Niego la mayor !!! Mientras se materialice mi transfuguismo a un todo atrás aircooled sigo siendo alfista y precisamente disfrutador de un GTV6. Lo que no se puede pretender es que una caja que tiene 30 años y bastantes más kilómetros de los que se reconocen, que está en un coche que posiblemente pasó su época oscura en saber qué manos y condiciones y que en la mayoría de los casos ni se le ha cambiado la valvulina se diga que "es normal que rasque y hay que hacer doble embrague" Recurrir a aditivos o a reaprietes de los reenvíos es la salida habitual y el que lo hace después sigue ratificándose en lo de "es normal" Pues bien, mi GTV6 NO RASCA ni en reducciones a segunda ni siquiera en algunas horquillas que hay que meter el primerazo. Ahora bien, en su momento se rehizo la caja y aparte de sincros que estaban ya para poco tute también el embrague estaba en las últimas y etc, etc. Vamos, una pasta, pero no rasca nada. Curiosamente esa caja lleva los mismos sincros que las de los antiguos Giuliettas que vienen de primeros 60s y que curiosamente, desmontada una caja de estas (Giulietta) junto a la de un 356, salvo una leve diferencia de escala, son iguales. Es decir, le pretendes pedir a un sincro diseñado hace más de medio siglo, montado en un coche viejo que haga funcionar la caja con la suavidad de un coche de los de hoy... No creo que haya magia, solo entrada en quirófano, cambio de todo lo que haga falta y saber que entonces funcionará por lo menos igual que el día que salió de fábrica y por la mejora de aceites y materiales, incluso mejor que entonces. En cuanto a la 915, las que yo he probado me han parecido unas cajas perfectas (para coches de treinta-cuarenta años) que funcionaban de maravilla y una con un short-sift instalado incluso me sorprendió a nivel de ser comparable con la famosa Getrag de los M3 que todo el mundo alaba.
Totalmente de acuerdo. Aquella caja tenía los sincros deteriorados. Y en la 915, es verdad, le he montado un short sift
ok Los dos posts anteriores vienen a demostrar que quienes dan por hecho que es normal que la 915 rasque, a veces no le entren las marchas o sea incómoda de usar son quienes se resisten a llevarla a arreglar, bien por desidia o bien por desconocimiento. es imposible que una caja que se considera perfecta para circuito tenga problemas de engranaje de las marchas, porque de ser así sería un peligro. creo que en su estado perfecto de uso debe ser buena, y espero disfrutarla en breve. saludos.
gracias Gracias por tu interés. por lo que me han comentado es cosa del selector y engrase, parece que es cosa sencilla y estará pronto de vuelta. ya te contaré. saludos.
915 Cita tomada de una prueba de la revista Velocidad en 1982 (están hablando del 911 SC 204CV): "Para finalizar en el tema del cambio, no podemos dejar de señalar la precisión de la palanca en el 911 aunque su recorrido es algo más largo que en el 944 y, sobre todo, el paso de primera a segunda es algo duro. Aparte de ello, es un cambio delicioso de manejar, pues las marchas entran con una precisión absoluta. La palanca queda un poco baja pero en definitiva es un cambio que será apreciado sobre todo por los conductores que son finos cambiando, que manejan el cambio casi como el violinista maneja su arco."
Muy buena cita la que has encontrado Jaime:[applause] Mi 3,2 también dispone de la caja 915. Es una caja de cambios peculiar, está claro. De hecho mi postura de conducción y la posición del asiento depende de si conduzco por ciudad o por carretera. Por ciudad necesita de ese plus de precisión y de apretar el embrague hasta el final con decisión durante un poco más de tiempo. Yo con eso soluciono esa posible y supuesta falta de precisión, que de hecho solo noto, y no siempre, al pasar de tercera a segunda. Por lo demás me encanta usarla, creo que es el complemento ideal al 3,2.
Debéis tener en cuenta que el conjunto sincro de 2ª en una 915 es distinta al resto de velocidades y es por lo que hay que aplicar más fuerza en la palanca. Aquí os dejo un esquema del funcionamiento de un sincro tipo porsche. http://www.iesmontilivi.net/Departa...n\C4\docs\Material/Sincronitzador Porsche.pdf http://diccionario.motorgiga.com/di...efinicion-significado/gmx-niv15-con195567.htm Como podéis ver , se trata de un anillo elástico , anillo que hay que comprimir antes de poder engranar una velocidad. Hay 2 fuerzas que hay que vencer para que la velocidad entre : 1- la propia resistencia del anillo para comprimirlo 2- la fuerza de rotación que impedirá que el anillo de comprima. Cuanto más grande sea el anillo , más fuerza hay que imprimir para poder comprimirlo y eso es máximo en la 2º velocidad.
Pues me quedo mucho más tranquilo con la explicación de Diana. Así ya se que eso que le pasa al engranar segunda no se trata de un mal funcionamiento de la caja de cambios :D Un defecto menos que descontar cuando venda el TARGA :):)
La caja G50 es más moderna y fácil de accionar. La 915 es más exigente, pero eso forma parte de su encanto. En cuanto a lo de cambiar, estoy totalmente de acuerdo con Diana. Es muy caro de hacer,y encima el coche será 50 Kg más pesado. Pero sobre todo desde mi modesta opinión, tu coche perderá valor en vez de ganarlo. Por qué, pues porque en coches de esta antiguedad se busca la autenticidad del modelo en referencia a su año de fabricación. Una 915 bien ajustada, mantenida y sobre todo" practicada", es muy buena. Aunque con peculiaridades.:930T:
