casi desde que tengo el cayman tengo una leve vibración en los frenos. Salió desde que rodé en el jarama. Rectifiqué dos veces los discos, como se rajaron los cambié por unos girodisc, ventilados, rayados y flotantes y lo mismo. La última vuelta de cada tanda la hago despacio,así que no puede ser eso. No lo hace en todas las frenadas, me parece, pero si en muchas. A veces también sin frenar. Leí que podían ser los bujes pero lo dudo mucho. Cambié las ruedas y equilibré pero nada. La cuestión es, pueden ser las pastillas? me ha pasado con ferodo 2500 y con pagid rs49 azules. Gracias por vuestra ayuda, S2
rodamientos miraste a ver? incluso antes de romaiento te diria que verificases las ruedas que no se te haya "taqueado" ( cuando se gastan las ruedas y el taco no se gasta uniforme) alguna
Yo tuve un problema similar en mi 951. Si son los bujes, sería en todo caso, uno solo. Los bujes no tienen mano, es decir, puedes montar el que lleva en el lado derecho, en el izquierdo y viceversa. Ahora verás donde quiero llegar. Tienes que comprobar el alebeo axial de los mismos, con un reloj comparador. En un 951, el máximo es 8 CENTÉSIMAS de mm. Si de uno de ellos, obtienes un resultado de alabeo, yo lo probaría colocandolo en el otro lado (la otra mangueta) para descartar que sea ésta (eje doblado) Si cambias los bujes de lado (los dos) y el alabeo persiste, pero se "lo lleva detrás" uno de los bujes cada vez que lo cambias de lado; "blanco y en botella". Ese es. Todo alabeo en un buje, logicamente lo transfiere al disco y a la rueda, ya que estos elementos apoyan sobre aquel. Si montas separadores, pues lo mismo. ¿Porqué se alabea un buje? Normalmente por golpe, "calentón" en circuito, o por mal mantenimiento de los rodamientos (grasa) en los rodamientos, entre otros. ¿Porqué no he notado nada hasta que fuí al circuito? Como sabes, en los circuitos se lleva al máximo todos los componentes de un coche (máxima temperatura y exigencias). En la calle es dificil que un buje alabeado de "sintomas". Es más normal notar el alabeo del disco. Descartado es te caso porque cambiaste los mismos. Es más, puedes tener alabeo en caliente, y no notarlo en muchas frenadas en frio. Incluso llegar a pensar que ha desaparecido "ya no lo hace" Pero no. Si el buje está alabeado, toca cambiar. En mi caso lo llevé a rectificar dos veces. Nada. A la basura. Casi 1.000 € la pieza. Menos mal que las pruebas y cambios los hice yo ... Suerte. Ya nos cuentas.
Una foto del como se miden. Se coloca el puntero del reloj y se va girando el buje con la mano muy despacio. Te recomiendo pongas una "marca" un pedazo de cinta, marca con rotulador...; en el buje, al inicio de la lectura.
Si pones un relog¡j comprador lo ideal es que su base este en la misma base donde rota el elemento, de ese modo aunque se mueva la dirección etc no afecta a la lectura. Una pastillas acordes al material de los discos alargan la vida de los mismos. Compuestos racing con discos de serie los revientan en poco tiempo. Los discos de la casa normalmente duran mucho mas que los aftermarket "baratos". La razón es sencilla y es que aunque de la misma fabrica salgan dos discos uno dirección a fabrica y otro dirección a aftermarket la diferencia radica en los tratamientos y desviación en la composición de la fundición, tiempo de horno y posteriores.La recomendación es emplear un buen dinero en esos elementos susceptibles a fatigarse en extremo y donde mas que nada, te juegas el bigote en cada euro que inviertes en esa zona. Si pones discos de serie con una pastilla no muy agresiva y utilizas de una manera razonable el freno, no tienes porque tener ese problema. Un alabeo viene pro dos circunstancias, una material no acorde a la calidad necesaria para lo que lo estas empleando, o un mal uso del freno en circuito, y no hablo de dejarlo enfriar una vuelta ya que si si en las anteriores lo has "saturado" en una sola vuelta no consigues enfriar "esa masa" lo suficiente. Un saludo Rober
vibracion discos y pastillas son de calidad y adecuados así que habré que probar con dos vueltas de enfriamiento. Prueba y error. El caso es que no lo hace siempre y es poca cosa pero ocurre. Gracias miles. Saludos Alfonso
Buen hilo...gracias por las aportaciones. Por descartar alguna cosa...silentblocks, y demas elastomeros del tren rodante estan bien?? QUizas se haya degradado alguno...o los de las estabilizadoras...
A veces, las vibraciones cuando se frena, también pueden darlas unos neumáticos desgastados, viejos y/o deformados.
vibracion gracias, los de las estabilizadoras están bien, el resto hay que mirarlo pero el coche es de julio 09. Apenas es nada. Supongo que he de dar dos vueltas muy despacio para enfriarlos. S2
