Hoy se acaba de hacer oficial el facelift del 991 GTS, básicamente conserva la misma configuración del 991.1 GTS pero con los toques estéticos del 991.2 y diciendo adios definitivamente al motor atmosférico y pasando también al motor 3.0L turboalimentado.
Si, por un lado gana mucho en prestaciones para ser un facelift ya que a pesar de que la potencia solo sube 20CV, el par motor y su entrega a bajas vueltas es significativamente mayor ahora y se notará mucho, en circuito será más rápido que un 997GT3, pero por otro lado pierde el carácter deportivo y ravioso del motor atmosférico del 991.1 con powerkit, y sobretodo el sonido espectacular y característico del GTS anterior. Para mi lo segundo es más importante que lo primero pero estaba claro que no iban a conservar el atmosférico en ningún modelo a excepción del GT3, e incluso a éste le quedan los días contados, el 991.2 GT3 será seguramente el último ya que parece que no va a ver 991.2 GT3RS. Me alegra mucho ver que conservan los elementos estéticos que caracterizaban al 991.1 GTS como los toques en negro de la parrilla del motor, luces, escapes, etc... hasta el Targa lleva el arco ahora en negro, asi como los toques sportdesign y alcantara en el interior.
Han hecho un trabajo excepcional con el motor turbo, no les quedo mas remedio que pasar a la turboalimentacion en todos sus modelos debido a las normas de Bruselas, y Porsche ha sabido hacerlo de la mejor manera posible, pero al final abra gente como tu o yo que seguirá prefiriendo el atmosférico, al final es como te hace sentir que unas décimas en papel. La pena es que ya no se puede elegir, y que cada uno escogiese el motor que mas le gusta. Mi esperanza es que en el 992 descarten la turboalimentacion a favor de la hibridacion derivada del 918 que sabemos que el 992 Turbo ya incorporará, solo esperemos que el carrera también pueda disfrutar de ello, ya que esto permite mantener un motor atmosférico y ampliar las prestaciones con el motor eléctrico y reduciendo CO2 y consumos pero sin perder el carácter ni sonido.
Acaba de salir la nota de presa en español: Los nuevos Porsche 911 GTS: dinámicos, confortables y eficientes Stuttgart. Porsche amplía la gama 911 con la llegada de los modelos GTS. A partir de marzo de 2017 habrá un total de cinco variantes en el mercado español: el 911 Carrera GTS con tracción trasera, el 911 Carrera 4 GTS con tracción integral (ambos con carrocería Coupé y Cabriolet) y el 911 Targa 4 GTS con tracción a las cuatro ruedas. El nuevo turbocompresor que incorpora el motor bóxer de 3.0 litros y seis cilindros incrementa la potencia hasta los 331 kW (450 CV). Eso supone un aumento de 22kW (30 CV) respecto al 911 Carrera S y de 15 kW (20 CV) si lo comparamos con el GTS anterior, que llevaba un propulsor atmosférico. Todas las versiones están disponibles con transmisión manual de siete velocidades o, como opción, con la transmisión automática de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK). Más potencia para más prestaciones El par máximo de 550 Nm proporciona unas cifras de aceleración y de elasticidad aún mejores y está disponible entre las 2.150 y las 5.000 rpm. La suspensión activa Porsche Active Suspension Management (PASM) va incluida en el equipamiento de serie de todos los modelos GTS. Los GTS Coupé cuentan con el chasis deportivo PASM, que reduce la distancia al suelo de la carrocería en diez milímetros. El más rápido de la familia es el 911 Carrera 4 GTS Coupé: con la transmisión Porsche Doppelkupplung (PDK) opcional y el Paquete Sport Chrono de serie, pasa de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Todos los modelos GTS superan los 300 km/h de velocidad máxima. El más veloz, con una velocidad punta de 312 km/h, es el Coupé equipado con la caja de cambios manual y la tracción trasera. A pesar del incremento de prestaciones, los GTS siguen siendo coches muy eficientes. Por ejemplo, el 911 Carrera GTS con PDK consume sólo 8,3 l/100 km de media, según el ciclo de homologación europeo NEDC. Esa cifra corresponde a unas emisiones de CO2 de 188 g/km. Diseño GTS: Numerosos elementos en negro, en interior y exterior Los GTS destacan en la gama 911 no sólo en términos de tecnología, sino también desde el punto de vista del diseño. Todas las versiones toman como base el chasis ancho de los modelos con tracción integral, que mide 1.852 mm, incluso en las variantes de tracción trasera. El nuevo diseño Sport Design del frontal, en el que se ha optimizado la aerodinámica, enfatiza el carácter deportivo del coche. Un spoiler delantero bajo y otro posterior extensible más ancho reducen aún más las fuerzas que tienden a elevar ambos ejes, si lo comparamos con las versiones Carrera S. Desde la perspectiva trasera el GTS es inconfundible: ópticas tintadas, parrilla de entrada de aire al motor en negro brillante y dos tubos centrales del sistema de escape deportivo también en