El 964 tiene tracción integral permanente y cada vez que paso la ITV llevo un mosqueo de miedo. Creo que cuando prueban los frenos de las ruedas delanteras tienen la obligación de colocar un rodillo especial en las traseras, y viceversa. Algún forero puede ilustrarme sobre cómo debe hacerse sin peligro para el coche y por qué??
Para ponérselo fácil al individuo de la itv (generalmente no muy lumbreras) limítate a decirle que tu "coche es 4x4. Hay que hacerle la prueba de frenado como a los todoterreno".
Cuando se pone un 964 C4 sobre un banco de prueba de frenos de 1 sólo eje de rodillos, el diferencial intermedio recibe la información de que un eje está girando y el otro no. Entonces el sistema interpreta que ese eje está patinando y por lo tanto intenta pasar más par al otro eje para compensar el deslizamiento del otro. Como el otro eje no puede girar al estar apoyado sobre el suelo, el que sufre es el diferencial. 5 minutos en esas condiciones bastan para destrozar el diferencial. Lo mejor de todo es que te busques una estación de ITV que disponga de banco de dos ejes de rodillos, y que así el eje no traccionado por la máquina pueda girar libremente. Pero como esto no es siempre posible, advierte de la característica de tu coche al operario y aclárale el procedimiento que recomienda Porsche en estos casos: Primero asegurarnos de que el banco de rodillos no gire a más de 15 Km/h. Normalmente lo hacen a 7Km/h pero más vale asegurarse preguntando. Poner el eje sobre el banco de rodillos y en ese momento quitar el contacto y retirar la llave. Así la electrónica del coche no entra en funcionamiento y no intenta regular el reparto de par. Para la prueba de frenado el operario sólo dispondrá en ese estado de tres pisadas de freno, ya que el servofreno se descargará al no estar el motor en marcha. Una vez acabado el eje delantero, arrancar el coche y pasar al eje trasero. Esperar un poquito a que se cargue el servofreno y parar el coche retirando la llave del contacto. Hacer la prueba del eje trasero en esas condiciones (Máximo tres pisadas de freno). En total la prueba no ha de durar más de 5 minutos. Tiempo de sobra. Así de sencillo. Una anécdota que me ocurrió aquí en Alemania: Fui a pasar la ITV aquí en el TUV. Se supone que son de lo más estrictos, pues no: Me acerqué y le expliqué todo el procedimiento. El operario me dijo que para no coger ningún riesgo, iba a dar una vuelta con el coche y probaría así los frenos. Nada de máquina. Y así hizo. Me subí con él, y dimos la vuelta a la manzana y freno dos veces (nada exagerado). Y esa fue toda la prueba de frenado.:D Cuidado también con esas grúas que sólo te cogen un eje del coche dejándolo bloqueado y el otro se queda en el suelo girando.
Eso me lo hicieron en un Audi S2, que lleva dif. central Torsen... no quiero pensar en mi pobre coche arrastrando el eje trasero por las calles de Bilbao...
Para evitar eso yo siempre que lo aparco lo dejo con el freno de mano bien puesto y las ruedas giradas, así lo tienen que subir en carritos y no sufre el coche tanto.
Iba a escribirte que en este sentido Porsche peca de excesivo rigor germánico hasta que llegué al párrafo de tu hilarante experiencia TUV. En realidad no es tan complicado. En España no conozco ninguna estación ITV con banco de rodillos para ambos ejes. Lo que sí suele haber son rodillos independientes para cada rueda del mismo eje con la posibilidad de dejar una mitad "loca". Así se hace para los todo-terreno y es suficiente también para los sistemas de tracción 4 de Porsche.
Hola: Eso del 4X4, es un pequeño problema, el antiguo mio, que era tracccion integral, salia el solo del rodillo. Y el "niño", se cabreaba conmigo, y yo le decia, "ya te habia avisado". Prueba de frenos superada. Una sola vez consiguieron hacersela. Girando un poquito el volante y muy despacito. saludos
Correcto Como tu bien dices en España no hay bancos con dos rodillos, hay que avisarles pues a veces intentan hacer la prueba con un solo rodillo. Esto es lo que dice Porsche ************************************************************ En los vehículos Porsche con tracción total ( 959, 964 Carrera 4 , 993 Carrera 4 y 996 Carrera 4 etc... ), no está permitido realizar pruebas de frenos de la manera tradicional, utilizando un banco de un solo eje. La realización de la prueba frenando un eje solamente, con el otro parado, hace que todo el par de frenado sea soportado por el diferencial central (de discos en el 959 y 964, y viscoso en el 993 y 996) que se destruiría. La prueba de un eje debe realizarse de una de las siguientes maneras: En un banco que aporte rodillos de giro libre para el otro eje, de modo que esas ruedas puedan girar libremente, sin que se vea forzado el diferencial Si el banco es de un solo eje, necesariamente debe disponer de un sistema que permita que cada rueda gire en una dirección ( Izquierda hacia delante y derecha hacia atrás ). Se debe evitar esta prueba para el eje trasero de los vehículos con diferencial autoblocante de discos. NOTAS: En todos los casos se debe evitar que la prueba se realice a velocidades superiores a 8 Km/h, y durante más de 20 segundos. En el 964, para disponer de asistencia al freno, el contacto tiene que haber estado antes conectado, pero durante la prueba se debe desconectar. Solamente se dispondrá de la servo asistencia para 3-4 operaciones de frenado. Es conveniente avisar a las estaciones ITV, ( Inspección técnica de vehículos ), antes de realizar la prueba de frenado.
Bueno, pues muchas gracias a todos por las informaciones. La verdad es que no voy a la ITV demasiado tranquilo. Y no porque tema no pasar la inspección, sino por el problema que he planteado. Gracias de nuevo. Da gusto poder contactar con gente que sabe y quiere ayudar.
