oído nunca. ¿podrías explicarlo? en la fase de compresión las válvulas de escape están cerradas y por lo tanto no comunican con la linea de escape....¿o te refieres al momento de cruce de válvulas? gracias de antemano un saludo
Al dejar que aspire mas aire,lo unico que haces es empobrecer la mezcla. Otra cosa es que reprogrames y compenses el aire/combustible.
Pero en modelos mas modernos ¿no se autoregula la mezcla gracias a la sonda lambda? Yo llevaba el filtro kn en un 996 4S y me parecia notar cierta mejora aunque solo a altas rpm. Enviado desde mi GT-S5830 usando Tapatalk 2
Uff yo diria que no.Para regularlo tendria que inyectar mas combustible y no se si eso lo haria la ecu asi sin mas.Yo siempre que he reprogramado los coches me han dicho que la repro es la que hace que abran mas los inyectotes,aspire mas aire la admision....y junto con cambiar parametros y temas de adelantar o retrasar encencidos...al final mas caballos. Pero a ver si alguien mas entendido lo aclara.
Hace poco un amigo con un 996 TT como el mío quiso comprobar si había diferencia. Él llevaba K&N y yo el filtro de papel normal, así que los intercambiamos durante una semana. Yo no noté ninguna diferencia. Él tampoco.
sorprendente cuando menos. Siempre he pensado que filtros así, lo único que aportan es algo mas de sonido de admisión, y nada mas. Yo lo llevo, solo por el sonido. Me resulta tan sorprendente que hasta podido medir 6cv de menos (que son muchos....), que el que alguien me diga que ha medido 6cv de mas por poner el filtro. No creo que el filtro afecte tanto, si hablamos de filtros en buena estado. Una de las pegas que tienen filtros tipo K&N es que hay que limpiarlos, y añadir aceite, que si se hace en exceso, es igualmente perjudicial.
La ECU es capaz de cambiar parametros, de hay qué arrsnque igual en frío que en caliente, que admita gasolina 95 o 98, que funcione igual con clima humedo que cálido. El problema que la ECU lo hace para mantener rendimiento e intentan conseguir con los parámetros de serie que el coche sea apto para un gran público, que tenga una medía entre deportividad, confort, seguridad, etc... Con una repro podemos conseguir potenciar uno o varios parámetros de los que de serie la ECU no saldria, pero siempre perderemos algo.
Lo que pasa es que en un turbo la admision si que va regulada por la presion del turbo. Ahi si que entiendo que si no tocas nada de electronica no se note en absoluto. Ademas la apertura del airbox es completamente distinta. Mucho mas abierta. A mi me acaban de dar el coche con el filtro de papel y noto la diferencia. Evidentemente no hay una mejora de potencia maxima del motor pero las 2000 ultimas rpm las acaba de subir mas alegre y parece que respire mejor. Quizas mejore la curva de potencia pasada la potencia maxima y por eso despues de pasarlo por el banco no se haya incrementado la potencia maxima (que es el dato con el que se suele quedar la gente). Pero tampoco soy un experto. Expongo mis sensaciones y opiniones sin animo de sentar catedra. Enviado desde mi GT-S5830 usando Tapatalk 2
Nadie ha comentado el problema añadido de que , al ir el filtro impregnado de aceite , se puede pasar algo en la aspiracion , manchando el caudalimetro de aceite , haciendo que este envíe una mala medida a la ECU , haciendo que haya una descompensación en la admisión , ignición y escape . Saludos
Entonces estoy en lo cierto no? La ecu no te va a potenciar el coche al tu darle mas aire. Aumentara el ralenti en frio y cosas asi
