Aprovechando que descargaron el coche en el conce de Madrid, y las buenas gestiones de Llerena, hoy he recogido el 997 con el aceite del PDK, y ya de paso el del diferencial trasero cambiados. Podría haberlos estirado todavía, pero ...la verdad es que estas cosas, prefiero anticiparlas. Total de la operación 477EUR IVA INC. Me han comentado que me han hecho una reconfiguracion del PDK, para que vaya mas fino...ya os ideé si noto algo diferente. No me han actualizado ningún software ya que dicen llevo las últimas versiones de todo... Gracias Llerena por la ayuda.
De momento solo puedo decir que los cambios son sensiblemente mas suaves en el modo standard. Difícil explicar pero es así. Apenas perceptibles. También parece que en reducciones anticipa antes y dependiendo de la presión de frenado reduce antes. Si frenas poco reduce al llegar a 2.000rpms y si frenas mas fuerte, reduce a 2.500... Antes era menos perceptible. No sé si encontraré mas cambios.
Esto me suena de aquellas cosas que si no te llegan a decir nada, ni lo notas. Pero bueno, si te lo han aplicado para ir a mejor pues bienvenido sea :)
El aceite del PDK cada 90mil y el diferencial cada 180mil Yo con la misma filosofía que lo del aceite, y mas entrando en pista de vez en cuando, prefiero anticiparlo.
Tienes razón en cierta manera. Los cambios son mínimos. Pero mejor si te actualizan todo lo posible...
No se si será efecto placebo o no, pero pasa como cuando sacas el coche de una revisión, te da la sensacion de que todo va mejor.....de todas forma 500 napos por el cambio de esos 2 fluidos mas la actualización del cambio, es pasta Pd gracias por el privado
Una duda, en mi cabezón entiendo que el cambio PDK es primo (por no decir hermano) del DSG. Leí que el cambio de aceite del DSG requería un ritual (tener la caja a determinada temperatura, drenar, rellenar ciertos CC, luego engranar una determinada velocidad, ....). La duda es si el cambo de aceite del PDK se hace como el de la TIP (drenar, filtro, junta y rellenado) o tiene "ritual"?.:hmm:
Eso mismo me explicaron. Hay que hacerlo conectado al equipo de diagnóstico específico y seguir toda una rutina determinada como bien dices. Amen de los 7L que lleva de aceite el cambio y otros 7 y Pico el diferencial.
Solo comentar que este fin de semana he podido rodar con el coche haciendo una rutilla y curveando y algo ha cambiado en la forma de funcionar del pdk. En el modo Sport Plus y manual, en reducciones mientras estas frenando da claramente el golpe de gas para igualar rpms. Antes esto no lo hacia (cosa que me fastidiaba...la verdad). Al menos no de forma tan clara. Por lo demás he notado pequeños cambios. Sensiblemente mas suave en modo normal, en Sport las reducciones son de lo más variado. Me gusta mucho. Y anticipa mas las bajadas a marchas inferiores, tanto en frenadas (dependiendo de la frenada hay mucha diferencia en el régimen de rpms a la que hace el cambio...desde 2.000rpms hasta 3.500rpms si frenas fuerte..). Sigue siendo algo brusco en ciudad ya que no tira de segunda (como pasa en el modo normal) al mover el coche en velocidades casi prado sino que mete primera... Contento sin duda con esta calibración touchpoint (así es como le llaman) En Súper Sport solo lo llevo en manual porque en automático me parece demasiado para "nada". No hace falta llevar el motor sistemáticamente al corte...que es lo que hace este modo en automático.
Gracias por compartir tu experiencia. Interesante. A tener en cuenta. Lo del golpe de gas, yo hay muchas veces que tampoco lo percibo.
En SPORT no lo hace. EN SportPlus ahora si...solo por eso, merece la pena. NO obstante, no llega a ser com o el golpe de gas que dan los PDKs en los 991s, y 981s, la verdad.
