911 SC 79 a Hot Rod

Por supuesto que me plantearía un cambio de color por algo mucho más racing , incluso con el vinilado total.
Al ver ese kit , he pensado lo mismo que tu ( en la sencillez de hacer una vuelta atrás ) , pero creo que ambos no hemos recapacitado lo suficiente. Poner esos aletines Gr4 , no sólo supone taladrar las aletas originales , también supone cortarlas para que pasen los neumáticos al exterior .

 

Buena observación, máxime con una suspensión rebajada sport.

Saludos.

 

ese naranja ya es un 934, no? no un sc gr4

 

Si, un 934.

El kit Gr4 del 934 turbo era más sobredimensionado que el del atmosférico SC por motivos evidentes de potencia.

Los flares crecían para alojar ruedas más anchas, el faldón también así como los agujeros cuadrados de los lados, ya que allí se alojaban los dos intercooler Behr.

Saludos.

 

Igual este SC del 79 te puede dar ideas:

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=4ijfqhl5YTA"]350 HP GProgramm Resto-Mod 1979 Porsche 911 - One Take - YouTube[/ame]

 

Impresionante, me gusta todo quizás el interior si fuera sólo rojo y negro , pero bueno así está bien, muy bonito y que sonido madre mía, el color slate grey, ESPECTACULAR.
Un saludo .

 

Me gustan esas trompetas :drooling
Las Fuchs, si o si no son negociables... sigo tirando más por el look sin fuelles, aún a sabiendas de la "supuesta" perdida de seguridad pasiva.

 

Estas son Fuchs?

 

No, por supuesto, esa foto la encontré estos días, las llantas son muy bonitas tb, pero no quería decir que fueran Fuchs, aunque lo pareciera .. compartí la foto por la defensa.

La preparción de ese coche es obra de una empresa sudafricana, al estilo "Singer", que además hacén bicicletas, tablas de surf...http://www.dutchmann.co.za/.

 

Yo he de reconocer que al principio el look fuelles me dejaba raruno, ahora es con diferencia el look que más me gusta.

 

Precioso!!! Me recuerda al Carrera 3.2 Sleeper:drooling

 

No estoy de acuerdo en que los amortiguadores de paragolpes aumenten la seguridad pasiva.
De hecho en USA no se usan tras un estudio que demostró su ineficacia en un golpe a media velocidad.
Por ahí había un estudio que decía que a partir de 10/15 km/h de impacto su eficacia era nula.

El 911 basa su seguridad en la rigidez del suelo delantero. Los dos travesaños de las aletas se deforman correctamente mientras que el suelo soporta las tensiones y el travesaño trasero al suelo, paralelo al salpicadero tenderá a deformarse doblándose hacia arriba.

En otras palabras, los 911 ya tienen una deformación programada y los amortiguadores de paragolpes solo sirven para proteger de pequeños impactos a baja velocidad las aletas delanteras y sus travesaños interiores.

Por otro lado, es poner peso en los extremos del coche, justo donde peor viene. Aunque bueno, tratándose de un coche de calle tampoco pasa nada.

En cuanto al look G o pre73, ya va en gustos. En mi opinión un pre73 es precioso para un coche de paseo, pero para una preparación deportiva algo más ambiciosa, prefiero el de la serie G.

Saludos

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Bueno, se trata de eso, "amortiguadores" internos del parachoques, con la intención de amortiguar un golpe pequeño y devolver el parachoques a su sitio inicial, no de absorber grandes impactos, para esto último se te ha olvidado otro elemento importante, la rueda de recambio, forma parte de la estructura de seguridad, si el impacto es muy grande primero se deforma y luego acaba deslizando por debajo del habitáculo, no en tus dientes.

Es un old 911, otro coche de viudas, delicado de conducir a fondo y peligroso en caso de impacto, la gran calidad y lo bien pensada que estaba para la época la estructura de seguridad pasiva ha salvado muchas vidas, yo he visto un Carrera 3.2 con masivo golpe frontal que hasta las copelas del amortiguador salían por la guantera, sin embargo el conductor resultó solo herido.

En el caso de los parachoques de fuelles Porsche AG no tuvo nada que ver, en 1974 llegan las nuevas medidas de seguridad en USA, entre otras cosas los parachoques debían de soportar un pequeño impacto de entre 5 y 8 km/h., eso hacia inviables los parachoques pre y fueron sustituidos por los de fuelles para todos los mercados y versiones.

Los faros debían de ser carenados, pero eso no se aplicó en los row, como bien dices la estructura ya empieza a estar bien pensada para los impactos integrando todo, incluso la rueda de recambio ayuda.

Y no sólo pensaban en los ocupantes, la ancha goma del alerón del turbo fue declarada como "protector de peatones" y tambien se lanza un sticker gigante (safety stripes) con los números 911 y largas rayas para poner en el capó, se dice que también es de "seguridad", para que te vean venir coches y peatones supongo.

Cinturones de seguridad de tres puntos standard, avisador de puerta abierta, centro del volante de gruesa goma para impactos con tu pecho, reposacabezas integrados y standard, etc.
Se inaugura en la cadena de producción algo desconocido hasta la fecha, la seguridad, que en 1972 los yankees dijeron que ya estaba bien de tanto muerto en el asfalto y empezaron a discurrir las primeras medidas en competición, dos años más tarde se trasladaron a los vehiculos de calle.


Safety Stripes:



Saludos.

 

Los 911 euro , nunca ha montado amortiguadores en los parachoques. Montan soportes preformados para que la deformación en caso de impacto sea la prevista.
Después de tener un parachoques de aluminio en las manos , te das cuenta el trabajo que puede realizar ante un impacto.
En los 964 se volvió a los parachoques de material plástico , pero con un chasis o refuerzo trasero en metal.

 

Esto de las Safety Stripes, será para los peatones "Sordos", imagino.

 

Al final... mi gozo en un pozo!! Las defensas van a quedar las originales. Las defensas y todo lo demás porque no lo puedo matricular como normal, tendrá que ser histórico. Me dicen unos Ingenieros de Gijón "Galastur" que solamente se pueden matricular como normal los SC a partir del año 82.

 

¿Te han dicho por qué? :[question]

 

Es importado de los EEUU? Pues entonces si, matrícula H.

Saludos.

 

Hola
Si consigues la contraseña de homologacion Europea del coche lo puedes hacer normal, pero si es USA lo mejor es histórico o tendrías que hacer una homologacion para el.

Mi 3.2 ya esta en proceso de histórico, ni me he planteado hacer matricula normal solo por ser USA, me tocaría cambiarle de todo, aparte que la matricula H la veo como un seguro para estos trastetes con tanta restricción que parece vendrá.

https://www.escuderia.com/coches-clasicos-podran-circular-ciudades/

 

me han dicho exactamente:

Las primeras homologaciones de porsche en España son del 82, incluido el 911 SC.
Por lo cual este coche solo tiene una solucion = historico y dejarlo original

No es USA es Alemán, exportado a Holanda en el año 88 creo y en el 2014 traído de Holanda a España.

Creia que se podría homologar por compatibilidad con la contraseña de homologación de un SC del 82, pero si esta gente que se supone que sabe de lo que habla dice que no se puede, pues no se podrá.:no,no:

Pero en cuanto las restricciones que posiblemente vendrán puedes tener razón.