hola a todos: recientemente adquirí un 911 3.2 y de momento solo le llené el deposito una vez con gasolina de 98, pero una hora despues hablando con un amigo me dice que tengo que echarle un aditivo para que funcione bien con gasolina sin plomo. mi pregunta para los propietarios de clasicos es si le echais aditivo o no?
Yo se lo pongo. Lubrica el asiento de las válvulas y evita el recalentamiento de esa zona. El plomo de la gasolina cumplía esa función y la sin plomo actual reseca todo. Los motores modernos están pensados para la sin plomo y no sufren.
Pero los 911s no estaban ya preparados? Ya que en USA / CA hay unleaded desde los 70 minimo, no se usan esos asientos de valvula en los RoW?
En USA no se, pero en Europa hay de todo. En Alemania desde el 86 si el motor es superior a 2.5 es sin plomo. Si es más pequeño no. En España fue en el 92. Yo he tenido un 951 del 86 con catalizador y ahora un 87 español sin catalizador y para gasolina súper con plomo. A ese le pongo aditivo.
Punto Negro - Calidad mínima necesaria Punto Blanco - Calidad opcional Por ej. los SC y Carrera del 81 al 84 mínimo gasolina de 98, un Carrera a partir del 89 (964 ) mínimo 95, todos los 912 mínimo 98
Gracias por la tabla pero seguimos igual. Es para saber qué gasolina poner de las que quedan y no para saber si usar aditivo o no por falta de plomo.
No sabia lo del 912, aunque si note que el mio picaba biela con 95, pero lo achacaba a la preparacion de motor Interesante la diferente RC del SC en sus versiones engine 1978-1979 911 SC (european) 2994 cc 180 bhp @ 5500 rpm 265 NM @ 4200 rpm compression: 8,5:1 1978-1979 911 SC (US) 2994 cc 180 bhp @ 5500 rpm 237 NM @ 4200 rpm compression: 8,5:1 1980 911 SC (european) 2994 cc 180 bhp @ 5500 rpm 265 NM @ 4200 rpm compression: 8,6:1 1980-1983 911 SC (US) 2994 cc 180 bhp @ 5500 rpm 244 NM @ 4200 rpm compression: 8,5:1 1981-1983 911 SC (european) 2994 cc 204 bhp @ 5900 rpm 267 NM @ 4300 rpm compression: 9,8:1
También tenía la información de que no era necesario echarle aditivo. El resultado es que tengo los asientos de las válvula tocadas. Eso se traduce en humo blanco cuando se calienta, cuando está un tiempo a ralentí o si lo arranco después de algún tiempo sin moverlo. Si va a más toca una reparación que según Baltasar va a suponer unos 7.000 €, supongo que incluyendo los "ya ques". Echar el aditivo es un poco rollo, pero son como 7 € por cada 3 o 4 llenados y de saberlo lo habría hecho desde el principio. Seguro que si llamo a Porsche y les digo que gracias a su información errónea he tenido que gastar este dinero me piden mil disculpas y se hacen ellos cargo de la factura
Lo primero decir que lo siento. Te ha tocado pagar el pato por la desinformación, pero me alegro de que por fin alguien diga algo coherente y contrastado en la línea de los datos que yo tengo. Cuando compré el coche su anterior propietario me lo advirtió y lo cumplo a rajatabla. Yo uso aditivo y no me importa lo que piense el resto del mundo. En la gasolinera me miran raro, pero ellos qué cojones saben de lo que hay debajo del capó. Lo dicho, lamento lo de tu coche pero al menos piensa que compartirlo puede salvar alguno que otro. Por cierto, en las tiendas de las gasolineras CEPSA lo venden a muy buen precio. Un tercio más barato que en un centro comercial. Que ya no es por el dinero, pero un 33% es un buen margen comercial que ya quisieran muchos para sus negocios.
Yo le echo 98, pues es lo que pone en el tapón de gasolina... No sé si estaré haciendo algo mal, dado que el coche se fabricó en Alemania en Noviembre de 1984 y no tiene catalizador. Pero no consume aceite, no echa ningún tipo de humo blanco. Sin embargo, nunca se me había ocurrido preguntarlo... ¿Es necesario usarlo?
cuando compré el mio hace un mes que es del 84 en el centro oficial, fuimos a dar una vuelta para probarlo y en en la gasolinera le pusieron 95 sin aditivos ni nada y el del concesionario me dijo que daba igual. una vez en casa yo le estoy poniendo 98 (que es lo que marca el coche) y con sustituto de plomo. ante la duda mas vale prevenir que lamentar. yo el sustituto se lo pongo en cada repostaje, no sé si será mucho o no.
Si no lleva catalizador, es un coche para gasolina con plomo. En España había 92 y 97 octanos. La de 92 era pobre para casi todos los coches y para los nuestros se usaba 97. Al desaparecer, hay que añadir siempre aditivo. No se trata del número de veces, si no de la proporción. Claro que hay que ponerlo cada vez que pones gasolina. Hay que hacerlo proporcionalmente a la cantidad rellenada. Yo uso 95. No noto la diferencia.
Puede. Yo tuve un 86 con catalizador y tenía boca de llenado estrecha. El de ahora es 87 español para súper con plomo sin catalizador y boca ancha. No pone nada o no lo recuerdo. Luego lo miro.
Totalmente de acuerdo, en muchas gasolineras ni saben ni quieren saber. Piensan que es una tontería innecesaria (será porque han estudiado todos mecánica:[question]). Me he encontardo también con bastantes gasolineras que ni tienen el aditivo a la venta e incluso que ni saben que existe:boxed. Así que cada uno tendrá que cuidar de su coche y no dejarse guiar por gente que dice la primera cosa que se le ocurre sin conocimiento de causa...