hasta hace un tiempo cuando uno rompía podías comprar un motor de reemplazo, que consistía en que mandabas tu motor y recibías uno que previamente había roto y que la marca había reparado y reforzado esa opción desapareció y ahora sólo puedes optar a comprar un motor nuevo enterito en el primer caso el coste aquí era de unos 12.000 euros, mientras que para el segundo creo que rondan los 25.000 así que imagina si merece la pena el riesgo...
IMS Hola a todos: he adquirido hace poco de un amigo un 996 mkII con 128000 km, ya le cambiaron el motor cuando tenia unos 40000kms, tengo pte recuperar la factura. Mire el numoerode motor es m96/03 pero como quiero revisar embrague quiero ya renovar el IMS. que modelos estan poniendo mas recomendado??. ME han pasado desde Valencia uno de un taller especializado me hablan del que pone porsche ( si alguno sabe de esto que hable por favor) que ademas le ponoen un conducto para que este directamente lubricado desde la bomba de aceite voy a ver si puedo o sé poner la foto. aun tengo en mi foto de perfil mi antiguo 928 GTS,
Porsche no vende mas motores de recambio, tampoco vende motores nuevos en la linea M96 / M97. Lo que se consigue son las dos mitades del block, todos los internals por separado y las cabezas tambien por separado sin valvulas ni arboles de levas. Hasta donde puedo saber no hay ninguna intencion de dejar de vender piezas para estos autos, solamente para bajar costos se dejaron de vender los motores armados pero hay piezas de sobra para repararlos. Eso no quita que alguna agencia o algun repuestero independiente como Suncoast tenga en stock motores de recambio pero desde hace tiempo porsche no los provee.
Tengo desde hace once meses un 996 de los primeros, soy su tercer propietario y el coche tiene ciento y pico mil kilómetros. He procurado leer todo lo q se ha publicado del IMS para tener una idea clara del tema y sacar mis conclusiones. Lo primero q me llamó la atención es el total desconocimiento, por parte de muchísimos usuarios de Porsche, de la existencia del rodamiento y mucho menos de su posible tendencia a fallar. Los q sabian del asunto eran usuarios de foros de Porsche. En estos foros participan más o menos activamente especialistas en Porsche. Estos especialistas son siempre defensores del cambio de rodamiento En los foros se da como cifra de consenso q fallan en torno al 5%-8%. Dicho en positivo, el 92%-95% de los motores no fallan. Muchos usuarios de Porsche q cambiaron el rodamiento confiesan q salió en perfecto estado, sin marcas ni fallos. Con estos datos he decidido no cambiar el rodamiento. Mi coche no pierde aceite, ni tiene ningun ruido. Cuando precise cambio de embrague si lo cambiaré pero antes no. Ráfagas.
Ponle un FVD con bolas de nitruro de silicio, lo del conducto de lubricación no lo haría, hay que rebajar material del bloque motor, con la consiguiente debilidad del mismo. Por cierto a mi tampoco me deja poner foto.
ya, pero el rodamiento tiene rotura frágil en la mayor parte de los casos, es decir, no avisa, hoy está bien, mañana rompe y adiós motor... es como si me dices que todo el mundo que movió un vaso de sitio por si se caía vio que el vaso estaba entero, así que mejor no lo muevo dicho lo cual, sólo comentar que en este tema parece que los que apostamos por cambiarlo quisiéramos aguar la fiesta a los demás... sólo hablamos desde la experiencia y la prudencia, luego cada cual haga lo que quiera por mi parte, he tenido dos coches afectados por ese problema; uno ya había cambiado motor, el otro tenía el refuerzo hecho; a un amigo mío le rompió dos motores por la misma causa en un 986, otro amigo petó por la misma causa un 987, otro en un 996... veo, calibro inversión contra dispendio derivado de que me toque la china, y decido la cosa es: - tengo un 92% de probabilidades de que no me rompa, teóricamente - si me gasto mil euros paso a tener un 99,9% (nunca se puede apostar al 100%) - si no me los gasto el estropicio puede subir a 15.000 euros mínimo rehaciendo motor, quince veces superior - el coche me ha costado entre 15 y 30... para mí merece mucho la pena
Insisto. Está muy bien eso de tener coches con 200.000 kms y rodamientos cojonudos, pero un rodamiento como ese, a la velocidad que gira ¿puede ser eterno? Pues a lo mejor sí, como a lo peor no. Yo, por lo que vale, lo cambiaría en cada cambio de embrague (que además tampoco es muy caro). Porque un rodamiento de esos peta y 15.000€ lo veo muy barato hoy en día, se va el tema cerca de 20k si no pasa. Esto es como el seguro de lunas del coche, que por ahorrarte 20€ en la prima, como petes la luna delantera (del coche que sea) alucinas (si es del Porsche alucinas el doble), porque el tema se te va a los 1000€ fácil. A partir de ahí, oye cada uno ...
