Las opciones de fuchs en 16 fueron siempre 6 /7 .... y la excepción fue el MY89 en el que se montaba de serie fuchs 6 /8. No he encontrado ninguna documentación para unas fuchs 16 en 7 para delante. Las fuchs de 8x16 del 944 se utilizan para la parte delantera en los SC/3.2 para poder montar más neumático y montar frenos del 930.
Pues yo llevo delante 7" y detrás 8" en 16" y sin alerón trasero pero con spoiler delantero...... ya se que no es "normativo" pero me gusta así
En la parte delantera Delante la 7" no te van a tocar nada por el interior ( puedes estar tranquilo ). En el exterior podrías tener algún problema dependiendo del neumático que le pongas. Con un 185 o un 195 , no vas a tener ningún problema. En la trasera si que no hay ningún riesgo , pero como al montar 7" delante has ampliado el ancho de vía delantero , lo lógico es que amplíes también el ancho de vía en el eje trasero ( además ganará mucho a nivel estético ). Normalmente se suelen utilizar separadores de 20 mm . Yo monté una vez unos 25mm con neumático 215 y quedaba perfecto.
Como poder , se puede , pero con esas llantas estamos al límite de lo que se monta en un 911 SC . Los separadores a utilizar dependerán del neumático que quieras montar , incluso puede ser necesario rodar los pasos de rueda. No me atrevo a darte unas medidas de separadores.
No, en éste caso no es cuestión de "normativa" ni originalidad, sino de seguridad. El kit de alerón y faldón siempre iba junto, no es un capricho estético, si sólo llevas el labio delantero el coche "hinca" el morro a alta velocidad pero "levanta" el culo. Si nunca pasas de 130/140 km/h. puede que no tengas problemas e incluso el morro tiene menos flotabilidad, pero a partir de esa velocidad es peligroso, literalmente. Hacer el culo inestable es un grave error en un 911 air ya que tiene todo el peso y la tracción ahí, puedes perder el control a alta velocidad en una curva y no poder hacer nada para recuperarlo, por eso la factoría jamás montaba uno sin el otro. Saludos.
Mira: Es una gráfica de una frenada de emergencia en una curva de un 911 serie G, de 150 a 0 km/h. en grados al volante, con kit de spoilers y sin él.. Ahora imagina sólo con el labio...a girar sobre su eje como una peonza, crash... Saludos.
Este gráfico muestra que en un caso hay que hacer contravolante para corregir la insestabilidad y en el otro caso no. Pero no es una evaluación muy científica que digamos. Si mirais, por ejemplo, los "supertest" que hace la revista alemana Sport Auto veréis que incluso a 200 km/h hay pocos kilos de carga aerodinámica en un coche de calle. Para alguien que habitualmente conduzca el coche al límite a alta velocidad unos kilos de más pueden ser importantes pero para la mayoría de mortales la diferencia es poca.
si, es que es un gráfico años 80 de la factoría para demostrar las virtudes del kit a clientes. Y si, ya lo he dicho, si siempre vá a velocidades legales no tiene porqué tener problemas de ese tipo. Saludos.
Básicamente mis carreteras favoritas són bastante sinuosas por lo que el tema de la velocidad no es de importancia, una vez creo de lo puse a 200 km/h pero no es mi estilo. De hecho tengo guardado el spoiler trasero original pero como no me gusta estéticamente ahí está.... De todas formas os agradezco la información es un placer poder aprender más y más!!
