Tengo un buen amigo con un m3 dkg q rueda bastante por el jarama ( es azul) seguro alguno le habéis visto y hace muy muy buenos tiempos
Bueno ppcs nadie dice que no sea una maquina seria,pero las prestaciones son las que son,no lo digo yo,aqui traigo pruebas y datos reales con bastantes parametros ,donde es evidente que esta por encima en una mayoria de ellos,un 997s de 355cv ,3.8cc y el m3-92 con 420cv,4,2cc con 65cv y 400cc mas...no es poca cosa...y con esa diferencia mira lo que es capaz de hacer esos 355cv,en la parte izquierda el m3,derecha 997,donde pone barre,es su ventaja a favor. A pesar de que realmente la comparacion mas logica seria el 997 carrera mk2 con 385cv ,que aun seria inferior en cubicaje y cv y aqui ya la balanza se va bastante hacia el 997mk2. DATOS OFICIALES Vehículos BMW M3 4.0 V S Porsche 911 Carrera S (997) 2007 - 2013 2004 - 2008 72 250 € 88 449 € Caja de cambios : manual de 6 velocidades manual de 6 velocidades Potencia máxima : 420 CV @ 8300 barre 355 CV @ 6600 Par máximo : 400 Nm @ 3900 400 Nm @ 4600 Peso anunciado / vérifié UE 1 1605 kg / 1739 kg 1 barre 1420 kg / 1583 kg 1 Relación Peso/Potencia 4.1 kg/CV 1 barre 4.5 kg/CV 1 1 Peso en vacío UE El más pesado verificado Velocidad máxima declarado : 250 km/h limitado barre 293 km/h 0 a 100 km/h declarado : 4.8 s. 4.8 s. Km declarado : 23.3 s. barre 23.4 s. PRESTACIONES REALES Y COMPROBADAS Prestaciones promedio verificado* Max velocidad real : 2ƼЗ km/h barre 29З km/h 400 metros : 1З‚1 s. barre 12‚8 s. ACELERACIONES K metros : 2З‚7 s. barre 2З‚6 s. 0 a 40 : 1‚9 s. barre 1‚Ƽ s. 0 a 60 : 2‚7 s. barre 2‚З s. 0 a 80 : З‚8 s. barre З‚Ƽ s. 0 a 100 : 4‚9 s. barre 4‚7 s. 0 a 120 : 6‚8 s. barre 6‚6 s. 0 a 130 : 7‚2 s. 7‚2 s. 0 a 140 : 8‚6 s. barre 8‚Ƽ s. 0 a 160 : 10‚Ƽ s. 10‚Ƽ s. 0 a 180 : 1З‚1 s. barre 1З‚4 s. 0 a 200 : 16‚4 s. barre 16‚З s. 0 a 220 : 19‚6 s. barre 18‚8 s. 0 a 240 : 2З‚7 s. barre 2Ƽ‚1 s. Frenada Km de 50 en 4 : 2Ƽ s. barre 24‚7 s. 100 a 0 : ЗƼ‚6 m. barre З4‚З m. 130 a 0 : 6З m. barre 60 m. 160 a 0 : 96 m. barre 89 m. 200 a 0 : 14Ƽ‚2 m. barre 1ЗƼ‚7 m. Carlos,esta claro que para lo que es,el m3 esta luchando con coches mas deportivos,por eso es tan apreciado el m3,aqui tienes algun ejemplo...aunque con 65cv y 400cc de diferencia en 6 pistas ,aun asi gana en 4 el 997... Mejor tiempo en la pista : Hockenheim short 1'14"00 barre 1'14"30 Nürburgring nordschleife 8'05"00 barre 7'59"00 Auto Zeitung 1'38"70 barre 1'40"20 Balocco 2'55"22 barre 2'54"30 Vairano 1'20"91 barre 1'20"74 Fuji Speedway 2'02"07 barre 2'01"18 No es necesario dar un salto a un 997gt3 (que es mi coche preferido),para sentir diferencias claras de tu m3 a un 911,yo creo que si un 997 s mk1 de 355cv tiene mejores prestaciones en muchos parametros que el m3...imagina ya con un 997mk2,que ya lo notaras en prestaciones y ademas lo notaras porque el 911 se siente mucho mas,tiene un mayor feeling deportivo,una postura deportiva ,mayor frenada,direccion mas directa y algo muy importante, esta mucho menos filtrado ,algo que destacan muchos ex-usuarios m3 que pasan al 911 como has podido ver,son muchas cosas,con este seria suficiente para dar el salto y notar diferencias que te haran olvidar el m3 como una mayoria afirma....
Seguramente en circuito sea mejor el 911 por que esas diferencia q pones un conductor normal como yo ni las aprecie, además de q seguro q un conductor medio sabe ir más rápido con el m3,pero para mi el m3 tiene un tacto de coche bueno además de potencia por el precio que tenía además de una línea imponente, antes del m3 compre un cayman s nuevo dudando entre los dos, y sinceramente me equivoque por que el cayman al lado del m3 repito para mi, no había comparación... Después compre el m3 y con el tiempo lo cambie por un 997 tt cabrio y eso ya es otra historia pero claro siendo justo costo mucho más dinero..
Yo antes tuve un m3 e46 que compre casi nuevo y lo llene de chuches me sigue gustando a día de hoy pero la verdad es que el 996 tt juega en otra liga ,
Pues igualmente entre un Cayman S y un M3 E92... sigue habiendo diferencias a favor del Cayman, sobre todo en cuanto a deportividad se refiere.
Turbinas estoy de acuerdo contigo es el mismo caso tu un 996 tt y yo un 997 tt claro es otro mundo... Pero con el cayman no pienso igual es solo mi opinión
Terreno pantanoso, entrar con un Cayman para intentar hacer mejores tiempos que con un M3.[almohadazos]: La máxima expresión de deportividad "teórica" en un coche, es la distribución de masas que otorga un motor central. Es mejor que motor delante y tracción atrás, y mejor que colgar el motor por detrás del eje trasero. El motor bóxer es muy plano, por tanto consigue rebajar el centro de masas del vehículo, por tanto es más perfecto que cualquier V o línea, y más todavía con un cárter seco. La teoría dice, por tanto, que si se lo proponen, potenciando los Cayman sacarían mejores reaultados en circuito que 911s y M3s:diablo:. Comercialmente a Porsche no le interesa que ningún modelo le pise los talones ni le haga sombra al mito 911. Es la razón por la que los Cayman siempre deben ser inferiores en prestaciones a cualquier 911. El único que Porsche ha fabricado y que ensombrece al 911 básico es el GT4, pero ha tardado 10 años en atreverse a ello,.... y un atrevimiento muy limitado, ya que han puesto a la venta poco más de 1000 unidades.
