La gran mayoría de los 911 llevan el CIS, pero ciertos coches llevan el MFI, ósea una bomba inyectada, lo cual se cotiza mucho. Hay 72 T,E y S que llevan la MFI, los cuales son los mas buscados, pero también hay T;E S que llevan el CIS, como bien ilustra Luypi. Los 74,75 Carreras Europeos, llevan el MFI, ya que van con un motor conocido como el 911/83, que se monto en los míticos 73 RS, eh ahi la importancia de saber que es y aveces la gran diferencia de precios. No obstante un coche CIS es muy bueno y su sistema mas fiable aveces que el MFI. Los CIS tienes diferentes diámetros, según el año, pero bueno, no te quiero liar, seguro hay muchos posts aquí.
La verdad que tenemos una suerte de tener estos hilos y de foreros tan entendidos. Por favor que no decaiga el hilo en chorradas que son estos post lo que hacen grande a este foro.
Esto es asi? 1.- sabia que los 73.5 T llevaban CIS para USA, pero no que los T hubieran montado nunca MFI 2.- no sabia que los E se hicieran con CIS en ningun año 3.- idem los S, a no ser que te refieras a los S post-73 Gracias por la aclaracion
Los T llevan CIS para USA y MFI para USA Los E Todos MFI Los S de los 70-73 MFI 69 -67 carbs. Los T 72.73 europeos son carrocerías V y Motores V, ósea Vergaser que son de Carburadores. Siento la confusion, pero los CIS solo son para los 74-83. A lo que me refería era los diámetros de las entradas de admisión que cambian.
Al igual que comenta Mon, estas intervenciones son lo que realmente hace interesante los post,parte visual y la otra parte la cultura y el nivel técnico que se aprende y se desprende de todas vuestras aportaciones. Siempre he tenido una duda con el Mfi, de donde revierte los precios de esas bombas? de su complejidad, de que simplemente no hay repuestos o es que técnicamente aportan algo muy especial? Muchas gracias Rober
Mira, en estos momentos hay a la venta uno prácticamente igual al tuyo. https://www.classicdriver.com/en/car/porsche/911-g/1975/307024 Yo en este caso lo dejaría lo más original posible, incluso manteniendo la estética USA. Por cierto, la restauración la llevaras a cabo donde Black ?
Lo asombroso es que en los años 80 todo el mundo tiraba estas bombas ya que nadie podía reparar las, y los únicos dos que las reparada cobraban un pastón, lo cual lo siguen haciendo. Lo bueno de los MFI es que son lo mas preciso en intención, dando ese empuje a los pre, dos en competición y rallye no se desajunstan por lo cual a una altura van siempre lo mismo. Su precio viene de que no las hay, y como no solo es la bomba si no el conjunto, son costosas. Hoy en dia con el tema e restaurar a original, los que no las traían hay que montarla de nuevo, y como todo, demanda and supply. Totalmente cierto, y los E.
Esto creo que es una errata, deberia ser - T USA carburadores hasta el 73.5 que monta CIS - T RoW solo carburador No hubo MFI en T a pesar de que lo he oido varias veces en distintos sitios, creo que es confusion con la CIS
El mio lleva carburadores porque al parecer nadie sabía meterle mano. Por suerte cuando compré el coche todo el mecanismo de inyección original iba en una caja que guardo.
No, lo digo por que yo tengo varios 72 T con MFI para mercado USA y tengo varios 72 T con CIS. Aclaro, son 72 de primera serie. Los T, 72 ROW carbs, y se desigan con la V.
Hola 9eleven, si existió la MFI en los T Usa, en el 2.4 T USA, montaron una MFI, se distinguían por que llevaban la tapa del motor de color amarillo, En el año 73 se sustituyo por la Kjetronic, el 2.4T fue el primer 911 en montarla.
Pues no tenia ni idea, gracias por la aclaracion Deben ser escasisimos Sabeis que diferencias a los mandos da la mfi frente al carburador? Consume menos? Da mas potencia abajo? Lo que seguro que ofrecera sera mas instantaneidad de respuesta al tener la gasolina menos recorrido hasta la camara de combustion Que guapa la campana amarilla