Os explico a ver si alguien me puede dar una orientacion pues ando un poco perdido con el tema. Tengo un 911S 2.7 modelo americano de 1977, el coche cuando lo compre llevaba, segun decian, 8 años parados yo creo que era bastante mas. El coche lo hemos restaurado ya llevo casi un año liado con el, de pintura, tapiceria y naturalmente motor. Al coche le hemos colocado nuevo el colector de la admision, el que es de plastico, son nuevas todas las juntas de los colectores de aluminio y las boquillas tambien son nuevas, de tal forma que esta totalmente estanca la admision. Se le ha puesto tambien nuevo el regulador de marcha en caliente. Y el coche va como un tiro, tiene una aceleración estupenda, sube muy bien de bajas revoluciones y la punta no se donde estara pues no he sido capaz de llegar a ella. Pero me da un fallo y es donde quisiera que me orientarais. Cuando lo arranco en frio se sube a 2000 vueltas y baja a 1000 vueltas quedandose el ralenti oscilando entre las 1000 y las 2000 vueltas y al cabo de 2 o 3 minutos se estabiliza en 1200 vueltas, y va estable el ralenti. Cuando arranco en caliente se pone tambien a 2000 vueltas pero encuanto engrano la primera sin acelerar y desembrago un poco baja a las 1200 vueltas y se queda ahi estable. Ya circulando cuando cambio de marcha debo esperar unos instantes, pues tarda un poco en bajar el ralenti del motor y al engranar la marcha sale ya acelerado, como si cambiase con el acelerador pisado. A ver si alguien me puede orientar por donde puede ir la cosa, o si es normal en esos motores de inyeccion, ya que es lo ultimo que me queda para dejarlo fino Un saludo
POr lo que cuentas me da la sensación de que tienes mal el regulador centrífugo de la bomba de inyección. Habría que llevarla a un banco de pruebas.
Karmann y si fuese eso que solución tendria, pues estoy ya casi en la asfisia... Cambiar la bomba de inyeccion?
La bomba es cara de narices, aunque se pueden reparar. Las K Jetronic son fiables, pero si fallan, pueden ser un martirio. Necesitas un especialista. ¿De que zona eres?. Saludos.
Hola, me temo que tu coche no es un K-Jetronic, si no que tiene una bomba de inyección de las que son parecidas a las diesel, un cuerpo con 6 cilindros de los que sale un tubo metálico a cada inyector, en lugar de un plato sonda con un distribuidor con 6 tubos de plástico rígido uno para cada inyector. Si es un K-Jetronic el problema es seguramente el regulador de paso adicional o el de enriquecimiento en caliente. Si es una bomba en linea tendrán que sacarla y llevarla a un banco de pruebas, yo conozco a los de Castyromer en Santiago, allí hacía las prácticas cuando estaba en Bosch para no perder la costumbre del trabajo de taller, gente muy profesional y además encantadora.
yo tengo un 2,7S de origen USA y del 77, como el forero, y tiene K-Jet con los 6 tubos de plastico rigido y no los metalicos como en el SC. Yo estaba pensando en lo que apuntas, que es el regulador de paso de la bomba, su ajuste, pero opinar es gratis y no tengo mucha idea :)
pensaba que todos los 2.7 traían la bomba inyectora en lugar de la k-jet. Si es una K el problema es o bien la corredera de aire adicional o si no el sistema de enriquecimiento en frío. HAy otro tema similar abierto
Como dice karmann es necesario comprobar la válvula de aire adicional. Parece como si se te quedase abierta mucho tiempo. Te parecerá una tontería, pero comprueba también el número de pieza de la válvula de aire adicional y asegúrate de que es la suya. Mi 924 llevaba una de Mercedes 280:confused:. Aunque exteriormente son idénticas cambian los parámetros internos. ¿El coche tiene la mezcla bien afinada?
Afortunadamente para él no lleva esa bomba (019), la traía el 2.7 carrera y cuesta un egg y parte del otro.
