Trompetas arriba chicos! -Razon Vs corazon. -Potencia Vs dinamismo. -Tradicion Vs nueva sangre -Mito Vs.....¿? [ame="https://www.youtube.com/watch?v=9Fzu5zL-DQ8"]2015 Porsche 911 GT3 RS & Cayman GT4 - YouTube[/ame] Y venga coño, que esto es lo que todos estamos pensando/con con ganas de ver o no? :D. Regards CREDITOS: [ame="https://www.youtube.com/watch?v=-XcA8UiSfns"]2015 Porsche 911 GT3 RS - YouTube[/ame] Por cierto, todo esto no es España?
Precisamente estaba viendo una comparativa del gt4 vs spyder, y pensaba que siendo coches tan iguales, no pueden ser mas diferentes. Respecto al RS, creo que estéticamente ha perdido parte de su encanto con tanta entrada de aire, spoilers y demás, además me parece algo "feo" el que no se ofrezca con caja manual aunque sea en opción. Bajo mi punto de vista, creo que el gt4 es la progresión lógica, extraer mas al 911 es cada vez mas difícil.
Bonitos son desde luego,quien pudiera...pero puestos a analizar; Estoy bastante de acuerdo con lo que dices,aparte tambien de tanta entrada de aire y colores butano etc creo que se han pasado con el tamaño (tanto que se critica al nissan gtr por su tamaño,si sigue asi el 911...)...y como bien dices, la progresion seria el gt4 tambien por tamaño...tambien el cambio manual deberia estar como opcion en un coche asi...
A mi me parece mal lo que han hecho con el Gt4. Deberían de haberle puesto, ya que lo sacan con el 3.8DFI, y ya que es todo un GT...con "la versión" del 991 GTS..y con la del 997 S. De 380 a 430 cv hay un buen pico, amén de que esos cv extra se obtienen en la zona alta, cosa que creo le pega aun coche como el GT4 Quizás se guardan eso para un GT4 RS ...
:eek::eek: buff!! pues sera todo un pepino. Ahora, yo lo sacaria sin aire. sin elevalunas, ni radio ni nada que no sirve para circuito y aparte solo aporta peso. Todo esto como opcion o el tipico pack Touring. :D
Creo que aqui estamos tomando caminos equivocados en cuanto a progresion (de modelo se entiende), para que un coche sea agil, gane frenada, aceleracion, paso por curva... no necesita mas potencia, a mi entender 30cv mas o menos no suponen una diferencia demasiado grande, para mi gusto lo que deberia hacer (si se comercializa un gt4 rs) seria reducir toda la masa posible, descenderla todo lo que se pueda e intentar centralizarla mas aun, bajo mi punto de vista hay saldra un buen deportivo y como he dicho aun mas con el chasis y concepto de coche que es el cayman (pequeño, ligero y ratonero). Si se gana potencia hasta los 400cv (que yo creo que sera lo logico "un motor carrera S de serie"). Todo esto lo deduzco o mas bien baso mi hipotesis en que por muy bueno que pueda ser el cayman gt4 rs, jamas rebasara al gt3 rs.
Podrían hacer que le rebasara sin ningún problema. Pero sería tirar piedras a su tejado ya que entonces habría canibalismo entre ambos modelos. Ayer uno recién salido del horno:
El que no queráis para mí, :[yahoo] Las marcas se empeñan en aumentar la potencia porque les resulta mucho más fácil y barato que rebajar el peso de los coches. Todo llegará. Es la misma situación que se vivió en la industria aeronaútica hace 10 años...
ESPECTACULAR. No digo mas. Pónganme uno por favor. En gris metalizado. Enviado desde mi iPhone 6 (que va como un pepino ) con Tapatalk
La carretera de montaña que sube de Gergal al observatorio de Calar Alto, y creo que tb hay algo que parece la subida de La Envia Golf dirección Enix ( encima de Aguadulce- Almería).
