Hablando con un amigo, me dice que el cree necesario añadir aditivo a la gasolina de estos coches. Me parecía tener entendido, que no era necesario en el SC 3.0 204 CV del año 1.983 versión europea. Os agradecería ayuda en este aspecto, y también en si la gasolina recomendada por Porsche es la 95 ó 98 octanos. Gracias de antemano.
sobre aditivos me imagino que te refieres a sustitutivo del plomo Yo creo que no, pues los asientos de valvula que montaba Porsche eran los mismos que las versiones USA que ya usaban Unleaded, sin plomo, y por tanto los motores ya venian preparados De todos modos que alguien nos lo asegure al 100% Respecto al SC 204 CVs ya tienes una compresion de 9.8:1, se hace necesaria la gasolina de 98 octanos El unico aditivo que yo te recomendaria es cada 10 o 20k kms, una latita de aceite de 2T a medio deposito para lubricar y desincrustar los conductos y valvulas del sistema de alimentacion: inyectores, valvulas arranque en frio, etc
Sí, me refiero al sustituto del plomo. No sé qué aceite es el 2T pero me resulta un tanto extraño añadir media lata de aceite a la gasolina. Desconozco de qué volumen de aceite estamos hablando.
Qué marca de aditivo utilizabas, o no tiene demasiada importancia? Sea cómo sea, a ver si alguien puede aclarar el tema de las válvulas.
aceite de 2 tiempos, de moto, motosierra, segadora, etc, no deja residuo, la K Jetronic te lo agradecera. Son trucos de la vieja escuela 1 litro para unos 20-30 litros
Hola, yo no pondría aceite de 2t en un motor 4t, generará más residuos, se cargará las bujías y lo ensucia todo A no ser que te mole el olor a carreras, entonces sin dudarlo :) La gasolina sin plomo va perfecto, llevan asientos de válvulas reforzados desde los 356 y en las versiones usa con catalizador si metes el aditivo te lo cargas. Lo del 98 siempre pensé que era para motores de 10 u 11 a 1. Yo voy con sin plomo de 95 en el 3.2, el 356 y toda la ristra de VW air-cooled que he tenido y por ahora muy bien para mi bolsillo. Pero esto es como los culos, cada uno tiene el suyo
Tanto en el 944 como en el 3.2 siempre 98 porqué así lo indica el manual del usuario, y de vez en cuando le echo un bote de Wynns limpiador de inyectores. Salut!
yo en mi 3.2 pongo 98 que es lo que recomienda el manual, y ademas siempre le pongo sustituto de plomo.
Creo recordar que Porsche recomendaba el uso gasolina sin plomo 98 en los carrera 3.2 euro ( 930/20 ) a partir del 85. Para anteriores modelos no recomendaba ningún aditivo , aunque si el intercalar la gasolina sin plomo con algún deposito con la de aditivada con plomo . Los carreras que fueron producidos para el uso de 95 ( 930/21 y 930/25 ) el motor tiene una menor compresión 9,5:1 frente al 10,3:1 del euro. No es estrictamente así , pero como referencia yo utilizaría 95 en motores con RC< 9,5 y 98 para el resto. Otra cosa sería trabajar con el retraso de encendido para poder usar 95 en motores de más compresión. Para que tengáis una referencia de por donde van los tiros, deciros que para los carrera 3.2 existía la opción M240 que suponía una opción de fábrica ( motor 930/20 ) para aquellos países de destino cuya gasolina era de inferior calidad ( como por ejemplo aquella super que teníamos en España en los años 80 , que creo que era de 96 octanos). Esta opción suponía un retraso del encendido de 2,79º en el mapa de encendido. Creo recordar que hubo también una opción de motor 930/26 con alta compresión pero con catalizador y lambda , comercializado para Suiza y en Alemania.
Gracias Diana, eso puede aclarar la confusion. El mio es version usa, 930/21 y como es 9,5 a 1 pues con 95 va estupendo He bajado un manual de otro carrera del 87 o así y recomiendan 96 octanos, supongo que también sería en versión usa
Vista una cierta disparidad con respecto al aditivo, he optado por telefonear a Porsche y hablar con mecánica. En cuanto a la gasolina, efectivamente, tal y cómo indicáis debe ser de 98 octanos, ya que en caso contrario el motor no va redondo según dicen. Yo soy incapaz de notar la diferencia utilizando una u otra, aunque por mi conducción, raramente el coche llega a 5.000 rpm o supera éstas. El aditivo, a partir del modelo 3.2 del año 85 no es necesario. Al mod. 911 SC 3.0 se le debe poner aditivo una vez cada 3 depósitos llenos, en mi caso, al no utilizarlo de manera frecuente y cargar siempre medio depósito para evitar el envejecimiento de la gasolina, me recomiendan añadirlo cada 6 suministros. Tanto en este modelo cómo en los anteriores, se debe añadir aditivo.
Pues a mí cuando hice la consulta a Porsche Ibérica para mi sc (204 cv) me mandaron la recomendación de PAG según la cual podía utilizar gasolina de 98 sin ningún aditivo (máximo de bioetanol del 5%).
