Jajajjaja coche BMW aparcado en zona de minusválido ... En serio bonita colección y bonito Caterham ¿qué tal te va? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
El caterham es un garbi gts con motor ford sierra 2.0.el coche va bien .... Pos no m avia fijado que estava en minusvalidos sorry jeje
Alex tengo unas ganas de meterle el motor y que arranque!! Me quitare un gran peso de encima.y lo de carroceria e onteriores ya lo ire haciendo sin prisas....
Hola, enhorabuena por el 964. la matrícula es original? es un última serie de 1994? parece anterior, del 90/91. Las llantas son en 16" del tipo 968. Alguna razón para cambiar su color silver original por negro? muy ¿valiente? por tu parte, todos los propietarios de 964 que conozco con el color cambiado, lo están devolviendo a su color original... Has escogido uno de los más complicados para hacer completo, un 964 C4, con toda su electrónica de los años 80" y una enorme cantidad de relés, acelerómetros, sensores y centralitas...que además son muy caras, ojo a los sensores y centralita del ABS, ojo a la bomba y al sistema de liquido hidráulico, que cointrola/está conectado a los sistema de transmisión 4x4, frenos y ABS,. Suerte con el maldito climatizador ..yo llevo años peleando con él, condensador, tubos, compresor, servomotores, mandos, etc...todo es suceptible de cascar. Ojo con la transmisión, es muy cara de reparar, si al arrancar las luces rojas del cuadro no se apagan a los 10/15 seg., desconfia, algo pasa, ya sea en la bomba de presión, la transmisión o el ABS, etc...y recuerda cambiar todos los espárragos del bloque motor por unos nuevos de Dilavar tipo 993. Un 964 es sensible a todo y todo está conectado entre si, por ejemplo un amperaje incorrecto de bateria puede hacer que se encienda la alarma del ABS...está lleno de relés, antiguas placas electrónicas, ventiladores hasta en los colectores y servomotores de todo tipo, suerte al montarlo todo, necesitas el libro de taller del 964 C4 si o si...que precisamente en ese modelo es muy extenso por la complejidad que te comentaba de muchos de los componentes, son seis o siete tomos. Te dejo un pequeño esquema del vano motor para que te hagas una idea y sepas que es/donde van algunas cosas: Suerte
1969 carrera gracias por acojonarme jajaja ara tengo miedo:hmm::y muchas gracias por la explicacion,espero que vaia todo bien!!si algo falla os lo comentare, que veo que saveis mucho de estos coches.lo de las llantas son 16" lo compre asi pero le pondre unas bbs18",y lo del color pues no me gustava nada y el negro creo que es en color muy elegante
Yo tampoco le pondría llantas de 18" pero para gustos... Dejo aquí un documento sobre llantas de 964 por si es de utilidad: http://www.adrianstreather.com/docs/964 wheels and tyres.pdf
Yo llevo llantas de 18" en mi 964 Carrera 4 desde hace 6 años y 30.000 km... No veo el inconveniente de ponerlas, el coche va sin problemas desde el primer día... La ITV de matriculación española y la ITV de matriculación histórica las pasó sin problemas con esas llantas, porque cumplen con los coeficientes... Es más, en la tarjeta técnica de la matrícula ordinaria aparecen los neumáticos de 16", 17" y 18"... En la tarjeta de la matricula histórica no, porque el ingeniero de la ITV consultó a Porsche Ibérica y claro, pasó lo que pasó...
De que año son vuestros 964? Porsche no recomienda eso, me explico: El sistema PDAS de transmisión 4x4 en un 964 es de accionamiento hidráulico con control electrónico, la centralita del sistema controla todo, bloquea diferenciales y/o ordena actuar al ABS. Dicha centralita está calibrada en los años 1989, 90 y 91 para ruedas de 16" con neumáticos Bridgestone 225/255 en 6" y 8". El programa tiene unos parámetros de 531 vueltas/neumático por minuto a 60 km/h, y un margen de error máximo tolerable/admitido del 6%. A partir de 1991, con la adopción como opción de las llantas Cup I de 17" en los 964 C4, el programa de la centralita fue modificado, por eso pregunto de cuando es vuestro 964? O vuestra centralita? Ir bien? Si, hay muchos que las montan...pero: Se te pueden encender los avisadores rojos del cuadro y no saber porqué, los diferenciales pueden actuar erróneamente cuando se sobrepasan los valores del 6%, pudiendo hacerlo peligroso en condiciones extremas, así como fallos en el ABS. La duración de los neumáticos puede ser inferior y, sobretodo, los (caros) diferenciales y ejes se pueden resentir. Porsche nunca montó llanta 18" en los 964 C2 y C4, sólo para turbo S, Carrera RS 3.8 y similares, monta 17"...o haz lo que quieras. Y tranquilo que no te quiero acojonar todo lo contrario, mucho ánimo con la restauración, con un par Saludos
Del gironès, a unos 15 km de Girona. Es posible que el 964 lo viera en alguna concentración de clásicos, en Palol de onyar, este año ?. Había uno parecido si no recuerdo mal.
1969 carrera el mio es del 1993 y creo que si pones unas ruedas equivalentes en diametro no tienes porque tener problemas ... Digo yo no se...
En mi modesta opinión la llanta 18 no le queda bien estéticamente hablando a un 964 C4. Ya no entró en sí es recomendable o no, aunque yo diría que bueno no es. Ahora bien es un tema del gusto personal de cada uno.
Bueno señores ya tengo el motor puesto en el coche!!!mañana aceite,filtro y haver si arranca.Esperemos que salga todo bien
