Subiendo potencia al Cayman S

SI buscas ese compromiso sí, yo no quiero que el Cayman me dure 300.000 kms por lo que no me importarían 50cvs más y 100.000 kms menos.

 

Si alguien me hace una repro en mi Boxster que me de 50 cv sin cambiar ninguna pieza mecánica y que el motor aguante 200.000 km firmo ahora mismo :) Por desgracia no creo en la magia. A los atmosféricos bien diseñados de origen es difícil exprimirles más potencia.

Pero te doy la razón en que si buscas un compromiso muy distinto al de un coche de serie y estas dispuesto a gastarte €€€ cambiando piezas hay posiblidad de ganar mucho.

 

Bueno rubén sabe muy bien lo que hace, así que la repro la puedes quitar cuando vendas ó te canses del coche, con lo cual esa aportación de 25cv me parece extraordinaria.

 

A mi me parece una cifra bastante buena. Subir 25cv en un atmosférico no es ninguna tontería.

Cuéntanos las impresiones de conducción con la potenciación ;)

 

Era un ejemplo de potencia, en un atm si subes 20 cvs ya es un éxito pero no es la subida de cvs en sí, es la diferente forma de entregarlos, la agresividad que adquiere un coche bien reprogramado no la tiene de serie.

Un saludo.

 

Y pregunto yo, ¿En un 987C 2.7 merece la pena realizar estas modificaciones? :[question]

 

En serio lo preguntas?¿?

No has porbado nunca un coche reprogramado entonces?

Lo digo porque cuando haces una repro un coche dejando de lado si ganas mas o menos sobretodo lo importante es como queda esa curva, que ahi es donde te lograra dar un cambio de conduccion. Aun no e conocido a nadie que subiendose a un coche y acelerando acierte los cv que tiene un coche. Sin embargo conozco varios que saben cuando un coche lleva repro solo conduciendolo 3 minutos.

 

Muy bien expresado, y esa es la realidad.

Alguien con Cayman/Boxster 2.9 reprogramado en Madrid que pueda dar impresones ¿?

 

Me gustaría que alguien que detecte repros probara el mío sin saber nada y me dijera que tal.
Lo digo porque, a pesar que no soy ningún experto, la sensación es la misma pero teniendo más empuje en bajas y altas. Por lo que sigue siendo lineal y progresivo como antes. En verdad es lo que quería, que no cambiara la forma de la curva ni la forma de entrega. Lo mismo mejorado.

 

Hola,

Si, lo preguntaba en serio. Cojo a menudo un 3.0 TFSI de 270 cv reprogramado a 390 cv (entre otros muchos coches reprogramado a que he tenido y que he conducido con asiduidad) por lo que se bien lo que es un coche reprogramado.

También sé que en unos coches la mejora es increíble y en otros no merece la pena. Por eso pregunto si en el caso concreto de un Cayman 987 2.7 merecía la pena o no. Si me dijeras que estamos hablando de un 2.0 TFSI del grupo Vag la respuesta es clara, pero indudablemente la mejora de respuesta en el caso de el de Stuttgart no se le va ni a acercar.

Lo que quiero saber es si crono en mano voy a rebajar 2 segundos en el Jarama tras reprogramar (por poner un ejemplo facilón).

Un saludo.

 

Pues no estado en el jarama como para decirte Ahora en serio, los 15 cv que ganaras en un cayman obviamente no son los 30 o 50 cv que puedes ganarle a un vag o cualquier coche turbado con una stage1, pero como te dirian nuestros abuelos, los 15 cv de un atmosferico no son 15 cv en un turbo... Ganarle tiempo? Mmm eso es muy delicado... Conozco gente que rueda en mismos tiempos le des un 996 c2 que un boxster s 986, y luego sin embargo otros que con un boxster s 986 rueda mas rapido que otros con 996 c2... Asi que es muy relativo, al final no solo son esos 15
Cv depende de mas factores.. Pero en resumen como ya he dicho si haces una repro lo mas adaptada posible al coche y sobretodo a la entrega de potencia, obviamente creo que podras rebajar el tiempo en cuanto? Dificil de decir...


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Aquí en Madrid no conozco ninguno reprogramado que comente opiniones ...

 

Por mi experiencia con mi antiguo coche, (un civic typeR que me dedique a modificar para trackdays) el tema de las "reprogramaciones" puedo sacar esta conclusión:

Si el vehículo se encuentra en un estado mecánico de origen, el ajuste de la electrónica puede hacer que el mapa/mezcla del motor se ajuste mas a un tipo de conducción mas deportiva, pero en un N/A es algo poco notable.
Cuando se realizan modificaciones en la admisión (filtro, colector de admisión, mariposa) o en el escape (colector de escape, catalizador, silencioso) es realmente necesario un ajuste de la electrónica (prefiero llamarlo ajuste por que realmente lo que haces es ajustar los parámetros para la diferente entrada de aire y la diferente salida de gases) todo esto incrementa la potencia de nuestro vehículo, a mayor entrada de aire, necesitamos mas combustible y si sucede esto, también necesitamos mayor expulsión de gases.

Algo que la gente no suele tener en cuenta, es que cuanto mayor es la modificación de estos y el mapa es mas "agresivo" el coche se hace mas nervioso y te incita a ir mas rápido, costando ir tranquilo.

El "si merece la pena" eso va en gusto de cada uno, pero si el mapa esta bien afinado la ganancia es notable.

El mayor problema que veo es que al forzar mas el coche claro que la fiabilidad disminuye, y que en España no hay realmente gente seria que tenga unos conocimientos exhaustivos sobre esto, y la mayoría de gente que se dedica a ello han echo 4 cursillos y tienen unos conocimientos limitados o medios limitados para hacer las cosas como se hacen realmente, en España estamos algo atrasados en estos temas... se que me van a comer por estas ultimas palabras, pero hay que reconocer la realidad.