Con esta practica mucho cuidado, un día casi me dejo los piños menos mal que llevaba puesto cinturón. Saludos,
Con el pie que se pisa el embrague se tiene muy poco tacto de freno, sobretodo las primeras veces. Es como si pisarás uva , las clavadas de freno que pegas son monumentales como comenta Bauti. Creo que estas técnicas menos el punta tacón y el doble embrague, tienen más sentido en circuito que en carretera abierta. Y dominarlas bien está al alcance de gente con un nivel muy alto de conducción, con los huevos pelados de competir o hacer tracks. Salu2 Enviado desde mi LG-D620 mediante Tapatalk
Es como todo,un poco de practica y al final lo haces inconscientemente, como cuando aprendias a conducir y tenias que mirar en que marcha ibas para cambiar, luego fluye solo, no es una tecnica que se utilice normalmente en carreteras abiertas pero si en circuito y rallyes.
Él punta tacón, puedes hacerlo sin tener pisado el embrague. No se si os compro esos argumentos....la verdad es que lo desconozco, pero esta oscuro el tema..
Desde que comenzaron a implantarse, cambios automáticos y/o secuenciales rápidos en competición, es muy pero que muy habitual, que los pilotos frenen con el pie izquierdo. Por otra parte están las técnicas asociadas a este tema. Por ejemplo: en vehículos de tracción delantera, y sobre todo en terreno de baja adherencia, es una técnica muy empleada. Permite entrar fuerte en las curvas, cuando va a comenzar a subvirar, tocar freno (retener el tren trasero) + gas (traccionando y direccionando con las delanteras) generando cruzadas perfectas. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Cierto. Pero la centralita no necesita saber si se pisa el embrague para diferenciar entre un punta-tacón y una pisada de freno+acelerador para controlar el equilibrio del coche.
de echo, se invento cuando antiguamente las cajas de cambios de competición no tenían sincronizadores, y el mismo piloto tenía que hacerlo para entrar las marchas. saludos!
Me parece que hablando de punta-tacón se está liando el hilo. La pregunta original va en otra dirección.
En un 996 c4s manual solo se puede frenar con el izquierdo si ya estás aplicando gas al mismo tiempo durante alrededor de un segundo, el sistema de gestión no permite mantener el freno prolongadamente si ya estás aplicando gas. Así que si eres rápido puedes aplicar momentáneamente freno pero tienes que hacerlo dando pequeños toques. Es lo que voy a tratar de probar la próxima vez... Punta tacón no hay problema porque siempre conlleva embrague y por lo visto lo que el sistema también permite aplicar gas si ya estabas aplicando freno. Este tema lo tratan en Renntech (en inglés claro) y parece que un usuario ha dado con una forma de hackear la gestión para anular el corte de gas aunque conlleva sus historias...pero bueno para los que estén interesados en habilitarlo sobretodo para uso track - rally aquí está: https://www.renntech.org/forums/topic/548-observation-egas-shuts-throttle-when/ Parece que los modelos Cup no utilizan “fly by wire” así que no tienen esta limitación, normal si se usan exclusivamente para competición. Eso si me me parece un despropósito que en un GT2/GT3 exista la limitación... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Esta es la solución que dicen esta gente, pero aveces da codigo error y al tiempo se enciende la luz de abs. Éxito. El ABS ESO derrota los trabajos de hackeo. :aplausos: Simplemente corte el cable blanco / marrón recto sin retorcer en el paquete de telares de cables ABS CU. No hay efectos secundarios. Todas las funciones de freno y aceleración continúan funcionando correctamente y no hay luces de advertencia de consola. El único cambio es la derrota de la función de cierre de emergencia del ABS. De modo que puede dejar el freno de pie libremente mientras permanece en el acelerador sin la preocupación o la molestia de tener que cortar el acelerador. Aquí están las instrucciones: - Suelta la alfombra del lado izquierdo del maletero. Consulte la página 163 en el manual del propietario. - Retire la cubierta de plástico negro que rodea el depósito de líquido de frenos. Hay tres tornillos en la parte superior y un conector de plástico en el borde inferior. Cuando levante la cubierta, tenga cuidado de no dañar el cableado de la luz interior que se conecta a la cubierta. - Justo a la izquierda y frente al depósito de líquido de frenos verá un conector de cableado grande de Bosch. Suelte el conector levantando el mango. A medida que levante, un mecanismo de bloqueo se deslizará hacia la izquierda a lo largo del borde inferior del conector. Ayúdalo a salir con tu mano libre. - El paquete de cableado conectado al conector Bosch tiene dos partes, una más gruesa envuelta con cinta negra y un par de cables marrones envueltos por separado. - Untape sobre una sección de cuatro pulgadas a lo largo de la parte más gruesa. - Encuentra un cable de color blanco con una franja marrón. Hay dos cables en el paquete tan coloreados. Desea encontrar el que es recto y sin torsión. Este es el cable ABS ESO. El otro cable está retorcido junto con un cable azul / marrón. Ese no es el que quieres. Quieres el derecho, sin torsión. - Corta este cable. Deje los extremos cortados del cable flotando, y péguelos individualmente para evitar un cortocircuito. Alternativamente, es posible que desee instalar un interruptor en línea para que pueda restaurar la operación fácilmente. - Vuelva a colocar el paquete, vuelva a instalar el conector Bosch, la cubierta de plástico y la alfombra lateral. - Eso es.
Con estas explicaciones tan detalladas algún taller con conocimientos o alguién que domine lo puede hacer. Que nivel de foro. Enviado desde mi LG-D620 mediante Tapatalk
He probado hoy y si pisas el freno SIN pisar el embrague, corta la inyección, el coche se muere aún pisando a fondo, no hay nada. En cuanto al punta/tacón, se puede hacer con un poco de práctica, de hecho en los que llevan PDK lo hace directamente la centralita, da un poco de gas al reducir para que no patine el embrague y no retenga de atrás, pudiendo hacer perder el control del coche o salirse de la trayectoria. Por cierto que para mi gusto acelerador y freno están muy separados, tengo que cruzar demasiado el pié para hacerlo (calzo un 46, así que por pié no será). En cuanto a cambiar sin embrague, tampoco es difícil, yo cuando llego a los semáforos siempre quito la marcha sin tocarlo (soy un vago, lo sé). Si vas a subir de marcha, sacas la marcha y a continuación empujas hacia la marcha superior (suavemente, sin hacer el animal y entra sin problemas). Si lo que quieres es reducir de marcha, sacas la marcha igualmente y aceleras en vacío mientras empujas de nuevo suavemente. Hay que acelerar lo justo para que los engranajes del primario y el secundario de la caja giren a la velocidad exacta, si no, obviamente, le das un rascazo de puta madre. Esto último no lo he probado en el 911 por que hace poco que lo tengo y además me da la impresión de que las averías son más caras que en el Suzuki Vitara con el que aprendí. Hacía diez años que no tenía un coche manual. Saludos.
Yo la primera vez que lo hice me saltó el ABS... Para que hagáis una idea del frenazo que metí (es cierto lo que comentan de que tiene uno el pie izquierdo acostumbrado al embrague y no al corto recorrido del freno). Luego ya le he ido pillando el truco, especialmente gracias a los karts, en los que tienes el freno en el pie izquierdo