Hola Hernan. A un amigo se le ha roto un 997 mkI 3.8 (4S) por culpa de la rotura de una uña de un cojinete de biela. Porsche le ha vendido un conjunto montado con los dos semi-bloques, cigüeñal, bielas, cilindros y pistones, distribución, bombas de aceite y agua, etc. No es un motor completo, pero la parte fundamental y delicada está nueva y montada de fábrica.
La verdad nunca he entendido que gente que tiene un coche deportivo de primer nivel se cuestione gastarse 1.500 euros, no me importa si el coche es del 98´o del 17´ meterte en un 911 todo es caro y si lo tienes aparcado en el garaje se supone que puedes mantenerlo, dicho lo cual no creo que 1.500 euros rompa al bolsillo de su propietario pero de lo que si estoy seguro es que algunos propietarios de 911´s no tienen posibilidad de cubrir una avería de 15k a 25k, así que la tranquilidad que da saber que vas con una pieza nueva que puede prepararte una avería de esa indole para mi seria motivo mas que suficiente para hacer esa pequeña inversión. Ademas hay una duda que siempre he tenido respecto al porcentaje real de unidades que han producido avería, yo tengo claro que no conozco a 100 propietarios con 996 o 986 pero sin embargo si conozco a varios propietarios que se les ha roto el motor o compraron un coche con el motor cambiado por culpa del IMS, eso en mis estadísticas personales no da un 3% y estoy seguro que muchos de aquí tampoco les salen esas cifras... mucha suerte para los que se la juegan
Desde luego es una historia muy interesante aunque el concepto de la aviación comparada con la del automación creo que nada tiene que ver, he trabajado por muchos años en el ramo de la automación y se de antemano que algunas de las piezas de los coches ya salen con fecha de caducidad, pero el fallo del IMS no me parece un fallo normal, para mi es como si una correa de distribución que debe ser cambiada cada 120.000km en el 3% de los coches partiese a los 50.000 km, como comprenderás no me parece un fallo común ya que se supone que un vehículo antes de pasar a producción ha pasado por unas duras pruebas y hecho muchos KM, o al menos eso es lo que cuentan las marcas. Al menos Pagani tiene una mula con mas de 1.000.000 km... Y como he dicho antes conocere unas 20 personas con modelos 986 y 996, de las cuales 2 tienen coches con motores cambiados, un 986 a los 3 meses de comprarlo revento el motor a causa del IMS que ademas fue la primera vez que supe de ese problema y ni siquiera conocía el foro, este acabo vendido por piezas, otro 996 aun sin reparar y otro que al menos hace medio año estaba haciendo el motor completo. Lo cual solo me queda que pensar que una de dos o si tienes un 996 mejor no me conozcas? o por estadística lo del 3% no se lo cree ni San Pedro... Y como dije en mi otro post cada uno es libre de hacer lo que quiera con su coche:bandera blanca:, ojalá que nunca rompa pero mi tranquilidad a la hora de coger el coche si vale mas que esos 1.500 euros, no quiero ni pensar que en un adelantamiento en plena carretera de montaña se rompiera esa pieza...:cabezazo:
A partir de cierta generación, el rodamiento del IMS crece y no se puede cambiar desde fuera, y para cambiarlo hay que abrir el bloque. Cuando aquí se habla de quienes han cambiado y proponen cambiar el rodamiento ¿se incluye dicho caso?
En esos motores bajo mi punto de vista, no es necesario hacer la intervención. El rodamiento es mas grande, y la configuración del eje también cambia, por lo que en ese modelo se puede decir que las partes fundamentales de colapso las tienen solventadas. Un saludo Rober
NO sera 996, ese modelo absolutamente todos se deben cambiar sea de una hilera o de doble. Y no es necesario bajar motor, que si caja de cambios. Aunque si es verdad que bajando motor facilitas mucho mas la tarea
Completamente de acuerdo. Yo diría que multiplicas ese 3% por 10, y todavía te quedas corto. Además, nos ha tocado un caso con un 996 Mk2 en la familia, así que hablo con conocimiento de causa.
Sin duda eso es, para mi, lo importante del asunto. Por supuesto q no dudo en gastar en el mantenimiento de mis vehículos y cada vez q sumo uno a mi humilde colección valoro el precio de compra y el mantenimiento. Pero, y esa es la cuestión, mi opinión personal es q el problema del IMS está sobredimensionado y magnificado. Para mi no es un mantenimiento. Si tengo q cambiar el embrague cambiaré el IMS pero si no, no lo haré. Ráfagas
Yo el lunes llevo mi 997 a hacer el ims. A ver que tal....no se si lo lleva reforzado de fábrica o si es de los que se cambian. Así que lo llevo a que lo miren y en caso de que sea de los que se cambian, que me lo pongan nuevo reforzado. Es un coche que utilizo bastante en viajes largos y quiero ir seguro y tranquilo de que no me quedo tirado. A parte del pastizal que costaría si se rompe.
