Tras haber hecho este fin de semana 1500kms con mi 911(996 carrera 4 cabrio) He quitado el tapón del aceite y me he encontrado una pasta amarilla en la parte final antes del tapón... He limpiado el conducto y.... Es lógico encontrarme esa pasta de color amarillo?? De que puede ser?? El nivel del aceite y el color es correcto (desde que adquirí esta unidad a día de hoy le habré hecho 3000kms) en el centro Porsche donde lo compre me lo entregó con cambio de aceite y demás... Ahora el coche tienen 110.000kms Gracias por adelantado y perdón por el ladrillo....:rojo:
¿Has comprobado si hay restos de aceite en el vaso de expansión? El aceite, en recorridos cortos, sin llegar a calentarse correctamente, puede llegar a crear una especie de "mayonesa" y dar la sensación de mezcla aceite-agua... sin serlo.. En caso de una mezcla aceite-agua, deberías notar un aumento del nivel del aceite, pues el agua comunica al aceite y no al revés , por tanto aumentará el nivel del aceite y tragará bastante agua.. Si no me equivoco.. Espero haberte podido ayudar en algo, Saludos
Revisaré mañana el vaso de expansión?? Si tuviese restos como me comentas?? Es grave?? Lo llevo al taller??
Para tu tranquilidad llévalo al taller. Si hay restos de aceite en el vaso de expansión, debes preocuparte, o el seguro de la garantía.
Gracia Oli y al resto de compañeros!! El coche está comprado en un centro Porsche en Diciembre del 2015. Entiendo ya que no tengo ni idea....que este tipo de avería-s estaría cubierta? Como os he comentado no le he hecho más de 3000kms y os aseguro que soy muy cuidadoso en la conducción. Gracias de nuevo!!
Si como dices tanto el aceite como el refrigerante no muestran signos de contaminación (el uno con el otro) ni se aprecian variaciones en los niveles, podría ser que se haya averiado el AOS (Air Oil Separator) que es una pieza de plástico (ver foto) que a veces falla en los 996 y 997.1 provocando ese aspecto de "mayonesa". De ser así no es tan preocupante, es sustituirlo y solucionado. En los 996 está en la parte delantera superior izquierda del motor por lo que no es fácilmente accesible. En los 986 al revés (trasera superior derecha). Por otro lado tengo entendido que en los coches que se utilizan esporádicamente y a un ritmo bastante tranquilo, ciudad por ejemplo, sin que el motor llegue a calentarse bien, se puede dar ese efecto por efecto de la condensación. Lo dicho vigila que tanto el refrigerante como el aceite estén limpios y los niveles ambos y quizás sea solo el AOS.
Acabo de comprobar niveles y en perfecto estado!! El refrigerante parece no contaminado. Voy a llevarlo taller haber si finalmente es el AOS En mi provincia (Guipúzcoa ) no hay servicio Porsche... En las provincias limítrofes alguien puede aconsejarme alguno...o por proximidad había pensado llevarlo a Pamplona. Gracias.
Recuerdo que mi 996 siempre tenía un poquito de la mayonesa esa al abrir el tapón de llenado de aceite y nunca pasó nada.
A mi me pasaba lo mismo en mi antigua Ducati (y era refrigerada por aire!!!). Pero en invierno le pasaba. En verano ya no. Cosas curiosas de una marca para amar.
Tienes Porsche en Vitoria también. Son muy buenos y te lo miraran seguro. Llamales si quieres antes de ir.
Dándole algunas vueltas al asunto (a veces me como la cabeza con estas cosas), creo que sé lo que podría pasarle. La parte baja del motor y el cárter trabajan intencionadamente con una ligera presión negativa o depresión. El vacío se genera mediante una comunicación con el sistema de admisión del motor a través de AOS (Air-Oil Separator). De este modo los vapores que se forman en dicha parte baja del motor son aspirados hacia el AOS, allí se separan las gotículas de aceite que pudieran contener, el aceite es conducido al cárter y el aire (que también pudiera contener hidrocarburos volátiles) a la admisión en donde es mezclado con la carga fresca y quemado. El AOS tiene un sistema interno que controla el nivel de depresión en la parte baja del motor, pero cuando no funciona bien uno de los síntomas (no el único) es que dicha depresión se desregula y aumenta por encima de lo normal. Entonces es probable que el tapón de llenado de aceite sometido a vacío no sea capaz de sellar completamente la entrada de una pequeña corriente de aire fresco proveniente del exterior. Esa pequeña corriente de aire contiene un poco de humedad, la cual condensa en las paredes del tubo de llenado de aceite, en donde acaba emulsionando los restos de aceite que hay allí, formando la pasta amarilla. Lo mismo ocurriría si el AOS funcionara bien, la depresión fuera normal, pero el tapón de llenado no estuviera en condiciones dejando entrar siempre un poquito de aire al motor. Si esto es lo que le pasa a tu motor, quizás puedas percibir con el motor en marcha una ligera aspiración de aire en esa zona o incluso dificultad para sacar el tapón de aceite. No sé si alguien puede corroborar esto que digo. Una parte lo he leído (cómo funciona el AOS y lo del aumento de la depresión) y el resto son conclusiones mías.
Buenas tardes compañeros!! Lo primero y no me cansare de agradeceros la rapidez y los consejos recibidos!! Finalmente el coche lo he subido Hanstein(Pamplona): Trato un 10 Profesionalidad 10 Rapidez 10 El coche esta perfecto, a parte de inspección visual en el elevador (no fugas...) han comprobado con aire a presión el circuito de refrigeración y no fugas. Esta pasta amarillenta..parece ser que viene motivada por lo gases del coche. Hoy dormire tranquilo!!