negro. Los modelos con tracción trasera se identifican por una nueva moldura de color negro entre ambos pilotos posteriores. La moldura iluminada se reserva para los de tracción integral. Los retrovisores exteriores Sport Design, las llantas de 20 pulgadas con tuerca central pintadas en negro brillante, más el logotipo GTS en las puertas, completan los cambios desde una vista lateral. La barra característica del Targa, que por primera vez se suministra en negro en los GTS, también le da a esta versión un aspecto distintivo. Nueva aplicación Track Precision y equipamiento de gran calidad Los genes GTS también dan forma al interior. El reloj cronómetro del Paquete Sport Chrono se integra en la parte central del salpicadero. La app Porsche Track Precision ha sido mejorada especialmente para coincidir con el lanzamiento al mercado de las variantes GTS. Entre sus características se incluye la grabación automática, una pantalla con todos los detalles y la posibilidad de ver el análisis de los datos de conducción en un smartphone. Los asientos de los GTS están tapizados en Alcántara y tienen un nuevo tipo de costuras. Los asientos Sport Plus con el logotipo GTS en los reposacabezas se pueden regular eléctricamente en cuatro posiciones y proporcionan mayor confort y mejor sujeción lateral. Otros elementos distintivos son las molduras negras de aluminio en el panel de instrumentos, así como el uso intensivo del Alcántara, que se puede encontrar, por ejemplo, en el volante, la consola central y los reposabrazos. Ya se pueden hacer pedidos de los 911 GTS. Sus precios finales para España son: 911 Carrera GTS: 143.535 euros 911 Carrera GTS Cabriolet: 158.468 euros 911 Carrera 4 GTS: 151.952 euros 911 Carrera 4 GTS Cabriolet: 166.884 euros 911 Targa 4 GTS: 166.884 euros Estos precios incluyen transmisión manual como equipamiento de serie. Si se incluye transmisión de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) opcional, el precio final se reduce debido al sistema impositivo español: 911 Carrera GTS (PDK): 142.799 euros 911 Carrera GTS Cabriolet (PDK): 157.181 euros 911 Carrera 4 GTS (PDK): 150.905 euros 911 Carrera 4 GTS Cabriolet (PDK): 165.288 euros 911 Targa 4 GTS (PDK): 165.288 euros A modo de ejemplo, un 911 Carrera 4 GTS Cabriolet con transmisión PDK, incluye un ahorro total de 6.146 euros, correspondientes a 4.550 euros del coste de PDK más 1.596 euros por la reducción del tramo impositivo en el Impuesto de Matriculación.
Gracias por el aporte Carlos. Si bien decís que el futuro 992 va a volver a ser atmosférico+ eléctrico, el 991.2 será el único 3.0 turbo alimentado? Quiero decir, no se va a quedar un poco en tierra de nadie al ser el único carrera de la historia sin motor atmosférico? Como afectará esto a las ventas y a la futura cotización? :boxed. Esto es un sin vivir :D
:beer: Para mi si, lo decidí cuando supe del cambio de motor que venia antes de salir el 991.2 carrera, dicen que ahora están en demanda de segunda mano, yo no me he ni fijado ya que pienso conservarlo años y no me corto haciéndole kilómetros tampoco, lo que importa es disfrutarlo
El rumor que corre ya muy fuerte es que el 992 Turbo llevara ya tecnología híbrida, otra cosa es que esa tecnología llegue a la gama Carrera en la misma época. Así que aunque es el futuro, no esta nada claro que sea con el 992.1, quizás con el 992.2... por lo que aun falta, yo no me preocuparía sobre eso aun.
Espero que se ahorren el peso de toda la tracción delantera mecánica y hagan una tracción delantera eléctrica como en el 919 :drooling
Madre mía , si el GTS ya me gustaba ahora estoy enamorado , este coche es increíble, ala me voy a estudiar![pastagansa]::drooling
Si? GTS rojo no conozco ninguno por aquí así que seguro que fui yo, que suelo ir a Coruña a veces. Le he hecho 32,000Km ya, la mayoría son de autopista abierta (a Coruña o Oporto), así que por otro lado son kilómetros suaves y de poco esfuerzo para el coche, a diferencia de carreteras con trafico o ciudad.
Por cierto, hablando de las prestaciones del 991.2 GTS, dice uno que siempre tiene información 100% fiable de Porsche que el 991.2GTS da la vuelta a Nurburgring mas rápido que el 991.1GT3 :eek:
Carlos: El lanzamiento del 991.2 GTS pone en valor, aún más si cabe, su unidad (y la del forero porschemx también). El Targa recupera el arco de seguridad en negro mate. Han pasado más de 26 años entre estos dos ejemplares: Y nada menos que doscientos caballos más, también….Santa Madonna. Un saludo. P.D.: Como curiosidad, la fotografía del 991.2 Targa está tomada en el punto kilométrico 4 de la carretera AL-5017 (Almería). Al fondo se puede ver el famoso hotel de la playa de Algarrobico. Recuerdo que en una estancia en el Parador de Mojacar, que está a pocos kilómetros, estaba alojado también un equipo de pruebas con dos “mulas” completamente camufladas en negro. La verdad es que era un despliegue impresionante.