Lo primero quiero daros las garcias por vuestras respuestas pues han sido de gran ayuda y al mecanico pues ha ido comprobando muchas de las indicaciones que habeis comentado y parece que le va dando mejor solucion al tema. Pero tambien ha sido de gran ayuda para mi, pues me percatado que comprar y restaurar un PORSCHE no es solo entrar en un grupo de gente que tienen vehiculos de la misma maraca, sino que es entrar en un grupo de amigos que estan dispuestos a asesorate y ayudarte dentro de sus posiblidades y conocimientos en esos problemas que tengas, con lo que no te sientes solo, muchas gracias a todos. Con todo lo que habeis referenciado os explico las indagaciones que se han hecho, el principal problema es que es genuinamente americano, por lo visto el modelo no es un 2.7S, que era el modelo que se exportaba principalmente a USA, ya que el 2.7 no cumplia la normativa americana. El 2.7S americano da un poco menos de caballaje que el Europeo, las juntas se pedian para ese modelo en concreto y algunas no venianm bien. Pues resulta que este modelo es un 2.7S carrera, modelo que se vendia exclusivamente en America, ya que suplia esos caballos de menos que daba el S americano con respecto al europeo, incluso dando un poco mas y cumpliendo la normativa americana. Donde esncontramos la primera vez esa diferenciacion fue en repuestos oscaro que marcaba el 2.7S carrera de 175 CV. A eaiz de eso y pedir juntas para ese motor parece que ha mejorado algo el comportamiento, ahora que ya andamos con el coche hemos observado que cuando llevas un rato funcionando con el, al para e intentar arrancar no arranca, tienes que esperar unos minutos como si para que se enfriara algo y tars 5 o 6 minutos tiras y arranca perfectamente. Lo dicho muchas gracis a todos y sigo con el empeño pues se que no estoy solo
Hola Ramsa, Me alegro de que el motor vaya mejor. Respeto al modelo, o es un S o es un Carrera, el S Carrera no existe. En USA los años 76 y 77 solo se vendían el Turbo y el 2.7S. El 2.7S del 77 era un medelo con restricciones anticontaminantes (no solo para California, ya para todos los estados) y andaba bastante menos que los 2.7 del resto del mundo. El Carrera que se vendió en el 74 y 75 en USA no llevaba el mismo motor que los Carrera vendidos en el resto del mundo (el 210cv, el mismo que el RS y que dice rana que lleva una inyección que cuesta un egg y buena parte del otro), llevaban en USA desde el principio la K Jetronic. En el 74, el 2.7S Carrera amerciano llevaba el mismo motor que el 2.7S del resto del mundo, luego ya ni eso. De todas formas y para salir de dudas, ¿por qué no miras el número de motor?. Así puedes evitar confuisones con los recambios. Saludo.
Esto es como ir al medico unas veces las noticias son mejores y otras peores y llevo una racha fatal, Efectivamente es lo que decias corresponde por numero motor a un 175CV que como era para america le denominaban carrera, eso es indiferente ahora mismo y solo me interesa por cada vez que pedimos piezas. El problemna es que lo he rodado un poco y la verdad como os comentaba va como un tiro pero siguie con los problemas de ralenti y en calliente a veces no baja de 2000 vueltas y es un martirio cambiar en esas condiciones, pues el ralenti al pisar el embrague tarda mucho en bajar. Ademas ya probandolo bien resulta que cuando paras sino lo arrancas unos segundos despues de parar, y lo dejas unos minutos parado, luego no te arranca hasta pasadas media hora y hasta 2 horas me tardo una vez Con lo que si salgo de viaje y hecho gasolina me puedo quedara atrabjara en la gasolinera. Me da la espina de la sonda volumetrica y eso son palbras mayores, sabeis en la zona sur quien toca la inyeccion esta? un saludo amigos
A mi tambien me pasaba eso que no era capaz de bajar el ralenti, porque el tornillo estaba ya apretado del todo, asi que desmonte la mariposa de gases y la limpie, saque el tornillo y lo limpie todo con una brocha y gasolina. Ahora el ralenti ya baja, aunque no queda muy estable por la maldita valvula de regulacion.
